高空維修起落架視頻

A. 中國機長的原型是什麼機場

1、《中國機長》是由張羽執導，李亞鵬、尤勇、王瀾、王詩槐、鄭仲茵主演的電視劇。該劇以中國國航四十二年來安全飛行為藍本，通過三代飛行員工作中面臨的種種挑戰，以及他們在東西方文化碰揞中所表現的不卑不亢，體現了中國民航人的勇敢無畏及獻身精神。

2、《中國機長》張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁領銜主演，張雅玫、楊祺如、高戈主演的劇情片。該片講述了「中國民航英雄機組」成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。

3、《女人的天空》是由上海電影製片廠出品的劇情片，由吳天戈執導，巫剛、高蓓蓓領銜主演。影片講述了一批空乘人員，在崗位培訓中與教發生了很多令人發噱的故事。

4、《緊急迫降》是張建亞執導，邵兵、徐帆、尤勇等主演的電影。講述了一架MD-11民航客機起飛時，發現起落架有故障，無法正常升降，機組人員起用各種緊急方式均無法放下起落架，只好選擇緊急迫降。

5、《沖上雲霄》（TriumphintheSkies）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝劇集，是無線電視2003年的台慶劇。由吳鎮宇、陳慧珊、馬德鍾及胡杏兒領銜主演，監制為潘嘉德。故事以航空業為題材，得到了國泰航空公司和香港機場管理局的支持。

B. 扳手高空墜落直插路人頭頂，高空作業如何避免工具脫手

扳手高空墜落直插入路人頭頂。

相信大家對這個事件已經有所耳聞，不過我覺得雖然是由於師傅的過錯使這個扳手墜落下去而砸住了路人，但是，師傅其實也是非常不容易的，不過還是不能讓工具從自己的手上落下去。那麼我們最重要的就是要拿好自己的工具，首先第一點我們可以選擇把工具用繩子綁在自己的衣服上或者是身上。這樣即使工具從我們的手中掉落，也只能是隨著繩子掛在我們的身上也不可能掉在地下。

第三點就是選的師傅一定要有一定的經驗，不要想著一些比較年輕的人直接就去干這種工作。一定要慢慢的適應，而且我們在找工人安裝的時候也一定要找比較老的有經驗的師傅。因為現在的師傅包工作業，安裝空調或者是其他的一些太陽能板的時候，都是會注意的。如果經驗不足的話，可能就會注意不到這個非常嚴重的問題，所以請一位老師傅是挺必要的。

C. 乾冰實驗怎麼作

[編輯本段]乾冰概念
乾冰是固態的二氧化碳，在常溫和壓強為6079.8千帕壓力下，把二氧化碳冷凝成無色的液體，再在低壓下迅速蒸發，便凝結成一塊塊壓緊的冰雪狀固體物質，其溫度是零下78.5℃，這便是乾冰。乾冰蓄冷是水冰的1．5倍以上，吸收熱量後升華成二氧化碳氣體，無任何殘留、無毒性、無異味，有滅菌作用。它受熱後不經液化，而直接氣化。乾冰是二氧化碳的固態，由於乾冰的溫度非常低，溫度為攝氏負78.5度，因此經常用於保持物體維持冷凍或低溫狀態。
在室溫下，將二氧化碳氣體加壓到約101325Pa時，當一部分蒸氣被冷卻到-56℃左右時，就會凍結成雪花伏的固態二氧化碳。固態二氧化碳的氣化熱很大，在-60℃時為364．5J/g，在常壓下氣化時可使周圍溫度降到-78℃左右，並且不會產生液體，所以叫「乾冰」。
[編輯本段]乾冰物理特性
二氧化碳相圖分子量 44.01
密度（固態） 1560kg/m3(-78℃)
熔點 -57℃
沸點 -78.5℃
乾冰的分子模型三相點-56.6℃ 5.17*10^5帕斯卡
臨界點 31℃ 7.37*10^6帕斯卡
性狀
無色無臭氣體，有酸味。
溶解情況
溶於水(體積比1:1)，部分生成碳酸。
液體轉化為氣體比率 8.726SCF(氣體)/LB (液體-17.8℃,壓力21kg/cm2)
液體轉化為固體比率 0.46（-17.8℃）0.57（-48℃）
[編輯本段]乾冰歷史

