Ⅰ 07年VTR250發動機周期性的發出「噠噠噠」的異響是為什麼啊
正常氣門聲，6年車了，用點好機油吧。
Ⅱ 摩托車 型號VTR250 打不著火（排查各個問題不是化油器的問題也不是空濾的問題）拔下吸油管就可以啟動
這位朋友你好：
你的愛車打不著火，如果像電瓶電量，點火開關，風門開關這些常識問題都排除了的話。有可能是機車廢氣管阻塞了。
你所說的「吸油管」如果是在發動機下部的缸體上（一般在機油倉附近，也有在變速箱附近的），由一根橡膠管連接的話。那是一根排出發動機廢氣的管路，如果上面有油漬的話證明是阻塞了。發動機從缸體直接出來的廢氣中是含有機油汽油的高溫混合氣，如果你的車年頭長的話（我估計不短，這車我印象08年就停產了），再加上發動機高溫把那根管烤軟了，本身時間長了排氣不暢再加上管路變形導致管內部阻塞，廢氣無法正常排出，導致缸體壓力上升，把發動機憋滅了。（像你說的「拔下吸油管就可以啟動 插上就不行」）
那麼把那根橡膠管換根新的，耐熱程度好些的。問題應該可以解決。
希望我的回答可以幫助到你。
Ⅲ vtr250怎麼架起來，修後輪胎
買個架機，手動的那種，方便快速，就是廈利車上用的那種，不貴才20塊左右，去報廢廠買更便宜！
Ⅳ 在哪裡可以找得到本田VTR250的維修手冊急急急
4s店應該有
Ⅳ 汽車發動機維修技術視頻教程
你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧
Ⅵ 本田vtr250正時怎樣對圖片
你是說怎樣安裝正時鏈輪吧？首先把磁機電上的「T」點與發動機箱體上的突出標記對准，這時候活塞應處於上止點。把凸輪軸上的正時鏈輪有圓形標記的面向著前方，正時鏈輪上的「｜」標記與缺頭的平面平行，按這個位置裝入，再裝好氣門搖臂座就好了。
Ⅶ 宗申250發動機高溫怎麼維修
宗申250發動機高溫原因很多，如摩托車長時間低檔高轉速行駛，或者路況較差無法提速。有時候高溫天氣駕駛摩托車時間過長都會導致發動機高溫，維修的話還是需要結合該摩托車實際原因來進行。
Ⅷ 本田VTR250問題
上網查VTR250的資料很多，你可以多參考一下。
我也是去年買的VTR250,在碣石佳俊車行。
先說一下買車經過，由於是新手，沒有網購經歷，於是托本地一位車友從佳俊訂了一輛02年的VTR250，單表頭銀色發動機，車是11500元，加運費裝車費和給車友的勞務費一共是13000.去年10月底交了3000元定金後等了20多天車到了，翻新的確實很不錯，九點五成新的輪胎，全車上下乾乾凈凈，不懂得都以為是新車。騎了幾次發現發動機吃缸墊了，通過本地車友同佳俊聯系，很爽快，換發動機，於是等到1月初，發動機發了過來，可是在車行調試了半個多月，快到過年的時候，車行的人告訴我，發動機還有問題，可以修。於是車友又同佳俊聯系，要求再換發動機。又等了一個月，也就是今天，車行通知我去騎車（發動機直接發到車行）。從買車到能騎經歷了4個月。雖然佳俊在出現問題的時候積極解決的態度讓人比較欣慰，但為什麼一開始就不做好呢？車友買車的焦急心態應該都能理解，花了錢卻遲遲騎不上車，實在讓人郁悶。我的買車經歷希望能給你做參考。買車還是要找信譽好的車行，哪怕多花點錢也無所謂。有條件就實地去看車，實在不行就找本地懂行的人幫你發，多花幾個錢，至少車出了問題有人幫你解決。
再說說駕駛的感覺。本人是新手，此前從未騎過檔車，所以可以以新手的角度給你分析一下此車的駕駛感覺。
1、車肯定是好操控的，因為我只是聽人說了一下怎麼騎就能把它騎回家，在車流中穿行沒有什麼困難。
2、動力方面、雖然才騎了幾次，而且沒騎過擋車，但現在已經對它的動力不太滿意了，感覺力量不足，畢竟是250的車，排量有限，但城市代步綽綽有餘。排氣的聲音和國產車差不多。但自己感覺也很好聽，很有節奏。優點就是低調，不會刺激到JC得神經。
3、油門靈敏的有些變態，一檔起步的時候稍微給點油就往前躥，回油就減速。換擋時感覺動靜比較大，需要好好適應。
4、由於車有問題，沒來得及測急速和油耗。網上網友測的急速大多在140~150左右，油耗3個半。自己就跑過80，用3檔，很舒適。
5、02年的坐高是780MM，騎乘的感覺是有點像跑車，需要向前趴著，本人身高187，趴時間長了累啊。身材矮小或中等的人騎它比較合適。
6、外觀，實車比圖片好看的多，貌似摩托都是這樣，圖片遠比實車難看。比400的街車，如CB,XJR等車瘦一些，看起來比較單薄。
7、實用性，一點實用性都沒有，儲物間小的幾乎可以忽略不計，而且必須把座子拆下才能看到它，以前還能騎個AG100買菜，現在騎它純粹就是玩兒，除了女朋友啥都帶不了。
總之，車是好車，就看你對它有什麼樣的需要。喜歡拉風，聽引擎轟鳴、跑跑速度的就直接上400以上的車，喜歡休閑旅遊，上下班代步就選VTR250，畢竟比起其他250的車來說，它可以買到比較年輕的。 買洋垃圾是需要擔風險的，玩之前一定要考慮以下幾個因素，承受不了就別玩了。
