A. 誰有關於濟柴 「PZ12V190型柴油機」的講座
14年的109柴油機現場維修,你想知道哪方面的問題
B. 12v190柴油機點火順序視頻
柴油機不用點火，只需要噴油嘴噴油即可。順序四缸為1342
C. 12v190柴油機高壓油泵裡面有柴油原因
噴油泵(又稱高壓油泵)是柴油機的心臟，它是一台柴油機中燃料供給系統里最重要的部件。
事實上，噴油泵是柴油機燃燒系統保證正確供油的精密部件，其工作狀況的好壞，直接決定著柴油機運行的可靠性，是其動力的保障，也影響其壽命和經濟性。
對其進行正確的維護是保證柴油機正常工作和延長其使用壽命的重要前提。
因此，正確維護好柴油機噴油泵具有重要意義。
一
柴油機噴油泵的功能及要求
柴油機噴油泵的功能主要是提高柴油的壓力，並根據柴油機工作過程的要求，定時、定量、定壓地向燃燒室內輸送燃油。
要保障噴油泵的正常工作，有以下要求：
一是要有一定的供油時間和供油延續時間；
二是能夠根據負荷大小，自動供應各缸所需要的相等的柴油量；
三是及時向各缸噴油器提供一定壓力的柴油；
四是要保證供油急速開始、停油及時。
柴油機在實際工作過程中，尤其是噴油泵經常會出現各式各樣的問題和故障，這些故 障和問題給使用者造成許多麻煩。
筆者根據多年的維護12V190型柴油機噴油泵的現場工作經驗，總結出以下工作要點，以供借鑒。
二
柴油機噴油泵的現場維護要點
1．使用合格的燃油
要選用符合要求牌號的柴油，而且至少經過48 小時的沉澱，即燃油必須經過嚴格濾清。
加強對柴油濾清器的清潔保養，及時更換濾芯，根據施工現場環境條件及時對燃油罐進行清洗，由於柴油的任何雜質都會對噴油泵柱塞、出油閥偶件及傳動件造成嚴重的腐蝕或磨損，因此，要徹底清理油罐里的油泥， 經常對油罐排水。
2．要經常檢查噴油泵內的機油量及其質量是否符合要求
噴油泵內部機件靠自身的飛濺潤滑，泵內有時因柱塞偶件漏油造成機油稀釋，使機油喪失潤滑性能，造成機件磨損加劇，甚至出現銹蝕現象，為此必須及時更換潤滑油。
方法是打開放油螺釘，放掉泵體內的潤滑油，再從油標尺座孔處添加清潔的潤滑油。
如果出油閥及其閥座磨損太大或有異物墊起，柱塞及其套筒磨損過大，出油閥密封不嚴，彈簧彈力減弱，扭曲或折斷，出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴密，或者柱塞套台肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴密，出油閥緊座密封圈損壞，這些情況 都會使柴油漏入油池而稀釋機油，因此應根據機油的質量情況及時更換，更換時要對油池進行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質清除干凈，否則使用不長時間機油又會變質。
機油添加要按照噴油泵油標尺刻度線添加。
調速器內機油也要定期經常檢查，如果連接調速器的油泵骨架油封損壞，從噴油泵凸輪 軸油池中泄漏的柴油也會進入調速器油池。
調速器內添加機油不可過多，過多易導致「飛車」，加油過少又將使潤滑不良，應以調速器前端螺釘為准。
另外柴油機停放較長時間時，檢查孔蓋要密封好，以免水和潮氣進入泵體內，造成彈簧銹蝕而斷裂。
如有雜質水分要立即更換，否者，水分極易使柱塞出油閥偶件銹蝕卡死而報廢。
3．要定期檢查調整噴油泵供油提前角及各缸供油量均勻度
在使用時，由於高壓油泵連接盤螺釘的松動，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導致供油提前角及各缸供油間隔角發生變化，使柴油燃燒變壞，柴油機的動力性，經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，發出異響及過熱等。
在實際生產中，我們往往只重視整體供油提前角的檢查調整，卻忽視了供油間隔角的檢 查調整，導致整體調整後雖然第一缸和第八缸供油正時，但其餘各缸由於凸輪軸，滾輪傳動件的磨損等原因使供油並不一定正時，同樣會導致柴油機啟動困難，動力不足，運轉不平穩，尤其對於使用時間較長的噴油泵來說，更應該重視對供油間隔角的檢查調整。
4．要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量
由於柱塞偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量減少或不均，導致柴油機啟動困難，功率不足，耗油量增多，運轉不穩。
因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量，確保柴油機功率的發揮。
在實際使用中，可通過觀察柴油機的排煙，聽柴油機的聲音，觸摸排氣管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。
5．要定期檢查噴油泵凸輪軸的間隙
柴油機的正常運行噴油泵對凸輪軸的軸向間隙要求很嚴，一般在0.2—0.4mm之間。
如果該間隙過大，會加劇滾輪傳動部件對凸輪工作表面的沖擊，從而加大凸輪表面的早期磨損，改變供油提前角度。
而凸輪軸軸承軸，徑向間隙過大，易造成凸輪軸運轉不平穩，油量調節齒桿抖動，供油量發生周期性變化，使柴油機運轉不平穩，因此要定期檢查調整。
如果發現問題，一般要及時更換新件。
6．要定期檢查出油閥偶件的密封情況
噴油泵工作一段時間，通過檢查出油閥的密封可以對柱塞的磨損及油泵工作做粗略的判斷，檢查時擰開各缸高壓油管接頭，把油泵齒條推到最大供油位置並固定，用100mm的起子撬動柱塞泵油，使油充滿出油閥緊座油腔，然後用壓縮空氣吹乾凈油腔，慢慢觀察，如果有油溢出，證明該缸出油閥，油閥 彈簧或者油閥銅密封圈密封不良，則應保養或更換。
7．要使用標準的高壓油管