有關乾冰的歷史可以追述到1823年的英國的兩位叫法拉地和笛彼的人,他們首次液化了二氧化碳,其後的1834年德國的奇絡列成功地制出了固體二氧化碳。但是當時只是限於研究使用,並沒有被普遍使用。乾冰被成功地工業性大量生產是在1925年的美國設立的乾冰股份有限公司。當時將製成的成品命名為乾冰,現在已經將它視為普通名詞,但其正式的名稱叫固體二氧化碳。1928年日本從乾冰股份有限公司得到了製造銷售權,成立了日本乾冰株式會社,也就是現在的昭和碳酸株式會社的前身。
[編輯本段]乾冰應用范圍
乾冰的使用范圍廣泛，在食品、衛生、工業、餐飲中有大量應用。主要有：
乾冰在工業領域中的應用
1.工業模具的應用范圍
輪胎模具、橡膠模具、聚氨酯模、聚乙烯模、PET模具、泡沫模具、注塑模具、合金壓鑄模、鑄造用熱芯盒、冷芯盒，可清除余樹脂、失效脫膜層、炭化膜劑、油污、打通排氣孔，清洗後模具光亮如新。
在線清洗，無需降溫和拆卸模具，避免了化學清洗法對模具的腐蝕和損害、機械清洗法對模具的機械損傷及劃傷，以及反復裝卸導致模具精度下降等缺點。關鍵的是，可以免除拆卸模具及等待模具降溫這兩項最耗時間的步驟，這樣均可以減少停工時間約80%-95%。
乾冰清洗益處： 乾冰清洗可以降低停工工時；減少設備損壞；極有效的清洗高溫的設備；減少或降低溶劑的使用；改善工作人員的安全；增進保養效率；減少生產停工期、降低成本、提高生產效率。
2.石油化工的應用范圍
清洗主風機、氣壓機、煙機、汽輪機、鼓風機等設備及各式加熱爐、反應器等結焦結炭的清除。清洗換熱器上的聚氯乙烯樹脂；清除壓縮機、儲罐、鍋爐等各類壓力容器上的油污、銹污、烴類及其表面污垢；清理反應釜、冷凝器；復雜機體除污；爐管清灰等。
3.食品制葯的應用范圍
可以成功去除烤箱中烘烤的殘渣、膠狀物質和油污以及未烘烤前的生鮮製品混合物。有效清結烤箱、混合攪拌設備、輸送帶、模製品、包裝設備、爐架、爐盤、容器、輥軸、冷凍機內壁、餅干爐條等。
乾冰清洗的益處：排除有害化學葯劑的使用，避免生產設備接觸有害化學物和產生第二次垃圾；擬制或除掉沙門氏菌、利斯特菌等細菌，更徹底的消毒、潔凈；排除水刀清洗對電子設備的損傷；最小程度的設備分解；降低停工時間。
4.印刷工業的應用范圍
清除油墨很困難，齒輪和導軌上的積墨會導致低劣的印刷質量。乾冰清洗可去除各種油基、水基墨水和清漆，清理齒輪、導軌及噴嘴上的油污、積墨和染料，避免危險廢物和溶液的排放，以及危險溶劑造成的人員傷害。
5.電力行業的應用范圍
可對電力鍋爐、凝汽器、各類換熱器進行清洗；可直接對室內外變壓器、絕緣器、配電櫃及電線、電纜進行帶電載負荷（37KV以下）清洗；發電機、電動機、轉子、定子等部件無破損清洗；汽輪機、透平上葉輪、葉片等部件銹垢、烴類和粘著粉末清洗，不需拆下槳葉，省去重新調校槳葉的動平衡。
乾冰清洗的益處：使被清洗的污染物有效地分解；由於這些污染物被清除減少了電力損失；減少了外部設備及其基礎設備的維修成本；提高電力系統的可靠性；非研磨清洗，保持絕緣體的完整；更適合預防性的維護保養。
6.汽車工業的應用范圍
清洗門皮、蓬頂、車廂、車底油污等無水漬，不會引致水污染；汽車化油器清洗及汽車表面除漆等；清除引擎積碳。 如處理積碳，用化學葯劑處理時間長，最少要用48小時以上，且葯劑對人體有害。乾冰清洗可以在10分鍾以內徹底解決積碳問題，即節省了時間又降低了成本，除垢率達到100% 。
7.電子工業
