4s售後汽車維修語術

Ⅰ 汽車修理中的術語翻譯

讓我解答這復么專業的問題吧~~制~~

防銹漆 antirust paint

補土 putty 但當特指某類補土時 常用**primer

補土研磨 primer grinding 樓上的那個弄混了哦~

中塗底漆 middle coating

底漆研磨 coating grinding

色漆 chromatic paints

清漆 varnish

打蠟 wax polishing

絕對正確 請放心使用

Ⅱ 新人，什麼是4s店汽車維修與檢測有哪些專業術語

4S店是集汽車銷售、售後服務、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標准，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。 4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。 4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。 4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店已初具規模和成效，不過由於自主品牌汽車的相對落後。實際上屬於我國自主知識產權的汽車4S店還需要長足的進步和發展。 4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。

汽車維修與檢測有關的專業術語
車身主動控制系統
ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
· 自動制動差速器
是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。
· 防抱死制動系統
ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(每秒可達5~10次)，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。
· 加速防滑系統
加速防滑控制系統, 或Acceleration Stability Retainer加速穩定保持系統,顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統, 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅動輪打滑的現象, 以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力, 達到有好的行車安全。
· 車身主動循跡控制系統
A-TR在惡劣路況下，為行駛提供良好的加速性和防陷功能；在碰到泥濘道路時提高通過能力。同時，4輪單獨控制系統，一旦計算機檢測到任何一個車輪打滑時，會自動鎖定差速器，提高車輛通過性。越野時，藉助優良的電子系統，對角車輪離地時利用ACTIVE TRC對空轉的車輪制動，使另一側仍有抓地力的車輪得到驅動力，類似軸間差速器鎖定或限制的作用，彌補了全時四驅只鎖住中差的缺點，不同之處是電子系統自動工作，但同時帶來的缺點就是會令駕駛者感覺不到危險。其實通過人腳剎車也可以做到類似效果。在彎中加速，A-TRC探測到車輪在沙土路面打滑，即時通過對打滑車輪施加制動力，將動力傳至其他驅動輪，以較大車速入彎，因重逾2噸半的車身與離心力作用，車子發生側滑，此時VSC同ABS與A-TRC一起動作，通過引擎動力分配及有選擇地對單個車輪施加制動力，在濕滑的沙土路面將要失控的邊緣令車輛重新返回循跡之中。如果將這類電子系統比喻成軟體的話，諸如獨立大梁、接近角度等就可謂是硬體，越野表現的優劣不能完全依靠軟體，但優良的硬體基礎再加上先進的軟體，結果將是將所向披靡。
· 制動輔助系統
在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助，並在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。
· 連續可變氣門正時機構
可根據閥門的遮蓋、吸氣閥的開閉時間，使發動機中間旋轉域的扭力特性達到最佳。
· 下坡行車輔助控制系統
與發動機制動的道理相同，為了避免制動系統負荷過大，減輕駕駛員負擔，下山輔助控制在分動器位於L位置；車速5－25km／h並打開DAC開關的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下山輔助控制系統可以自動把車速控制在適當水平。下山輔助控制系統工作時停車燈會自動點亮。
· 頂置氣門，雙上置凸輪軸
不同於OHC（SOHC）是兩個凸輪軸分別控制進氣與排氣，因而兩個凸輪軸分別放置，故一般在設計上直接以凸輪頂氣門，省去了OHC（SOHC）機構需使用的搖臂；優點是傳動准確，重視高轉速特性，但也因比OHC（SOHC）多了一個凸輪軸，成本較高。
· 車身動態控制系統
BMW自主開發的DSC控制系統中集成了ASC自動穩定控制系統和牽引力控制系統，能夠通過對出現滑轉趨勢的驅動輪進行選擇制動來控制驅動輪的滑轉狀態，從而相應地對車輛起到穩定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由於DSC動態穩定控制系統的干預響應極限稍微延長，車輛的牽引力和驅動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC動態穩定控制系統的另一個功能是CBC彎道制動控制系統，能夠在轉彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉向過度趨勢。