1、交易有風險，騙子太多了，得小心謹慎。2、車子自身可能有問題，畢竟是水車，配件、維修什麼的成本很高，出了大問題還沒辦法修。很可能花了大錢買堆不能用的垃圾，還沒地說理去。3、沒有合法牌照，跟賊一樣，時刻得小心JC，沒關系抓住就給沒收了。
Ⅸ 踏板摩托車發動機殼刮蹭怎麼修復視頻
踏板摩托車的發動機殼一般都是鋁制的，被刮蹭後無法修復。如果不嚴重不影響使用就那麼用著吧，如果嚴重到影響使用的程度就只能換新的了。
Ⅹ 摩托車發動機維修有哪些技巧
摩托車在日常生活中仍然是很常見的，對於摩托車的騎行方便也是得到大家的認可的，那麼如果摩托車的發動機壞了該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的摩托車發動機維修的技巧，希望能幫到你。
1.檢查缸體、活塞組件磨損
缸體與缸蓋、活塞共同形成可燃混合氣壓縮、燃燒膨脹的空間，當車子使用時間一長，活塞環、活塞裙部與氣缸壁反復摩擦，缸體、活塞組件出現磨損，磨損嚴重時，導緻密封性能下降，車輛起動困難、動力性下降。以下分別對二沖程發動機和四沖程發動機的缸體、活塞組件磨損故障檢修進行論述。
二沖程發動機：拆掉排氣管，左手慢慢地壓起動桿讓曲軸旋轉，使第2道活塞環或活塞裙部正好堵住缸體排氣口。從缸體排氣口朝里看，如果能看見第2道環及活塞的裙部留有竄氣痕跡━━黑色積炭，說明缸體、活塞組件出現較大磨損，需更換活塞組件和缸體等部件。
2.檢查發動機的負壓
二種程發動機在壓縮過程中，活塞向上運行，下方密封的曲軸箱容積逐漸擴大，從而形成真空，在外界大氣壓的作用下，新鮮的可燃合混合氣在負壓的作用下自動吸入曲軸箱(曲柄室)。當缸體、活塞組件嚴重磨損、曲軸油封損壞、曲軸箱密封墊破損、曲軸箱漏氣時，曲軸箱無負壓或負壓較小，可燃混合氣無法進入曲軸箱，發動機出現不能起動或起動困難、力性下降等故障。
四沖程發動機進排氣門漏氣，缸體、活塞組件嚴重磨損，導致負壓下降，混合氣無法自動吸入缸體，會出現起動困難或不能起動、動力性下降、油耗增大等故障。
吸氣法檢查負壓：
1)關閉汽油開關，從發動機上拆下化油器。在發動機進氣口塗少許密封膠，將一小塊舊報紙粘住。不開點火開關，起動發動機使曲軸旋轉，如果發動機的負壓正常，堵在缸體進氣口上的報紙就會因曲軸箱產生的負壓吸凹陷進去，隨曲軸運轉活塞上下運動的速度大小，報紙發出“啪啪”的吸氣聲。如果聲音大，表明發動機負壓強，發動機的氣缸體、活塞組件未出現嚴重磨損，進排氣門密閉性強。
2)二沖程踏板車：從發動機上拆下化油器並在缸體的進氣口上套一個小塑料袋，用橡皮筋將它扎緊。腳踩起動桿，隨著曲軸旋轉活塞的上下運動，塑料袋被吸凹陷進去。說明缸體活塞組件在正常使用范圍，進氣簧片閥、曲軸箱不存在漏氣現象。當塑料袋出現凸凹變化時，說明進氣簧片閥、曲軸箱有漏氣現象或缸體、活塞組件嚴重磨損。
磁電機轉子反彈法檢查二沖程發動機曲軸箱負壓：關掉點火開關，拆下磁電機護罩(踏板車拆掉強制風冷風扇)用手握磁電機轉子外圓，逆時針方向轉動磁電機轉子。轉子帶動曲軸轉動，當活塞運行到上止點前手感較費力，用力轉動有交強的反彈力(磁電機轉子順時針方向轉動)。反彈力大，說明發動機缸壓高、負壓大，反彈力很小或者根本就感覺不到有反彈力，說明曲軸箱漏氣或缸體、活塞組件磨損，可燃混合氣進氣量不足，發動機起動困難或不能起動，動力性差。
3.檢查曲軸油封故障
二沖程發動機的進排氣方式要求曲軸箱必須有較高的氣密性。為了防止漏氣或漏油，在左右曲軸箱接合面、曲軸箱體與缸體的接合面之間設置密封墊片，在左右曲軸箱軸承座設置曲軸油封。發動機運行時產生的高溫容易使曲軸油封橡膠老化、油封彈簧彈力變差，曲軸油封的氣密性變差，曲軸箱漏氣。摩托車出現起動困難、不能起動、動力性差等現象。
檢查曲軸油封的密封性：從發動機上拆卸磁電機轉子、定子線圈，如果發現：
1)機油泵的蝸輪及左曲軸箱周圍粘有塵土且比較潮濕;2)磁電機的定子線圈上，粘附有被機油浸濕的塵土;
3)曲軸箱油封周圍有機油滲出;
4)左曲軸油封損壞時，迸火花塞積炭較多;
5)發動機起動困難，起動後出現轉速失控，即“飛車”現象;
6)用汽油清洗曲軸油封周圍後，用彩色粉筆沫撒在油封刃口周圍，轉動發動機曲軸，彩色粉筆沫變濕(顏色變深)。則說明曲軸油封的密封性變差或油封已損壞。
檢查國外二手車曲軸油封的密封性：拆掉缸蓋、排氣管，將缸體抬起一點，順缸體的外邊沿，用機油槍注入少量汽油，然後放下缸體;在曲軸油封的刃口邊沿抹一圈紅色粉筆。踩起動桿讓曲軸旋轉，如果油封損壞，刃口周圍汽油滲出在曲軸上，那麼紅色粉筆的顏色變深。
4.曲軸軸承“跑外圓”故障的排除
