君威9at變速箱維修視頻

A. 別克新君越收油門有頓挫感

別克君威變速箱常見故障維修案例（視頻）旁邊是這款車頓挫的維修方式介紹

別克君越變速箱頓挫是由於變速箱內部，油壓調節不穩定引起的，升檔頓挫，或者降檔頓挫，還有掛擋頓挫， 像這些表現都是變速箱故障。變速箱內部控制油壓的油3個東西，分別電磁閥，閥體，還有變速箱電腦。具體的要排查才能明白什麼問題，有不懂的可以問途便，為大家判斷故障

別克君威變速箱故障問題，這款變速箱問題可以說是比較多的，通用旗下裝備較多的一款變速箱，其主要故障變速箱所搭載的年限為08-13年。

行駛時踩下油門反應比較遲鈍（加速有延遲），車輛在行駛中每次升檔會有頓挫感，加大油門車子才能緩慢行駛且不升檔，發動機會有空轉現象（此時變速箱內部摩擦片已經在打滑）。一般比較嚴重的車就是掛倒擋直接產生頓挫，到最後倒擋失靈無法行駛，這個時候車輛就會趴窩。出現這種症狀以後的車輛，就不能猛加速，對變速箱造成的傷害是非常嚴重的，車友們需要緩慢行駛，讓車速慢慢的加起來勻速前進即可

通用的6T變速箱，有兩個常見問題，第一個是變速箱電腦引起的，還有就是變速箱的這個緩沖片了，一般7萬-18萬之內就會壞，不說百分之百也是百分之98的問題，都會出現這種情況。

B. 13款別克新君威變速箱有問題嗎

別克君威變速箱常見故障維修方式科普 旁邊是這款車維修方式的視頻

13款別克新君威變速箱的問題在於/行駛時踩下油門反應比較遲鈍（加速有延遲），車輛在行駛中每次升檔的時候都會有頓挫感，加大油門車子才能緩慢行駛且不升檔，發動機會有空轉現象（此時變速箱內部摩擦片已經在打滑）。一般比較嚴重的車就是掛倒擋直接產生頓挫，到最後倒擋失靈無法行駛，這個時候車輛就會趴窩。出現這種症狀以後的車輛，就不能猛加速，對變速箱造成的傷害非常的，車友們需要緩慢行駛，讓車速慢慢的加起來勻速前進即可

通用的6T變速箱，有兩個常見問題，第一個是變速箱電腦引起的，還有就是變速箱的這個緩沖片了，一般7萬-18萬之內就會壞，不說百分之百也是百分之98的問題，都會出現這種情況。

C. 09君威變速箱緩沖片斷了汽車能開嗎

關於AT這款變速箱，你了解多少？
不知道車友們對於AT這款變速箱熟不熟悉呢？對於它的常見故障有沒有一個類似籠統的概念？我猜，對於這款變速箱出現的故障問題，有所深度滲入了解的車友們一定屈指可數吧。沒關系的，今天小編就拿君威這輛車的維修過程做個案例參考，幫助車友們具體分析AT這款變速箱的常見故障點。
AT變速箱目前適用在很多車上，通用生產的車子裝配AT變速箱是最為廣泛的，像是英朗、君越、科魯茲、凱越、邁瑞寶、昂科威、昂科拉等這些車，裝配的都是這款變速箱。
君威裝配的除了這款AT變速箱之外，還有雙離合的變速箱，關於雙離合變速箱的相關信息，可以管我們的客服要。

別克君威

這款AT變速箱的常見故障現象等，小編將它們總體歸類為兩個原因，機械故障和電腦故障。
這款君威目前已經行駛了12萬公里，裝配6AT變速箱，在行駛中出現了頓挫、加油不走的故障，來到這里檢查，維修師傅初步判斷是內部機械故障緩沖片斷裂引起的，緩沖片斷裂會產生連帶損壞，具體情況還是需要拆開檢查一下變速箱內部。
好了，話不多說，開始拆卸吧！