噴油泵在供油過程中，由於柴油的可壓縮性，高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內形成壓力波動，壓力波在管內傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致，供油量均勻，柴油機工作平穩，高壓油管的長度及管徑都是經過測算而選定的。
因此當高壓油管損壞時，應選用標准長度和管徑的油管更換。
8．要定期檢查高壓油泵相關鍵槽及固定螺栓的磨損緊固情況
相關鍵槽及螺栓主要是指凸輪軸鍵槽、連接盤內齒輪的鍵槽、半圓鍵及高壓油泵、連接盤的固定螺栓。
如果油泵上各種鍵槽磨損，會造成滾鍵，螺栓固定不牢或松脫，都會使供油提前角發生改變，因此要定期進行檢查，及時修復或更換已磨損的部件。
9．要及時更換已磨損的柱塞及出油閥偶件
當發現柴油機啟動困難，油耗增加時，通過調整噴油泵及噴油器仍不見好轉時，應拆檢噴油泵及出油閥偶件，如柱塞及出油閥磨損到一定程度，應及時更換，不要堅持再用。
因偶件磨損後帶來的柴油機啟動困難，油耗增加，動力不足等損失要遠遠超過更換偶件的費用，更換後柴油機的動力性及經濟性會有明顯的改觀，因此要及時對磨損的偶件進行更換。
10.禁止隨意調動齒桿上的連接桿和油量限位器處的鉛封
柴油機齒桿上的連接桿和油量限位器處的鉛封不能隨意調動。
因此，運轉過程中，要注意保護好調節齒桿連接桿，以防砸壞，造成彎曲；要保障油量限位器處的鉛封固定不動，以免影響正常工作。
11．要正確維護噴油泵的附件
泵體側邊蓋、油尺、加油塞、調速器上的呼吸器及放油絲堵、油位絲堵、油泵上的溢油管、空心螺絲、 油池螺堵、油泵固定螺栓等，這些附件對噴油泵的工作起著至關重要的作用，如側邊蓋可防止灰塵、水分等雜質的侵入，呼吸器能有效防止機油變質，溢油孔保證合適的油位。
因此，需要正確維護這些附件，確保完好無損，如發現損壞或丟失要及時維修或更換。
12．其他注意事項
注意檢查各運動機構是否動作靈活，調節齒桿，柱塞偶件，凸輪軸等處不得有卡滯現象存在。
在使用過程中，應定期向柱塞彈簧、齒圈、齒桿表面噴灑機油，以防銹蝕。
禁止用水沖洗噴油泵。
柴油機長時間不用或系統拆檢後，必須先排除噴油泵內的空氣後，再啟動柴油機。
具體操作方法是，旋開噴油泵兩端處的放氣螺釘，使夾帶有空氣的燃油溢出，直到無氣泡時為止，再將放氣螺釘旋緊。
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三
結論
前文所述的都是正確維護12V190型噴油泵的各項要求，維護好噴油泵對於保障柴油機良好的性能非常重要。
操作人員要認真負責，加強對高壓油泵的日常維護，才能使它始終保持良好的技術狀態。
其中關鍵是在現場使用中要勤監測油泵的工作狀態，及時發現和排除引起柴油機高壓油泵工作不穩定的因素。
在使用過程中應嚴格遵守各項操作規程，以認真負責的工作態度履行柴油機日常維護、技術保養制度，預防和減少故障的發生。
D. 修理單缸柴油機的方法有哪些
單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那麼對於故障了的單缸柴油機應該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的修理單缸柴油機的方法，希望能幫到你。
一、壓縮系統的故障
缸套有裂紋或砂眼產生漏氣;活塞環嚴重磨損漏氣;活塞環膠粘卡死;活塞環開口重疊;缸套嚴重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。
二、調速系統故障
滑盤式調速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調速器彈簧或調整螺釘松脫;飛錘式調速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調速器軸磕碰彎曲，往復運動不靈活等。
三、燃油供給系統故障
油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調速杠桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有臟物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。
四、配氣機構的故障
空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴;氣門桿在導管內卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈松動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準時;氣門間隙調整螺絲滑紋、松動等。
五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側隙過小，造成熱車起動困難等。
六、其它方面的故障
如機油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現裝配錯誤等。
綜上所述，單缸柴油機起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬於壓縮、運轉、供油3種中的哪一方面，然後再根據故障更深層次的表現形式，來判定其原因所在。如運轉不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在於噴油泵及噴油器等。
1、“三漏”關