四沖程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二沖程發動機曲軸軸承不相同。四沖程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二沖程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合(加熱曲軸箱安裝軸承)，即軸承固定在軸承座中。
在維修二沖程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規范或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓松動(軸承外圓隨曲軸一起轉動)，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞運行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大雜訊，缸體、活塞組件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。
排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。
電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1)拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度(軸承磨損應更換)。2)按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3)加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4)將軸承外圓鍍銅(軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm)，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。
5.踏板車發動機大修後動力性差的原因
發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。
a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准(0.15mm);左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm;二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器)，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
c)車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。
d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。
6.曲軸連桿故障巧辯別
組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。
當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。
a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點(到上止點又很快下落)，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。
b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。
c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。
d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。
一、清潔污垢，排毒養顏
摩托車必須做好各部分的清潔工作，尤其是與發動機息息相關的各個零部件。摩托車工作時間一久，不可避免地會在汽缸內存集積碳，積碳多了，必然致使發動機工作粗暴、發熱等問題。因此，對發動機零部件的清洗至關重要。
二、增強動力，補充營養
機油是摩托車的動力源，而且它還有減磨、節能的輔助作用。因此，添加機油是維護摩托車神勇非凡的首要前提。
三、智能修復，美麗再生
如果您的摩托車行駛里程在10000km以上，那麼你就應該考慮給摩托車進行修復了。因為長時間的運轉和磨損，不但削弱了汽缸壓力和密封性，而且縮短了發動機的使用壽命。
四、抗磨保護，抵禦侵害