清潔機器人、自動化設備的內部油脂、污垢；集成電路板、焊後焊葯、污染塗層、樹脂、溶劑性塗覆、保護層以及印刷電路板上光敏抗腐蝕劑等清除。
8.航空航天的應用范圍
導彈、飛機噴漆和總裝的前置工序；復合模具、特殊飛行器的除漆；引擎積碳清洗；維修清洗（特別是起落架-輪倉區）；飛機外殼的除漆；噴氣發動機轉換系統。可直接在機體工作，節省時間。
9.船舶業的應用范圍
船殼體；海水吸入閥；海水冷凝器和換熱器；機房、機械及電器設備等，比一般用高壓水射流清洗更干凈。
10.核工業的應用范圍
核工業設備的清洗若採用水、噴砂或化學凈化劑等傳統清洗方法，水、噴砂或化學凈化劑等介質同時也被放射性元素污染，處理被二次污染的這些介質需要時間和資金。而使用乾冰清洗工藝，乾冰顆粒直接噴射到被清洗物體，瞬間升華，不存在二次污染的問題，需要處理的僅僅是被清洗掉的有核污染的積垢等廢料。
乾冰在食品中領域中的應用
11、美容行業應用
有的皮膚科醫生用乾冰來治療青春痘，這種治療就是所謂的冷凍治療。因為它會輕微的把皮膚冷凍。
有一種治療青春痘的冷凍材料就是混合磨碎的乾冰及乙酮，有時候會混合一些硫磺。液態氮及固態乾冰也可以用來作冷凍治療的材料。冷凍治療可以減少發炎，前段時間新聞報道劉祥就是用這種冷凍療法來治療臉上的青春痘的。這種方法可以減少青春痘疤痕的產生，但並不用來去除疤痕。
12、乾冰在食品行業應用
a 在葡萄酒、雞尾酒或飲料中加入乾冰塊，飲用時涼爽可口，杯中煙霧繚繞，十分怡人。
b 製作冰淇淋時加入乾冰，冰淇淋不易融化。乾冰特別適合外賣冰淇淋的冷藏。
c 星級賓館、酒樓製作的海鮮特色菜餚，在上桌時加入乾冰，可以產生白色煙霧景觀，提高宴會檔次 如製作龍蝦刺身。
d 龍蝦、蟹、魚翅等海產品冷凍冷藏。乾冰不會化水，較水冰冷藏更清潔、干凈，在歐、美、日本等國得到廣泛應用。
13、乾冰在冷藏運輸領域中的應用
a 低溫冷凍醫療用途以及血漿、疫苗等特殊葯品的低溫運輸。
b 電子低溫材料，精密元器件的長短途運輸。
c高檔食品的保鮮運輸如高檔牛羊肉等。
14 、在娛樂中領域中的應用
廣泛用於舞台、劇場、影視、婚慶、慶典、晚會效果等製作放煙，如國家劇院的部分節目就是用乾冰來製作效果的。
乾冰在其它領域中的應用
15、消防行業的應用
乾冰用來作消防滅火，如部分低溫滅火器，但乾冰在這一塊的應用較少，也即市場程度較低；
乾冰使用注意事項：
切記在每次接觸乾冰的時候，一定要小心並且用厚綿手套或其他遮蔽物才能觸碰乾冰！如果是在長時間直接碰觸肌膚的情況下，就可能會造成細胞冷凍而類似輕微或極度嚴重燙傷的傷害。汽車、船艙等地不能使用乾冰，因為升華的二氧化碳將替代氧氣而可能引起呼吸急促甚至窒息！
1.切勿讓小朋友單獨接觸乾冰！！
2.乾冰溫度極低，請勿至於口中，嚴防凍傷！！
3.拿取乾冰一定要使用厚綿手套、夾子等遮蔽物 (塑膠手套不具阻隔效果！！)
4.使用乾冰請於通風良好處，切忌與乾冰同處於密閉空間！！
5.乾冰不能與液體混裝。
溫馨提示:正確,安全操作使用乾冰,避免其引起傷害。
凍傷症狀及處理措施:
凍傷定義
凍傷是指身體某部分長時間暴露在寒冷的環境中，其皮膚與組織因而受到傷害．
症狀:
會覺得皮膚非常冷，而且在凍傷之前會有點紅。
皮膚會先失去血色，但是在凍傷逐漸形成時，會變白或是黃中帶灰，或是白中帶有斑點。
可能會起水泡。可能會有點疼，也可能根本不知道自己已經凍傷了