修理柴油機時防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”准則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。潔：零部件組裝前，一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處塗抹石棉油。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的局部。磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、汽缸壓力關
為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。
3、燃燒室容積關
柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。
4、正時關
正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、“三濾”關
空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
6、柴油霧化關
柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
7、通孔與小孔關
(1)通孔關現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。
a、主軸承，每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對准，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。
b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對准，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。
c、連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對准，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。
d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。
(2)小孔關主要有以下4個小孔
a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷;燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。
b、曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。
c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。
d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。
8、磨合關
(1)冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，並注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。
(2)熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲;按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
1、使用時應按相應產品說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整、保養。
2、不允許起動後馬上以高速滿負荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負荷。
3、柴油機使用的燃油必須清潔，應靜置沉澱72小時以上。
4、對帶散熱器型柴油機應保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋(須待水溫降低後再打開，以免燙傷)，然後再擰開氣缸體上的放水開關。
5、正常工作的機油壓力應為0.2～0.4MPa。
6、必須嚴格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機的可靠性及使用壽命。
7、新裝或更換噴油器後應進行中速低負荷磨合，磨合時間不應少於30分鍾。安裝前必須將偶件用干凈的煤油或輕柴油清洗，去處防銹油。
E. 有誰知道單缸的195型柴油發動機具體的維修方法告訴我一下謝謝!
維修方法太多了，你是不是想問維護方法啊？195單缸柴油機比較潑辣，維護回和使用保養主要是以下幾答點：
1、所用柴油一定要干凈，不能有水和其他雜質，加油時最好通過過濾網，還有注意柴油標號，夏天問題不大，冬天用錯了天冷柴油會凍成糊狀致柴油機無法工作。
2、定期清理空氣濾清器。
3、這種柴油機的冷卻系統大部分是開放式水冷，隨著蒸發水會減少，水少了會燒壞柴油機，所以一定經常檢查並適時補充水。
4、工作環境差的地方要經常擦拭機器保存機身干凈。
5、經常檢查機油，發現油麵低於油尺下標要及時添加機油，按規定時間更換機油。
6、當發現柴油機排氣管冒黑煙、不易啟動、動力減少時，應清洗空氣濾清器；檢查噴油嘴及油泵（柱塞偶件）並更換；檢查汽缸壓力直至大修發動機。
以上是比較重要的部分，只要平時做到，一般機子不會發生突然的故障。
F. 單缸柴油機游車維修視頻
:首先校正噴油嘴的壓力，180左右。如果霧化不好，建議更換！
2：校正之後，把噴油器回用高壓油管連接答到柴油泵上，搖動機器看一下油泵是否能打開油頭，如果不能，建議更換柱塞。
3：前兩項完成之後，如果還不行，打開偏心箱，看一下調速飛錘是否損壞，調整間隙，大約在2到3mm.