拆卸與君威變速箱相連的配件

在抬君威變速箱之前，先把與它相連的配件、線束全部拆卸。一定要注意好在拆卸配件時候的力道、手法，防止有損壞的現象。

幾位維修師傅配合著取下變速箱

拆卸好相連配件之後，幾位維修師傅配合著拿下昂科威變速箱，還要查看一下上邊有沒有妨礙的配件。

成功取下君威變速箱

這款君威變速箱出問題後常見的故障現象：
頓挫
沖擊
打滑
倒檔不走
脫檔、漏油
這是大體會出現的故障現象，比方說升檔頓挫，降檔頓挫等等，都歸類到了一個大組裡面，這個車友們自己總結吧。

6AT變速箱液力變矩器

這是君威變速箱的液力變矩器，主要的作用是傳遞轉矩、變矩，離合。也是個比較容易損壞的配件。容易引起它損壞的原因就是變速箱內部的故障，損壞後要用專業的機器進行切割維修。如果沒有損壞的話，也是要拆開好好清洗一遍再裝上的。

君威6AT變速箱電腦版、閥體都有什麼作用？
拆卸的是君威變速箱閥體和電腦版（閥體總成），電腦版是君威變速箱內十分重要的配件了，車檢電腦讀取的故障代碼，就是變速箱電腦記憶的故障代碼，如果電腦板損壞了，車子就會自動跳到一個保護（鎖檔）模式，除了記憶故障這個作用外，它還控制換擋機構切換檔位，可以說真的很重要了。而這款變速箱的電腦版是內置電腦版，所以就很容易出現損壞的現象，是因君威變速箱內常年處於熱脹冷縮的狀態下導致的。一般的維修廠面對電腦板損壞的情況，一般都會選擇更換新的，價格在2到3K。而現在車友們不知道的是，君威6AT變速箱電腦板是可以維修的了，價格控制在五張毛爺爺左右，即可修好。
而閥體是液壓控制單元，主要的作用控制油壓、切換檔位。君威變速箱閥體內部主要由小閥柱和閥道構成，閥芯在閥道內上下運作完成工作，最容易引起閥體損壞的就是君威變速箱油了，變速箱油內部的雜質、鐵屑過多，就可能造成君威變速箱閥體內部卡滯，無法正常完成工作。因此，定期的更換君威變速箱油還是很重要的，減少變速箱內部故障，建議換油時間是在君威行駛三年或六萬公里的時候更換，其他裝配自動變速箱的車子也都是這個時間段，車友們拿小本子記好。

拆卸君威6AT變速箱殼體固定螺絲

拆卸君威變速箱頭殼與中殼固定螺絲，准備檢查變速箱內部損壞情況。

拿下君威變速箱殼體，我們看到了濾網

君威6AT變速箱濾網的位置？
君威6AT變速箱的濾網與雙離合變速箱不同，它的濾網是在變速箱內部的，一般只有變速箱大修的時候才能夠更換到濾網，而通用的雙離合變速箱是有兩個濾網的，一個在變速箱內部、一個在變速箱外部。而車子裝配雙離合變速箱的車友們，一定要在更換變速箱油的時候，連帶外邊的濾網一起更換掉，這個一般修理廠不會跟你說，需要車主提前跟維修師傅說，才會給你更換。

君威變速箱油泵和擋油板

君威變速箱的油泵提供壓力給變速箱，保證各個行星齒輪間的潤滑需要。粉色的是君威變速箱的擋油板，它控制油的走向，可以更好地讓油進入到行星齒輪內，從而達到潤滑的效果。

檢查君威變速箱內部損壞情況

君威變速箱緩沖片對比

君威6AT變速箱引起機械故障，最多的原因就是這個緩沖片了，通過圖片可以看到原車的緩沖片斷開了一個小口，引起君威變速箱緩沖片斷裂的主要原因是材質問題，原車緩沖片的雜質不夠結實，不能承受變速箱內部常年的機械運作導致損壞。在它旁邊的就是改進的緩沖片了，改進的緩沖片在原來的基礎上加大了摩擦面，表層也做了加寬加厚，結實耐用。

緩沖片斷裂嚴重的情況

而君威變速箱緩沖片斷裂嚴重的時候，就不只是開一個小口了，是會斷成兩半或是三瓣、五瓣。斷裂的緩沖片脫離原來的工作軌跡，隨著君威變速箱機械運作，攪入到齒輪裡面，造成君威變速箱其他配件的損壞打掉。

