玉柴yc4108發動機維修視頻

❶ 你好！在線嗎玉柴4108發動機供油提前角怎麼調整，現在收割機打不了火了。

• 柴油機是壓燃式內燃機，沒有點火提前角，但有供油提前角，YC6108Q柴油機的供油提前角為15±2°

• 發動機排氣管紅，說明的你供油提前角不對，水溫高跟提前角多少還是有點關系的，還有冒煙也是找個校泵的調試一下。調試後排氣管絕對不會紅，如果水溫還高那就看看水箱循環好不好，水泵壞沒壞，調試後基本煙藍煙也解決了，如果還冒煙的話看看機油少不少，少的話那就燒機油了。

❷ 玉柴YC4108發動機的連桿瓦間隙有點緊，要用力俏飛輪才轉得動，墊了紙，請問是不是緊了點標准瓦，

是太緊了小心燒瓦

❸ 玉柴4108柴油機具體參數

玉柴4108柴油機具體參數：

(3)玉柴yc4108發動機維修視頻擴展閱讀

YC4D系列柴油機是玉柴與德國FEV公司聯合設計開發的機型。具有低排放、低油耗、低雜訊、高可靠性、低價位的特點和良好的排放升級潛力。

主要零部件經結構模態分析，優化設計進氣系統、燃燒系統，動力性好、經濟性優、可靠性高、壽命長、使用維修方便。

採用噴油冷卻活塞技術，新型活塞環和缸套不僅滿足發動機性能和可靠性的要求，同時有效降低機油耗。採用油氣獨立迴流和旋風式油氣分離技術使油氣分離。使發動機工作更平穩、更可靠。排放達標歐II。

❹ 玉柴發動機YC4D-4108使用的什麼噴油泵

這里還找不到其構造示意圖，你要的話，我可以通過郵件發給你。不過我告訴你他的噴油泵是AD型噴油泵和全程式調速器，調速率低。AD型噴油泵是一種比較傳統的位置控制系統，就是第一代柴油機電控燃油噴射系統中的噴油泵！這是一種常規柱塞式噴油泵。
其控制原理是通過改變阻塞預行程來改變供油率的，這是一個帶有控制滑套的可變預行程式控制制機構控制的，當滑套上移時候，柱塞行程增大，供油率大，反之則可以減小。欲調整其提速慢的問題，只需調整其滑套的可滑動行程就可以了！
不知道你懂了沒！

❺ 玉柴4108發動機難起動求解

玉柴電噴4108發動機啟動難慮您所加入的燃油品質問題 ；首先試試啟動液。
如果噴啟動液馬上就能啟動了 發動機運轉正常 沒有雜音 耗油量 正常 動力輸出正常
證明發動機是沒有問題的
如果是點火提前角有問題發動機不可能正常運轉，有爆震現象和扭矩略增
如果是噴油系統出現二次噴射和間歇噴射，即使噴啟動液，發動機也不會正常運轉
找售後。

❻ 玉柴發動機維修視頻

我這里有很多發動機維修視頻

❼ 各位師傅，有知道玉柴4108Q發動機油泵的拆法的嗎

油泵進回油管拆掉油門熄火拉線拆掉，齒輪室前蓋拆掉，提前器中心螺絲拆掉，在齒輪上做好標記用工具把提前器頂出來能看到兩顆螺絲把兩顆螺絲拆掉，法蘭固定螺絲拆掉就差不多了！

❽ 由於水漏幹了，導致廣西玉柴發動機YC 4108壞了，發動不了了，曲軸壞裂

一、什麼是曲軸
1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。
2、曲軸組成：主軸頸——用於支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均採用。非全支承：曲軸的主軸頸數少於或等於氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。