凍傷處的初始症狀(凍僵frostnip)是刺痛，接著是麻木僵硬，患部呈現蒼白顏色;此時如加以回溫，可完全復原。如果初始凍瘡未加以處理，則會進展為表淺凍瘡，此時皮膚及皮下組織已經壞死，皮膚依舊蒼白或稍呈灰色，摸起來冰冷但柔軟；解凍後會發紅、疼痛，一至數日後形成如同二度灼傷之大水泡；再經數日後，水泡乾燥形成黑色的焦痂(eschar)，如未並發感染，最後終將被新生的皮膚取代。
凍傷處理措施：
移至暖和處，維持患部於溫暖、乾燥的空氣中.除去束縛物，避免腫脹時無法拔除.放於逐漸調節的溫水(38.8~40.5度)中保溫
不可再暴露在寒冷中,抬高患部以減輕疼痛及腫脹, 然後用乾凈紗布包裹患部,再送醫院救治;急救目的是使冷結的體液恢復正常。因此，若能使患部周圍變溫暖，很快可以治癒。禁止把患部直接泡入熱水中或用火烤患部，這樣會使凍傷加重。由於按摩會引起，切記不要在患部做按摩。
注意---不可按摩、烘烤、及刺破水泡,防止患部感染.
[編輯本段]火星上有乾冰嗎?
科學家成功地首次在火星深谷中發現了流動物質，澳大利亞墨爾本大學地質學家尼克·霍夫曼博士在火星全球探測器拍攝的火星地表照片上，發現流動在兩極地區谷壑和河道中的活動作用過程跡象。盡管大多數科學家認為這是液態水流，但是霍夫曼博士認為，這多半是結冰的二氧化碳。如果他的估計是正確的，則美國宇航局（NASA）試圖在火星上發現液態水和生命將註定以失敗告終。
霍夫曼博士在新一期《天體生物學》雜志上提出了自己的新證據，火星春季在溫度為零下130℃時，在溝壑中流動的是充滿由二氧化碳組成的冰和雪，在如此寒冷的低溫下即使是蓄電池中的酸也會變成鵝卵石狀。水根本不可能在這樣低溫條件下流動，因此在火星溝壑中流動多半是二氧化碳。但是在火星上不可能存在液態二氧化碳，因為二氧化碳會直接從固態轉變成氣態（所謂的升華作用）。很明顯，「流體」是帶有砂子、塵埃和石頭的由「沸騰」乾冰組成的雪崩或冰崩。
霍夫曼博士指出，「這一發現可以消除人們對火星上存在生命的幻想，如果火星上所有年輕溝壑形成的機理都相同，則美國宇航局所宣稱在火星地表層附近存在生命就不可能。火星上不會有液態水，盡管不久前曾多次報道在火星上發現了大量水冰，但美國宇航局也沒有發現液態水。」
霍夫曼博士認為，火星上活動「流體」的發現本身是劃時代的發現，因為在此之前火星是絕對靜止的，如果不注意到它的塵暴的話。火星上的溝壑被為是今天在火星上發現液態水流最可能的選擇對象，美國宇航局許多專家已將注意力集中到機理的尋找上，這些機理能解釋溝壑是在水流沖蝕作用下形成的，但是在這以前誰也沒有能看到溝壑「在流動」。
乾冰是固態的二氧化碳，由於乾冰的溫度非常低，溫度為攝氏負78.5度，因此經常用於保持物體維持冷凍或低溫狀態。乾冰能夠急速的冷凍物體和降低溫度，並且已經被廣泛的使用。乾冰在溶解時不是由固態轉化為液態，而是由固態直接升華為氣態，因此其融化並不會產生任何水或液體，也由此我們稱它做「乾冰」。
美國科學家2006年宣布，他們在火星上發現了「乾冰噴泉」，能把乾冰噴到數百英尺的高空。
科學家們稱，通過一個安裝在火星探測器「奧德賽」號上的照相機，他們發現火星的南極有乾冰像噴泉一樣噴出，速度達到每小時100英里。
據英國廣播公司報道，照片顯示，從火星內部噴出的乾冰帶起大量塵土，在冰蓋上留下了各種黑色痕跡。
科學家們解釋說，火星表面受到太陽照射後變暖，將原本呈冰凍狀態的乾冰融化，形成高壓氣體，高速噴出。
亞利桑那州立大學的克里斯騰森博士說：「如果你在那兒，你就會發現，自己站在一層厚厚的乾冰上。而在你身邊，乾冰還在不斷地從地下噴出，噴到離地面幾百英尺的高空，帶起大量塵土。」
克里斯騰森說：「類似的現象在地球上不存在。」