鋁鼓對比

上圖是君威變速箱鋁鼓，緩沖片在工作的時候就是卡在它上邊的，但因長期運作後，造成鋁鼓的磨損，通過圖片可以看到鋁鼓表面被磨出凹痕。新的鋁鼓表面做了加厚，更為耐用一些。

D. 95km/h就能上9擋 通用新9AT變速箱詳解

6AT和9AT到底存在哪些差異？ 隨著AT變速箱設計和製造技術的發展，6AT已經成為過去，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也在路上。齒輪的增加並不意味著性能的提高。如果一台9AT變速箱在中國規定的120km/h最高限速下不能升到9擋，那它和8AT有什麼區別？產品設計定位和調整似乎成了6擋以上主流AT變速箱成敗的關鍵。上汽通用 雪佛蘭 探索者將是第一款搭載通用全新9AT橫向變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將搭載在別克、雪佛蘭、 凱迪拉克 品牌的多款車型上，未來將成為通用集團在AT變速箱配置上的旗艦產品。一直奉行實用主義的美國人究竟是如何設計出這款9AT變速箱的？這款變速箱有什麼特點？流暢度如何？它能以120公里/小時的速度進入9檔嗎？下面的解釋會幫你解決疑惑。

●從6AT升級到9AT帶來了哪些變化？

在這款全新的9AT變速箱推出之前，通用汽車一直在使用其6AT變速箱系列產品，包括6T40、6T45、6T50等車型。該系列6AT變速箱性能不輸，處於同級別主流水平。新的通用9AT變速箱是6AT的升級型號，在硬體和軟體上進行了優化。第一款配備全新9AT變速箱的車型是上汽-通用雪佛蘭探索者。

特別是在硬體方面，新款9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加了一套行星齒輪和兩套離合器，並採用可選單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器和一檔/倒檔離合器單元，在增加檔位的同時可以有效控制變速箱容積。

●更密集的齒數比和更大的齒數比變化范圍

隨著檔位數的增加，好處也很明顯。齒輪之間的傳動比變化可以做得更小，高擋位的傳動比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油。

雖然齒輪的增加帶來了很多好處，但也給變速箱的調整、零部件設計和產品耐用性帶來了一些挑戰。對於變速箱的調整，傳動比的選擇是第一位的，也是最重要的。如果單純追求傳動比范圍的最大化，在高速巡航時設置更多的超速擋來降低車速，很有可能會出現文章開頭的情況——120km/h達不到9擋。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齒比設定偏差上有很大差異。

我們對比了通用9AT變速箱和其主要競爭對手ZF)9AT變速箱的傳動比數據，發現兩種變速箱的傳動比設置有很大的不同。ZF 9AT設置了四個超速擋，追求高速巡航時的極致燃油經濟性。如果調整不當，會出現120km/h上不了9擋的情況，實用性會大大降低。當然，我們也不能忽視ZF變速箱在換擋平順性和換擋邏輯上的優勢。通用9AT在這兩個方面是否有足夠的競爭力，我們拿到試駕後會透露給大家。

與ZF 9AT變速箱相比，通用9AT變速箱的1檔和2檔傳動比更接近，理論上1檔升2檔齒隙會更小。試駕結束後，我們將仔細測試通用9AT在1檔和2檔的乘坐舒適性。通用9AT變速箱更注重齒輪的實用性。只設置兩個超速擋，車輛可以在較低的速度下掛9擋，增強擋位的實用性。通用9AT變速箱的傳動比范圍為7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油經濟性。此外，檔位的增加也使發動機能夠選擇燃油經濟性更好的速度運行，從而降低油耗。雖然通用9AT的傳動比范圍小於ZF 9AT的9.81:1，但傳動比設置更符合中國市場的路況，值得肯定。
新增可選擇單向離合器和啟停儲能器等
●齒輪增加了3個，體積也變大了？

9AT變速箱比6AT變速箱多三個檔位。音量是否相應增加？但實際上，由於內部換擋結構進行了大幅優化，9AT的尺寸與現有6AT變速箱基本相同。與ZF的9速變速箱相比，這款9T50並不臃腫。ZF代號為9HP48的9AT變速箱長寬高尺寸分別為521毫米×367毫米×429毫米，根據我們的現場測量，9T50變速箱約為490毫米×370毫米×355毫米，比ZF變速箱小。