Ⅲ 汽車維修解釋

不管是什麼樣的汽車，經過一段時間的運行後，都會產生這樣那樣的故障；即使沒有故障，也需要進行保養，比如一保、二保、三保等。等我們進了修理廠，會聽到各種各樣的行話，什麼小修、大修、機修、燃油、電氣等等，不亞於楊志榮與座山雕之間的黑話對白，聽得我們雲里霧里。今天老侯來給大家揭個老底，說說汽車修理中的常見術語都是什麼意思。

一般概念

1汽 車維 修

汽車 維 護 和修理的泛稱。

2汽車 維 修 性

汽 車 對 按技術文件規定所進行的維修的適應能力。

3汽 車技 術 狀況

定 量 測 得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數的總和。

4汽車 耗 損

汽 車 各 種損壞和磨損現象的總稱。

5汽車 檢 測

確定 汽 車 技術狀況或工作能力的檢查。

6汽車 診 斷

在 不 解 體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因的檢查。

汽車技術狀況01

汽車 完 好 技術狀況

汽 車 完 全符合技術文件規定要求的狀況。

02

汽 車不 良 技術狀況

汽 車 不 符合技術文件規定的任一要求的狀況。

03

汽車 工作 能力

汽車 按 技 術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。

04

汽車 技 術 狀況參數

評 價 汽 車外觀和性能的物理量和化學量。

05

汽車 極 限 技術狀況

汽 車 技 術狀況參數達到了技術文件規定的極限值的狀況。

06

汽車 技 術 狀況變化規律

汽 車 技 術狀況與行駛里程或時間的關系。

汽車維護

1汽 車 保 養

為維 持 汽 車完好技術狀況或工作能力而進行的作業。

2汽車 維 護 作業

汽 車 維 護工藝中的技術操作。

3汽車 維 護 規范

對汽 車 維 護作業技術要求的規定。

4汽車 維 護 類別

汽車 維 護 按汽車運行間隔期、維護作業內容或運行條件等劃分的不同類別或等級。

注 ：間 隔 期是指汽車運行的行程間隔或時間間隔。

5日常 維 護

以 清 潔 、補給和安全性能檢視為中心內容的維護作業。

6定期 維 護

按 技 術 文件規定的運行間隔期實施的維護。

7一級 維 護

除 日常 維 護作業外，以潤滑、緊固為作業中心內容，並檢查有關制動、操縱等系統中的安全部件的維護作業。

8二 級 維 護

除一 級 維 護作業外，以檢查、調整制動

Ⅳ 汽車專業術語 CSI是什麼意思

在汽車專業術語中，抄CSI翻譯為客戶服務。

客戶服務英文翻譯為Customer Service，簡稱：CSI。主要體現了一種以客戶滿意為導向的價值觀，它整合及管理在預先設定的最優成本——服務組合中的客戶界面的所有要素。廣義而言，任何能提高客戶滿意度的內容都屬於客戶服務的范圍。

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客戶服務的職責：

1、接聽各品牌技能話務，能夠按照知識庫及時准確回答客戶。為客戶提供標准服務；快速掌握公司的新政策、新業務，電話服務過程中，積極主動推介公司的新產品。

2、受理客戶申請的業務和客戶的投訴電話，並准確記錄投訴內容，及時將需其他崗位協助受理的業務生成電子工單並轉送到後台組；協助整理組內培訓資料，輔導初級客戶代表。

3、對資料庫內沒有的問題或資料，記錄問題內容，上交值班經理助理轉送業務組。及時准確收集移動業務信息，努力學習移動業務知識，協助收集客戶需求信息，對服務工作提出改進意見。

Ⅳ 「4S」具體指的是什麼

「4S」具體指的是整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋（Sale, Spare Part, Service, Survey）。屬於行業術語。

4S店是指集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式。這一名詞僅限於中國大陸使用，其他中文區並不對汽車展示，銷售，維修，售後服務的據點稱為4S店。

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優點與缺點

汽車4S店的核心競爭力是以優質的服務贏得客戶。在汽車的4S店，消費者可以獲得所有的增值服務，如汽車信息，市場動態，售後服務，維修說明，備件供應等。購買汽車後，消費者可以享受一些額外的服務。

大多數汽車4S店經營品牌效應好，競爭力強，市場份額較大的汽車品牌，品牌優勢是其主要競爭手段，是其他汽車銷售模式所無法比擬的。

4S店的缺點是車型單一，無法滿足消費者多樣性的需求。費用過高。

Ⅵ 汽車維修術語有哪些

汽車維修術語不僅僅是汽車維修師傅需要掌握的，作為司機的朋友也是需要掌握的哦，下面是我收集整理好汽車維修的術語 ,我們一起來看看吧!

