缸內直噴汽車維修視頻

㈠ 汽車燃油泵壞了的症狀及修理方法

汽車燃油泵壞了的症狀及修理方法 怎麼修 如果汽油泵壞了，會導致加速無力，加速頓挫，不好啟動，發動機故障燈亮等現象。汽油泵是燃油供給系統中一個比較重要的部件，缸內直噴發動機在發動機艙內還有高壓油泵。缸內直噴發動機的噴射壓力更大，所以需要額外的高壓油泵。如果燃油供給系統出現了問題，會導致發動機出現加速無力，不好啟動等現象。汽油泵壞了之後需要更 汽車燃油泵壞了，如果繼續行駛會對發動機帶來致命危害。汽車燃油泵壞了的症狀有以下幾種：1、汽車油泵壞了通常會出現加速無力，加油時有唑車的現象。很難啟動車子，需要長時間打鑰匙；2、還會出現異響，開車時有嗡嗡聲。發動機還會亮起故障燈，出現抖動異常的現象；3、如果油泵完全損壞，會使燃油系統無法供油，導致發動機無法起動。 @2019

㈡ 缸內直噴發動機應該如何清除進氣門背面的積碳積碳對發動機的影響有多大

缸內直噴發動機清除進氣門背面的積碳，積碳對發動機的影響：最常見的是拆裝汽車節氣門，用化油皿節氣門清洗正反兩面，用純棉布擦拭就可以。一般一年或是2萬多公里提議清理下汽車節氣門，自然不一樣車系有著不同的清理周期時間，我們能依照維修手冊做。發動機內部積碳清理，大家可以在要更換汽車機油之前做。開啟機油蓋，添加清潔液，與舊機油混和，原地怠速10分鍾就可以。清潔液你們可以購買，實際操作比較簡單，自己就能出手實際操作。

㈢ 汽車發動機缸內直噴原理解析

發動機缸內直噴原理你知道多少呢？以下是我整理的汽車發動機缸內直噴原理解析，歡迎參考閱讀！

● 活塞、曲軸是最「累」的？

發動一運轉，活塞的「頭上」就要頂著高溫高壓，不停地做高速上下運動，工作環境非常嚴苛。可以說活塞是發動機「心臟」，因此活塞的材質製作精度都有著很高的要求。

而被活塞踩在「腳下」的曲軸也不好受，要不停地做高速旋轉運動。曲軸每分鍾要旋轉數千次，肩負著帶動機油泵、發電機、空調壓縮機、凸輪軸等機構的艱巨任務，是發動機動力的中轉軸，因此它也比較「壯」。

● 直線運動如何變旋轉運動？

我們都知道，氣缸內活塞做的是上下的直線運動，但要輸出驅動車輪前進的旋轉力，是怎樣把直線運動轉化為旋轉運動的呢？其實這個與曲軸的結構有很大關系。曲軸的連桿軸與主軸是不在同一直線上的，而是對立布置的。

這個運動原理其實跟我們踩自行車非常相似，我們兩個腳相當於相鄰的兩個活塞，腳踏板相當於連桿軸，而中間的大飛輪就是曲軸的主軸。我們左腳向下用力蹬時（活塞做功或吸氣向下做運動），右腳會被提上來（另一活塞壓縮或排氣做向上運動）。這樣周而復始，就有直線運動轉化為旋轉運動了。

● 發動機飛輪為什麼這么大？

都知道活塞的四個行程中，只有一次是做功的，進氣、壓縮、排氣三個行程都需要一定的力量支持才能順利進行，而飛輪在這個過程中就幫了很大的忙。

飛輪之所以做得比較大，主要是為了存儲發動機的運動能量，這樣才能保證曲軸平穩的`運轉。其實這個原理跟我們小時候的陀螺玩具差不多，我們用力旋轉後，它能保持相當長時間的轉動。

● 發動機的排量、壓縮比

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；發動機所有氣缸排量之和稱為發動機排量，通常用升（L）來表示。如我們平時看到的汽車排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。其實氣缸的容積是個圓柱體，不太可能正好是整升數的，如1998mL、2397mL等數字，可以近似標示為2.0L、2.4L。

壓縮比，即發動機混合氣體被壓縮的程度，氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為什麼要對氣缸的混合氣體壓縮呢？這樣可以讓混合氣體更容易、更快速的完全燃燒，從而提高發動機的性能和效率。

● 什麼是可變排量？如何改變排量的？

通常為了獲得大的動力，需要把發動機的排量增大，如8缸、12缸發動機動力就非常強勁。但付出的代價就是油耗增加。尤其是在怠速等工況不需要大動力輸出時，燃油就白白浪費掉了，而可變排量就可以很好地解決矛盾。

可變排量，顧名思義就是發動機的排量並不是固定的（也就是說參加工作的氣缸數量是發生變化的），而是可以根據工況需要而發生改變。那發動機怎麼來實現排量的改變的？簡單的說，就是通過控制進氣門和油路來開啟或關閉某個氣缸的工作。比如一台6缸可變排量發動機，可以根據實際工況需要，實現3缸、4缸、6缸三種工作模式，以降低油耗，提高燃油的經濟性。

如大眾TSI EA211發動機採用了可變排量（氣缸關閉）技術，主要是通過電磁控制器和安裝在凸輪軸上的螺旋溝槽套筒來實現氣門的關閉與開啟。

● 什麼是缸內直噴？有什麼優勢？

我們知道，傳統的發動機是在進氣歧管中噴油再與空氣形成混合氣體，最後才進入到氣缸內的。在此過程中，因為噴油嘴裡燃燒室還有一定距離，微小的油粒會吸附在管道壁上，而且汽油與空氣的混合受進氣氣流和氣門關閉影響較大。

而缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合。ECU可以根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓的燃油噴射系統可以是使油氣的霧化和混合效率更加優異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發動機的動力性能。

這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯-賓士、通用等車繫上。

㈣ 現在的缸內直噴汽車都是用兩個油泵嗎一個電動油泵，一個高壓油泵，高壓油泵由發動機帶動

你好，這個是一兩個油泵，一個是電動油泵，還有一個是高壓油泵，高壓油泵是機械班是靠發動機凸輪軸驅動的。

㈤ 汽車缸內直噴工作原理

缸內直噴發動機工作原理是：1、缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合。根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓的燃油噴射系統可以是使油氣的霧化和混合效率更加優異；2、缸內直噴系統由高壓燃油系統、低壓燃油系統和發動機工作三大部分組成。燃油壓力感測器是一個可檢修的5伏、3針腳的裝置；3、它位於油箱前的燃油進給管上，並且通過車輛線束從燃油泵流量控制模塊接收能量和搭鐵。

㈥ 缸內直噴發動機如何判斷高壓泵或噴油嘴卸壓

缸內直噴發動機判斷高壓泵或噴油嘴卸壓的方法是：
1、拆下來測試，使用噴油器霧化測試機，察看其噴油情況，不噴油那肯定是壞得，噴油霧化明顯比它幾個差，說明也是壞得，再要更專業點就要把噴油器返回噴油器生產廠去分析了。
2、汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。

㈦ 缸內直噴技術有哪幾種類型

【太平洋汽車網】缸內直噴技術只有一種類型，是燃料分層噴射技術，主要是將燃油從噴油嘴噴到發動機的缸體內，技術是可以提高汽油機的熱效率從而降低車輛的排放標准，缸內直噴技術現在不僅僅用於汽油機，柴油機也有使用。