●可選單向離合器的功能:

自動變速箱主要由操作機構、變矩器、行星齒輪、離合器等部件組成。9T50的9個檔位由4套行星齒輪和7個離合器實現，而通用現有的6AT變速箱只有3套行星齒輪和6個離合器。其中，9T50採用一套可選單向離合器，在6AT上實現機械單向離合器+一檔/倒檔離合器單元的功能，對於減小變速箱體積有很大幫助。

什麼是可選單向離合器？據通用汽車官方介紹，單向離合器是實現變速箱「小尺寸」的關鍵技術之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT變速箱上，就已經應用了選裝單向離合器，這種設計的使用時間已經超過了10年。

離合器主要由兩組離合器片和一個可旋轉的選檔擋板組成，其中一個有兩組前進/後退支柱。電控閥控制選擇擋板旋轉一定角度。按下倒檔支柱後，離合器可以向一個方向旋轉。擋板復位後選擇前進/後退支柱固定兩塊離合器片，實現鎖定功能。

更多精彩視頻可在視頻頻道「通用9AT變速箱可選單向離合器介紹」中找到

●換擋與換擋平順性的關系:

如何保證換擋的平順性？通用汽車有一項專利技術叫做「輪班制」。無論是升檔還是降檔，在換擋過程中，相鄰檔位的兩個離合器在換擋瞬間都處於「半聯動」狀態，使得檔位速度有一個短暫的同步過程，從而提高了換擋平順性。主流AT變速箱也會採用類似的控制策略來提高平順性，但整個換擋過程的控制水平與廠家的調校經驗有很大關系，有經驗的廠家自然能帶出更好的效果。專利「逐檔換檔」已在6AT變速箱中應用，並在9AT中延續。

●啟停蓄能器是自動啟停功能的重要組成部分:

9AT變速箱還配備了一個新裝置，即啟動/停止蓄能器。雖然很多車主認為自動啟停是非常「雞肋」的配置，但不可否認的是，頻繁使用啟停功能對燃油經濟性有一定的影響，油耗最高可降低10%。

啟停蓄能器主要由彈簧和油室組成。在發動機關閉前，油已經提前倒入油室壓縮彈簧，使彈簧具有一定的彈性勢能。在車輛開始加速的瞬間，蓄能器釋放彈性勢能將腔內的油「擠壓」出油腔，保證了換擋機構可以快速切換到一檔，理論上，車輛可以在發動機啟動的同時前進，啟動速度比發動機啟動後驅動油泵換擋的變速箱更快。目前，君越車型在海外市場使用的8AT變速箱已經配備了博格華納提供的啟停蓄能器，未來 探險者 使用的這部分也可能由博格華納提供。

●文章摘要:

與ZF此前推出的9AT變速箱相比，通用9T50變速箱低速時的傳動比更密集，其中2檔和3檔的傳動比最接近，低速時的平順性更好，更適合中國的路況。從結構和配置來看，平順性是該變速箱追求的重要目標之一。名為「逐檔換檔」的換檔策略有助於減少換檔挫折，提高乘坐舒適性。

體積小也是這款變速箱的特點之一。內部空空間通過配備選裝單向離合器等部件縮小，使其外部尺寸與6AT變速箱相差不大。變速箱尺寸小可以減少發動機艙空的佔用，更有利於布局。相信未來會有越來越多的通用車型使用這種變速箱。

●相關文章回顧: @2019

E. 君威9速模塊故障怎麼解決

根據2018別克君威與變速箱模塊失去通訊功能問題咨詢解答如下第一，變速箱模塊損壞引起的，需要更換變速箱模塊。第二，變速箱模塊的控制線路有故障引起的，需要檢修一下變速箱模塊的線路。以上分析到的逐步檢修一下。