發動機參數：

缸數

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

排列形式

一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。

氣門數

國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出

最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩

發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

5V

V是英文「閥門」(valve)的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。

ABS

是英文「anti-lock brake system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。

GPS

是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。

英文縮寫：

ABS ：防抱死剎車系統

GOA ：全方位車體吸撞結構

SAHR ：主動式安全頭枕

DSE ：全面安全防護

EES ：座椅自動調節系統

ASC ： 加速防滑控制器

ESP ：電子穩定程序

ITEC ：無離合器電子手排系統

TCS ：防滑控制系統

ABS+T： 防死鎖剎車系統+循跡系統

GAS： 可變幾何進氣系統

EPC：電子節氣門

ESA ：微機控制的電子點火系統

ECCS ：發動機集中電子控制系統

LED ：發光二極體顯示器

VED： 熒光顯示器

LCD ：液晶顯示器

傳動系統：

傳動系統(Drive Line System)

F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅動的車輛，小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。

F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。

離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。

飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

液壓式離合器系統(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。

自動排檔變速箱(Automatic Transmission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。

行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

超速傳動(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。

差速器(Differential) 傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。

萬向接頭(Universal Joint) 可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。

滑動接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。

傳動軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。

四輪驅動(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

車(主動)軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。

剎車系統：

主剎車系統(Service Brake System) 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

駐車剎車系統(Parking Brake System) 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

動力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。

剎車片(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。

剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。

鼓式剎車(Brake Drum) 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。僅普通採用於後輪。

碟式剎車(Brake Disc) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。

剎車油(Brake Fluid)液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。

鋼圈與車胎：

輪胎面(Tire Tread) 指輪胎面接觸在地面的部分，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。

無內胎輪胎(Tubeless Tires) 輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，已普遍採用，取代有內胎的車輪。

內胎(Tire Tube) 以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。

輪胎尺寸(Tire Size) 輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。

鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的'輪胎。

鋁合金鋼圈(Alumminum Rim) 質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。

輪胎平衡(Wheel Moving Balance) 是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。

車輪定位(Wheel Alignment) 汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。

偏滑測試(Side Slip Tester) 以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。

汽車電系：

起動馬達(Starting Motor & Starter) 利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

電磁開關(Solenoid Switch) 借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

汽油表(Fuel Level Indicator) 分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部分。

機油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

壓縮機(Compressor) 空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

冷凝器(Condenser) 空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。

儲液器和乾燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant) 在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里昂

翁：

冷凍油(Refrigerant Oil) 潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。

交流發電機(Alternator) 在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。

調整器(Regulator) 在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。

電瓶水(Battery Acid) 電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。

電瓶電壓(Battery Voltage) 由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。

發火線圈(Coil) 在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。

分電盤(Distributor) 點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電壓配送到各缸火星塞。

點火開關(Ignition Switch) 點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於其它電系電路。

火花塞(Spark Plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。

分火頭(Rotor) 分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。

轉向系統：

轉向拉桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。

輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

迴旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。

動力轉向(Power Steering) 汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者。

懸吊系統：

鋼板彈簧(Leaf Spring) 扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。適用於中大型的貨卡車上。

圈狀彈簧(Coil Spring) 圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。

扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。

平穩桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。

避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。

後懸吊(Rear Suspension) 一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。

自動水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。

車體：

全長(Overall Length) 自前保險桿至車尾最末端之長度。

全寬(Overall Width) 車身左右最大之寬度。

全高(Overall Height) 自地面至車身最高點之高度。

輪距(Track) 前輪胎左右中心線之距離。

軸距(Wheel Base) 前軸中心點與後軸中心點間之距離。

感應烘烤(Inction Baking) 利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。

A柱：A柱在發動機艙和駕駛艙之間，左右後視鏡的上方，會遮擋你一部分的轉彎視界，尤其是左轉彎，所以討論得比較多些。

B柱：B柱在駕駛艙的前座和後座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。

C柱：C柱在後座頭枕的兩側。

A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。

汽車參數：

1、整車裝備質量(kg)：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2、最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3、最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4、最大軸載質量(kg)：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5、車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7、車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8、軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9、輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11、後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。

12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13、接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15、轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19、車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

Ⅶ 4s店售後禮貌用語

作為4s店的售後人員，你們知道要注意什麼4s店售後禮貌嗎?下面是我為大家整理的4s店售後禮貌用語，希望能夠幫到大家哦!

