濰柴evb維修視頻

Ⅰ 濰柴wp10氣門如何調整方法帶EVB

把evb的螺栓全鬆掉調排氣門搖臂再調evb即可。兩種調整方法如下:1、逐缸調整法:根據汽缸點火次序確定某缸活塞在壓縮上止點位置後可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸這時可調1、5按此法逐步調整其它各缸氣門間隙直到合適為止。2、兩次調整法:搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點飛輪記號與檢查孔刻線對正。調整時一邊擰調整螺釘一邊用厚薄規格插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動感到有輕微阻力為宜然後重新檢查一遍。調好氣門間隙觸頭下按輕輕碰到氣門搖臂即可。

Ⅱ 國三濰柴wp10 336發動機調氣門 怎麼調evb

調好氣門間隙，觸頭下按輕輕碰到氣門搖臂就可以。

Ⅲ 濰柴發動機漲緊輪怎麼維修

濰柴發動機漲緊輪維修方法需要去4s店維修的。

漲緊輪壞了會影響發動機正時跳齒，點火和配氣時間紊亂，發動機抖動點火困難， 嚴重時打不著車，著車後可以把氣門頂變形，建議盡快更換。

漲緊輪損壞的症狀有急加速時發動機噪音突然增大（特別是轉速1500左右的時候）、發動機正時跳齒、點火及配氣時間紊亂、發動機抖動、點火困難（嚴重的直接打不著車）。出現上述情況時，應檢查漲緊輪是否已經損壞。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

Ⅳ 濰柴發動機排氣門帶evb氣門間隙怎麼調

松開EVB支架鎖緊螺母，旋動EVB支架調整螺釘，使調整螺釘壓緊小活塞。直至處於完全壓緊狀態，注意不要壓開氣門。松開排氣門調整螺母，旋動排氣門調整螺釘，將塞尺插入排氣門調整螺釘與氣門橋中間平面之間，將排氣門間隙調整為0.6mm。

調整完排氣門間隙後，松開EVB調整螺釘，將塞尺插入EVB支架調整螺釘與排氣門橋小活塞上平面之間。將間隙調整為0.4mm。

濰柴發動機使用注意事項

濰柴發動機操作人員,必須認真閱讀使用保養說明書,熟悉本機結構,嚴格遵守說明書規定的技術操作和保養規程，用戶在使用新機前,應該按照本說明書的規定進行60小時的試運轉。

濰柴發動機冷車啟動後應慢慢提高轉速,不要猛然高速運轉,也不要長時間空轉，停車後,若環境溫度有可能低於﹢5℃時,應將水箱,柴油機及機油冷卻器內的水放凈,切記忘記放凈機油冷卻器內的水。

Ⅳ 濰柴24氣門帶evb調整方法

12氣門的與24氣門的調節一樣。 只是24氣門的多了一個過橋墊上面的調整。可以不理睬那個調節的。一般都是 從前往後.1 2 3 6 7 10 .. 4 5 8 9 11 12。

Ⅵ 國三濰柴wp10 336發動機調氣門 怎麼調evb

逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。

Ⅶ 濰柴wEvB氣門怎麼調視頻

進氣調35~40絲，排氣先把WEVB閥的活塞調整螺絲退完，然後調排氣門間隙版45絲，之後再把退了的調權整螺絲調至25絲就好了。這樣它搖臂與氣門的間隙是25絲，要比與筷子的間隙是20絲。你的明白，這個很好調的

Ⅷ 濰柴發動機evb汽門如何調整

將塞尺插入排氣門橋與支架之間，調整制動間隙為0.4mm。

氣門間隙過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性。氣門間隙過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象，同時氣門也易於燒蝕。

所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利於發動機正常運轉，同時減少氣門機構的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發動機使用壽命。

(8)濰柴evb維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。

2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。

3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。

4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是准確的。

Ⅸ 濰柴的EVB排氣門如何調整的，是讓排氣門搖臂頭的小活塞壓到底，還是在自由狀態時與氣門帽間隙是40呢

濰柴的EVB排氣門調整是讓排氣門搖臂頭的小活塞壓到底。

具體方法是：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐抄步調整其它各缸氣門間隙。

(9)濰柴evb維修視頻擴展閱讀：

排氣門調整注意事項：

必須嚴格安裝柴油機生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行，保證所有氣門全部處於關閉狀態下進行，且盡可能保證各缸的氣門間隙一致。

調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說，熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值大一些。

有些機型要求在冷機調整，有的機型在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同（如道依茨FL513系列柴油機，冷態氣門間隙為：進氣門0.2mm，排氣門0.3mm；熱機調整時為：進氣門0.3mm，排氣門0.4mm）。調整時應特別注意，不要搞錯。

調整前，注意檢查搖臂球頭的工作面。柴油機工作中，搖臂球頭的弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的准確性。

調整氣門間隙時，使用的塞尺必須是專用的或正規的，且必須由專業維修人員進行此項工作。

Ⅹ 國三濰柴wp10 336發動機調氣門怎麼調evb

把evb的螺栓全鬆掉，調排氣門搖臂，再調evb即可。