F. 別克君威變速箱突然有一抖的現象

別克君威變速箱常見故障維修（視頻）
動變速箱出現頓挫、沖擊、打滑、異響，很多情況下，並不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。
另外抖動還有兩種可能，變矩器或電磁閥故障引起的，
這款車由於設計缺陷還有一個通病，行駛時踩下油門反應比較遲鈍（加速有延遲），車輛在行駛中每次升檔的時候都會有頓挫感，加大油門車子才能緩慢行駛且不升檔，發動機會有空轉現象（此時變速箱內部摩擦片已經在打滑）。一般比較嚴重的車就是掛倒擋直接產生頓挫，到最後倒擋失靈無法行駛，入倒擋不走、前進擋無力、掛檔異響、二擋換三擋沖擊、脫檔，掛D檔不走車。這個時候車輛就會趴窩。出現這種症狀以後的車輛，就不能猛加速，對變速箱造成的傷害是非常大的，車友們需要緩慢行駛，讓車速慢慢的加起來勻速前進即可。詳細維修方式看以上視頻

G. 別克2.4變速箱問題掛檔車不走

汽車掛擋不走的原因

1、汽車掛檔不走

汽車掛檔不走，是功能性綜合故障，涉及離合器、變速器和驅動橋，診斷時應首先判斷故障部位，可先檢查兩輪情況。診斷的順序一般是從驅動車輪往前經後橋到傳動軸再到變速器，最後到離合器。傳動軸旋轉，但汽車並比前進，則故障在後橋。支起後橋，轉動一側後輪，若另一側後輪反向轉動，但傳動軸並不跟轉，說明從東錐齒輪鉚釘全部切斷；若另一側後輪也不轉動，則應拆檢半軸是否折斷。

2、汽車掛檔某擋起步，傳動軸不轉

汽車掛檔某擋起步，傳動軸不轉，說明故障在變速器。拆下變速器蓋，檢視變速器換擋叉又是否折斷，導塊固定螺釘是否松脫。若上述檢查均正常，再進行掛檔實驗。若某一擋時，第二軸不轉，即為該擋位齒輪半圓鍵切斷；若在直接擋時，第二軸轉動，但在其他檔位時，第二軸均不轉，則為中間軸兩端支撐軸承散架而中間軸下落。

3、變速器在任何擋時，傳動軸均不轉動

變速器在任何擋時，傳動軸均不轉動，則故障在離合器，應檢查離合器是否嚴重打滑，從動盤花鍵齒轂與鋼片鉚釘是否全部切斷或鋼片斷裂。

以上就是三種汽車掛擋不走的情況和三種診斷方法，雖然這種故障經常發生但也好在比較容易檢測出來和維修。

H. 14款君威和15款變速箱一樣嗎

14款君威和15款變速箱一樣。都是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種。

14款君威和15款變速箱一樣。都是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，需要駕駛員使用換擋控制；自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，駕駛員掛入行駛檔，松開制動器，車輛會緩慢行駛。

別克君威變速箱常見故障維修方式科普旁邊是這款車維修方式的視頻13款別克新君威變速箱的問題在於/行駛時踩下油門反應比較遲鈍（加速有延遲），車輛在行駛中每次升檔的時候都會有頓挫感，加大油門車子才能緩慢行駛且不升檔，發動機會有空轉現象（此時變速箱內部摩擦片已經在打滑）。一般比較嚴重的車就是掛倒擋直接產生頓挫，到最後倒擋失靈無法行駛，這個時候車輛就會趴窩。出現這種症狀以後的車輛，就不能猛加速，對變速箱造成的傷害非常的，車友們需要緩慢行駛，讓車速慢慢的加起來勻速前進即可通用的6T變速箱，有兩個常見問題，第一個是變速箱電腦引起的，還有就是變速箱的這個緩沖片了，一般7萬-18萬之內就會壞，不說百分之百也是百分之98的問題，都會出現這種情況。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

I. 老別克君威變速箱電磁閥怎樣換

別克君越變速箱常見故障維修方法（視頻）

如何檢查電磁閥是好是壞
簡單粗暴，檢測電磁閥好壞的方法是：先給電磁閥通上被控制的介質(帶壓力的液體、氣體空氣，壓力值為電磁閥使用壓力范圍的中間值)，再給電磁閥線圈通電，如果被控制介質有從通到斷或從斷到通的狀態的變化，那麼電磁閥就是好的，否則就是有問題的。

電磁閥的更換步驟就是拆下油底殼，換上或維修電磁閥