4:最後一項，調整調速撥釵離偏心箱邊緣的直線距離，正常是74mm。調整時注意小心用力，別損壞配件！
G. 190柴油機機油進水是那個零件壞了，運傳時侯水泵邊蓋能不能打開看看
運轉的時候不能打開看的。機油進水一般情況下是缸墊壞了的原因。另一個原因就是缸套的密封圈壞了，你可一先換一個缸墊試試。不行的話再看缸套。這兩個項目都需要專業的人員來進行的。
H. 跪求12V190柴油機的維修資料油田上用的柴油機
我有12V190柴油機的維修資料，我也是井隊搞柴修的，我們的柴油機是濟柴PZ12V190，不管是6V，8V，12V 190的資料都有，我的Q Q 67451220
I. 190柴油機冒黑煙的原因
1、供油系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法<br> <br> <br>（1）、供油提前角不正確<br> <br> <br>柴油機的供油提前角，是為保證燃油進入汽缸後能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同,噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導致柴油機冒黑煙。<br> <br> a、供油提前角偏大<br> <br> 如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃<br> 油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙。供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：<br> <br> ．有強烈的燃燒噪音<br> <br> ．柴油機功率不足<br> <br> ．燃油消耗量明顯增加<br> <br> ．排氣管介面處濕潤或有滴油現象<br> <br> ．排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象<br> <br> b、供油提前角偏小<br> <br> <br>如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳燃燒時機，將使柴油機後燃增多，大量燃油還未充分燃燒即<br> 被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：<br> <br> ．排氣溫度高，排氣管有燒紅現象<br> <br> ．柴油機整體溫度高，柴油機因後燃增多而過熱<br> <br> ．柴油機功率不足<br> <br> ．燃油消耗量明顯增加<br> <br> 排除方法：如果確認柴油機冒黑煙的原因是由於供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調整到設計角度，故障即可排除。<br> <br> （2）噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損<br> <br> <br>個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯後，燃油燃燒不充分，後燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響。但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列現象：<br> <br> ．柴油機啟動困難<br> <br> ．柴油機潤滑油油量可能增加<br> <br> ．柴油機動力不足<br> <br> ．柴油機排氣溫度高，排氣管可能燒紅<br> <br> ．柴油機可能因後燃增多而過熱<br> <br> 確認柴油機冒黑煙是由於柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：<br> <br> <br>a、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該<br> 缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。<br> <br> <br>b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞／出油閥或噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。<br> <br> <br>排除方法：<br> <br> <br>當柴油機工作過程中出現這些問題時，應該檢查噴油泵。如果確認故障的原因是由柱塞和出油閥嚴重磨損造成的，大修噴油泵後即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關密封墊，檢查各缸供油角並按要求調整供油量。<br> <br> 3）噴油器（嘴）問題<br> <br> <br>a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重<br> 當個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴重時，會造成該缸燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：<br> <br> ．排氣管介面處濕潤，嚴重時可能滴柴油<br> <br> ．滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障<br> <br> ．該缸可能有強烈的燃燒噪音<br> <br> <br>b、噴油壓力不正確<br> <br> <br>噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機後燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供油確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器後，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。提前角不正確相似。<br> <br> 排除方法：<br> <br> 更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應該保證是同類合格產品並嚴格按要求檢查和調整噴油壓力，認真觀察噴油器的霧化質量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質量上乘的噴油器（嘴）。<br> <br> （4）噴油泵調速器有問題<br> <br> 噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴重冒黑煙。而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：<br> <br> ．柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低<br> <br> ．帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重<br> <br> ．柴油機負載越大，煙度越大<br> <br> ．用單缸滅火法檢查時，柴油機煙度無明顯變化<br> <br> 排除方法：專業維修噴油泵，更換調速彈簧或調速器總成。<br> <br> （5）噴油泵供油量太大<br> <br> <br>噴油泵供油量太大，也將造成柴油機冒黑煙，大量燃油進入汽缸後未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機後燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：<br> <br> ．燃油消耗明顯增加<br> <br> ．柴油機因後燃增多而使排氣溫度太高且排氣<br> <br> ．可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象管可能被燒紅<br> <br> ．可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象<br> <br> 排除方法：專業維修噴油泵，按要求調整噴油泵的供油量。特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機噴油器噴油壓力的影響，因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化，供油量也將產生相應的變化。如果噴油泵試驗台標准噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際噴油量降大於調整噴油量。反之，則小於調整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20％。
J. 風冷186型風冷柴油機維修視頻
188發動機，沒有小油門，一到小油門就熄火了，好像沒有怠速，大油門也加不了！還一直冒白煙，油門加大點白煙就越多，還有點像炸炮，請問大師是什麼原因，急死我了，求救