4s店售後禮貌用語

預約禮儀

預約的重要性不言而喻。通過預約服務，可以提高服務速度，並且因為提前合理安排能得到更為周到的服務，經銷商的資源也得到有效利用。

在預約過程中溝通禮儀顯得非常重要。比如通過電話預約，服務顧問主動電話預約，應先確認對方姓名，是否方便接聽電話，然後自報家門，告知對方電話來意。在這個溝通過程中措辭很關鍵，讓對方感覺到我們關心他的愛車使用情況，而不是去打擾他。

被動預約時注意禮儀：聽到電話鈴響時，建議服務顧問在鈴聲響3聲內接聽;主動報出自己的姓名和特約店名稱，如：您好!***有限公司，我是***，很高興為您服務，請問怎麼稱呼您?同時迅速記下客戶姓名;電話結束前確認客戶需求;等客戶掛斷電話後再掛電話，並發簡訊給客戶確認預約成功。

接車與預檢禮儀

1、接車環節

很多經銷商售後服務顧問人員配置緊張，一到早上10點高峰時間，很容易出現客戶扎堆現象，導致客戶車到了卻沒有人接車。合理的人員配置及預約分流是不錯的舉措。最理想的是做法，提前把預約的名單給保安師傅，客戶一來，門口的保安師傅已經通知服務顧問，某某客戶過來了，服務顧問能第一時間出來接待，也有出色的做法是設置引導台，保證不空崗。售後的客戶第一時間過來就受到關注和接待，提高了剛接觸時的滿意度。

2、環車檢查

標准著裝的服務顧問見車輛進入接待工位時，應在客戶停車1分鍾內迎接到左前門車旁。主動為客戶打開車門，自我介紹。環車檢查經常出現的問題是，有些服務顧問自己一個人在檢查，也不邀請客戶一起參與，或者即使參與了，也是目無表情，如果溝通過程又缺乏眼神交流，自己自顧自的環車檢查，就容易給客戶留下冷漠、服務態度不佳的印象。建議多一些微笑、多一些眼神的交流，在環車過程中注意手勢的運用。

在某豪華品牌售後服務禮儀輔導過程中有一位服務顧問給我留下深刻印象，他著裝得體，笑容親切，環車檢查後備箱時，他會提示我後退一步，因為關後備箱可能有灰塵;在回辦公室製作工單時，他會提示剛下過雨小心路滑;環車檢查後他引導我至維修接待台前就座，他先挪出座椅請我先入座，等就坐後，他為我倒上一杯水後自己才入座。我感受到這是一位專業、細致和周到的服務顧問，頓生好感。細節您做到了嗎?

中途等待

如果客戶表示要在經銷商等待，優秀的服務顧問會帶客戶到客休區休息，介紹客休區情況並介紹工作人員給客戶認識，始終表現彬彬有禮。

結算收銀

結算後，服務顧問應陪同客戶到收銀處，向收銀員說明付款總額和付款方式。優秀經銷商收銀員也是熱情得體，他/她見到客戶會起身歡迎，並向客戶說聲：您好!收銀員向客戶確認費用總額，並用雙手遞單據和筆，請客戶簽字確認。客戶離開時起身微笑道別。

交車送行

結算完成後，服務顧問引導回到交車區，在門口或客戶車旁處向客戶道別感謝並目送客戶離店.

4s店售後禮貌常用話術用語

1、 客戶非常生氣問：“為什麼我們不能自己開車到車間或是進車間看自己車輛的維修過程?”