D. 是什麼原因導致了東航墜毀墜毀之前飛機上到底發生了什麼

首先，回答第一問。倒底是什麼原因使東航波音737客機墜毀而釀成了凄慘的悲劇？從目前而言，還未看到國內乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發生了什麼？如果就像1 1=2那麼簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子幹嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業受到嚴重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設計有漏洞，賠償應該波音飛機承擔，而且要停飛這個系列國內所有飛機！就像2019年10月，負責波音737MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關於防失速系統的重要保護機制。所有這個系列停飛！現在國內很多遊客已經不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統計

按飛行階段分類，統計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，佔20.2%；巡航階段17起，佔10.4%；進近和著陸階段97起，佔59.5%；地面待命階段5起，佔3.1%；滑行階段6起，佔3.7%；其他5起，佔3.1%。可見飛機出現事故都在起飛和降落，以前台灣民航發生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導致飛行事故和事故徵候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規

機組違規導致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規導致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛後檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導致事故。維修差錯暴露出飛機設計、維護環境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準調錯，導致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設計問題

維修差錯導致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛後檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規程不當。這些問題地面沒能發現，本應在規程中加以規范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發動機問題

發動機問題共導致11起飛行事故，主要問題是發動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發動機推力不對稱，發動機風扇葉片故障等。發動機問題在機械原因飛行事故中所佔比例較高。此次發動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學，空氣動力學，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研製成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數據供後期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，採取自救措施，什麼情況才會發生如此奇怪現象，地面指揮中心系統並為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以後避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導致！中國有兩部優秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執導，於勇敢編劇，李錦文監制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁領銜主演，該片根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了「中國民航英雄機組」成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片於2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬於第三個階段，意思是當出現意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設備重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰士一

雖然我不是專業人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業的，不存在技術操作問題，素質心裡都非常良好，那或許是天空有什麼意外？但即使有意外也應該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之後才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發生了什麼事情，現在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。願逝者安息！祈禱平安

這是嚴謹的科學問題，不能憑想像或分析。

一切有待尋找到黑匣子之後，經專家團隊嚴判解讀。

因為這樣嚴重的空難少見遇到。

你現在問這個問題不合時宜，什麼原因要等官方發布結果為准，飛機上到底發生了什麼現在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發生了什麼？到底是什麼原因導致的？墜毀之前飛機上究竟發生了什麼？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認為是過關了，那麼它往往會出現問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數據會給出真實的答卷。

調查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權威部門根據技術專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據有關新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前並未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小。現在的飛機已今非昔比，技術已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術問題。

E. 如何高空吊裝維修空調

1 三層一下可以藉助梯子一類的工具幫忙，也可以使用建築工地使用的那種鐵架搭建平台安裝。
2 假如在高層就要看能否從樓頂往下安裝。
3 假如樓頂有固定安全繩的地方就使用兩條麻繩一條連接在人坐的吊板上（這種調板一般在勞保用品商店有售，兩端是麻繩固定中間是兩端的結合點，其間還有固定人體腰部的安全帶），另一條麻繩就是安裝人員自己平衡使用的，這條繩子還可以是吊使用工具和空調外機的。
4 麻繩在樓頂固定好後還要打個活結，這個活結是可以是施工人員自己控制往下的時候只需施工人員自己從下往上輕推就可以讓座板從上往下活動。但這種吊板只能從樓上往下活動。5 至此前期的准備工作就完成了。安裝人員可以先自己下到外機安裝的指定地點，然後讓協助人員幫助把工具和支架以及電源。
6 材料用麻繩吊到安裝人員的手可以隨手拿到的地方，安裝人員就可以一步一步的安裝了。
7 安裝完成後這種工具就只能從樓上往下下到樓底了。還可以請雲梯協助安裝。