答：您的心情我們可以理解，對於檢查質量您可以完全放心，XX品牌的維修工都是技術過硬的技師，再則檢查完畢後，我們會做驗車，您在這段維修期間，完全可以安心處理您的事務，如有什麼問題，我們會及時與您聯系的。 在車間車輛不斷的秒動，舉升架不斷上下舉升車輛，從安全的角度上來說，我們不建議您進車間，另外，您可以設想一下，如果我們的每個客戶都進車間看維修過程，我們的車間會造成管理混亂，同時休息區有一大塊玻璃可看到車間的維修狀態，您不用進入車間便可看到一切，如果必須進入車間與維修人員直接溝通，請您去業務前台拿一個參觀證，在服務顧問的陪同下進入車間。況且修理汽車是一個十分精密，仔細的過程，就像醫生做外科手術，如果您是醫生，周圍站著很多人看您動手術，您會有什麼感覺?

2.XXX車零件為什麼不可以外買?我在外地，我住的地方沒有維修站，維修很不方便，能不能把配件賣給我，我拿回去修?

答：我們非常理解您，其它顧客也提過類似的問題，請允許我解釋一下，XX品牌採用的是封閉式的配件供應模式，目的就是為了保證XX品牌車主在服務廠能獲得XX品牌的純正配件，您知道汽車的維修和保養需要較高的專業技術，配件不外賣也是以防非專業人員向您提供不恰當的服務，從而危及到您的駕車安全。

3、上次我更換配件價格高，這次配件降價了，回單位向領導無法交代，配件價格變化太大，總在變動，能不能不變?

答：配件價格下降是為了回饋廣大XX品牌車主對XX品牌的厚愛，節省車主們的使用成本，您的情況很特殊，如果有必要的話，我們可以出具相關說明給您的領導，您看如何?

4、我的車出現疑難故障，你們維修檢查時找到了問題，雖然花費了一整天的時間，但是現在我不想修了，你們卻要收我的檢查費，你們不是說檢查是免費的嗎?為什麼還要收我檢測費呢?

答：維修前的故障診斷是維修的關鍵環節，尤其是疑難雜症，需要高超的技術和豐富的經驗，同時還可能使用專用檢測儀，若已准確判斷等於維修進行了一半，因此按行業規定，適當的收取檢測費用是合理的。

5、為什麼保養後不久又出現了問題?

答：由於這些問題對您造成不便，我們表示非常抱歉。我們會立刻對您的車進行檢測，由於造成出現故障的原因有很多，在檢測結果出來之後，我們會盡快給您一個滿意的答復和解決方案。

6、你們是怎麼修車的，同樣的問題修了好幾遍?你們到底能修好嗎?

答：十分抱歉給您造成的不便，我們會對您的車再做一個全面檢測，請放心，您會在最短時間內得到圓滿答復。(如果是維修質量問題，再做一些道歉，和顧客協商可能接受的方案。如果不是維修質量問題，禮貌地向顧客解釋檢測結果，認同後，提出解決方案)。

7、在建議客戶到廠前進行預約,客戶說：“我不要預約，有空我會自己來你們服務中心?”，如何應答? 答：對於您的這種心情，我們完全可以理解。可是先生，您只要在進廠前一個小時，花幾分鍾時間與我們確認您方便維修的時間，就可以省去您數小時的等待時間，而且我們這里還設有預約綠色通道，您不覺得預約其實對您非常有利嗎?

8、經常性的電話問侯，回訪，客戶比較煩(特別是那些經常來做檢修的老顧客)。“我的車很好啦，你們為什麼老是打電話來呢?我很忙。”

答：不好意思打擾你了，我們打電話給你是因為我們非常關心您車子維修後的使用情況，對我們自己負責，也是對您負責。如果您覺得我現在打電話給您打擾您了，那您看我們什麼時候打過來比較不會打擾你。(如果客戶執意我們以後都不需要再打電話，那這個電話就可以不打，否則會引起顧客的另一種不滿意)。

9、為什麼你們各地區的4S店的工時費不一樣，有的便宜，有的貴?

答：非常感謝您提出這個問題，因為各地區的行業規定、物價水平不同，所以各服務廠工時會略有不同，但請您放心，全國所有的收費標准都經過國家相關部門的嚴格審批，如您對您的賬單有疑問，可隨時與我們聯系，我們會盡快給您一個滿意的答復。

10、同樣的配件，為什麼市場上也能買到，而且價格便宜?

答：為確保您能使用上優質純正的售後服務配件，XX品牌所有的零配件采購都達到XX品牌全球的質量標准，而市場上的配件來自不同渠道，質量和使用安全得不到保證。“安全和品質”是我們對每一位顧客的承諾。

11、你們修理廠不是修理嗎，為什麼我的車出現問題以後老是要換總成?

答：更換總成是為了確保零配件維修使用安全。例如更換方向機內油封需專用工具和較高的工藝要求，一般無法保證修理質量，因此導致方向機漏油、失靈將會存在極大的安全隱患。當然對維修工藝要求不高或有相應修理技術做保證時，專業維修人員會給您修復的。

12、客戶問：“你們服務中心太遠了，能否不到服務中心換機油?”

答：到4S店換機油會有相關的維修記錄並在您的《質量保證書》上蓋4S店專用章，以上這兩條是您的愛車享受2年/6萬保修期的必備條件，所以建議您還是到店更換享受專業人員的服務和原廠配件，如果您確實距4S店較遠，每次可以經服務經理簽字，給您帶一套保養件，您看這樣行嗎?

13、為什麼維修等待時間這么長?

答：公司現在的工位和車輛停放區的空間有限，而客戶經常是集中一個時間段到店，還有有些客戶的維修項目需花費較多人力、時間去試車、排除。所以有些時候會使您的等待時間過長，同時為了緩解這個問題，建議客戶下次來廠維修保養時進行預約，從而減少等待時間。

14、為什麼維修保養費用這么貴?

答：我公司是維修一類企業，工時費的收取根據汽車轄區汽車待業管理處，以及物價局三者共同制定的，配件則為原廠配件，價格全國統一，所有維修技師都經過培訓，維修質量保證。在我們這里修車和外面私人的小型維修廠相比，我公司在品質與服務上都是專業的、一流的，您在我們這里花幾百元做個全車保養，就是買了5000公里的放心承諾，我們對所做的一切都有質量擔保。

15、你們的收費是怎麼收的，不是說好100塊錢一個工時嗎?為什麼我的車子修了才1個小時，卻收費1000多? 答：因為我公司在維修自己的品牌車是非曲直非常的專業，維修車對於您來說，肯定是速度越快越好，維修工時與實際工作時間不是一個概念，工時是指工作時間內的工作效率與價值，所以時間長短並不能作為衡量收費標准，例如修發動機需兩天兩夜，工費只有2000元。如果同樣的收費，維修同樣的問題在別人那裡要半天，在我們這里只要一個小時，你會選擇哪裡呢?

Ⅷ 汽車4s店客服回訪述語有哪些

請問您要的回訪術語是售前的還是售後的？？
售前：
您好，我們這里是XXX汽車電話回訪中心，請問您是XX車主XXX先生嗎？你在X月X日在我們這里買過一台XX車，現在是經銷商在您購車後的電話回訪，請問可以耽誤您一點時間嗎？（一般客戶都會接受的，因為在你們買了車子會相信你們）請您根據我提出的問題對銷售顧問做出評分，滿意10分（根據服務具體打分）
1.請問銷售顧問有沒有及時接待您呢？
2.請問銷售顧問有沒有馬上倒茶水給您喝呢？
3.請問銷售顧問有沒有了解您對購車的需求呢？
4.請問銷售顧問有沒有在您還沒決定購買的時候仍然保持禮貌友善專心接待您呢？
5.請問銷售顧問有沒有全程接待您直到完成交易呢？
6.請問銷售顧問有沒有在您提車後對你進行電話回訪了解您車輛的使用情況呢？
售後：
1、您好，我們這里是XXX汽車電話回訪中心，請問您是XX車主XXX先生嗎？你在X月X日在我們這里買過一台XX車，打電話只是想做一個簡單的電話回訪，可以打擾您1-2分鍾嗎？
2、詢問用戶近段時間車輛的使用上有什麼問題沒有，如果有，有沒有到服務站去處理，服務站態度怎麼樣，收費是否合理
3、對自己所使用的車輛有沒有什麼看法（如外型、油漆、油耗、價位等方面用戶關心的問題），有沒有什麼好的建議，需要改進那些方面的東西
4、對用戶表示感謝，並留下自己聯系電話，希望用戶能夠有問題時及時與你聯系