二、曲軸常見損傷形式
（1）曲軸磨損。軸頸表面的磨損是不均勻的，磨損部位有一定的規律性。主軸頸與連桿軸頸的最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側，而連桿軸頸的最大磨損也靠近主軸頸一側。另外，軸頸還有沿軸向的錐形磨損。軸頸的橢圓形磨損是由於作用於軸頸上的力沿圓周方向分布不均勻引起的。
（2）曲軸裂紋。曲軸裂紋多發生在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連接的過渡圓角處，以及軸頸中間的油孔處。另外，軸頸表面高頻淬火時，圓角部分不易淬硬，而使圓角處疲勞強度降低。因此，軸頸至曲柄臂的過渡圓角和軸頸油孔處是曲軸最容易產生疲勞損壞的部位，曲軸裂紋多產生在此處。
（3）曲軸彎曲和扭曲。曲軸在使用中，由於主軸承間隙過大，或突然加大油門以及發動機發生爆震而受到沖擊與劇烈震動，都會發生曲軸彎曲和扭曲變形。曲軸變形後若不及時修理，將加速曲軸連桿機構的磨損。因此，在大修發動機時，必須對曲軸進行檢查和校正。

三、曲軸的檢驗
（1）曲軸彎曲變形的檢驗。柴油發動機曲軸有球墨鑄鐵曲軸和鍛鋼曲軸兩種，均為實心曲軸。由於其總長度較大，雖然剛性較好，但是也能發生彎曲變形。柴油發動機大修時，應檢查曲軸的彎曲變形，以確認彎曲變形的程度並決定是否需要校直。檢驗時，將曲軸支撐在曲軸彎曲檢驗機上，即把曲軸兩端主軸頸支撐在鉗工大平台的V型校驗塊上，用千分表檢驗中間主軸頸的最大跳動量如果超標，還應檢查第二道和第六道主軸頸的最大跳動量，並且核對最大跳動量的方向是否相同，以判斷曲軸是否發生彎曲變形。或者把支撐位置移到第二道和第六道主軸頸，而後在檢驗中間主軸頸和兩端主軸頸的跳動量，以確認曲軸的彎曲變形。
（2）曲軸裂紋的檢驗。曲軸裂紋一般出現在應力集中處，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現軸向延伸的裂紋。常用檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷或浸油敲擊法等。無專用設備時，可用錘擊或目測法檢查，也可藉助放大鏡仔細觀察判斷。
（3）曲軸扭曲的檢驗。將曲軸置於頂尖平台上，並保持曲軸中心線與平台平行，將曲柄置於水平位置，用百分表測量同一水平面內第一、第四兩連桿軸頸差值，即是曲軸的扭曲度。
（4）曲軸磨損的檢驗。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗同軸度和圓柱度誤差。利用外徑千分尺，在軸頸磨損嚴重的同一橫向斷面上多點測量，最大直徑與最小直徑之差為同軸度誤差。在軸頸軸向上進行多點測量，最大直徑與最小直徑之差即為圓柱度誤差。

四、曲軸的修理
（1）曲軸裂紋的修復。如果裂紋深度不大，經過強度校核，不影響曲軸的使用，則將裂紋輕輕鑿去即可。為安全起見，經過這樣處理後，柴油機最好降負荷使用。如果裂紋較深、較長，可用焊補法修理。焊補後的曲軸除了對焊補處進行必要的加工外，還必須對曲軸進行全面檢查。
（2）曲軸軸頸磨損的修復。除了曲軸軸頸局部輕微磨損可採用手工銼修和光磨修理外，一般應採用專用機械設備與工具進行磨削修理。對小型曲軸可分解後用曲軸磨床進行光磨。修理時必須注意基準的選擇。目前，多數是選用曲軸飛輪接盤外圓和安裝齒輪處的軸頸或軸頸與曲柄間的過渡圓角等部位，以保證各軸間的位置精度。軸頸的磨削是按修理尺寸進行的，軸頸直徑最大減小量一般不得超過原軸頸公稱直徑的3%。對中小型曲軸軸頸磨損可採用電鍍、熱噴塗或堆焊等修理工藝進行修理，恢復尺寸，但採用這些方法修理時，必須注意消除內應力。
（3）曲軸彎曲的修復。如需磨軸，可通過磨軸矯正，不磨削時，則必須矯正。。曲軸彎曲的冷壓矯正一般在壓床上進行，兩端主軸頸支撐在V型塊上，為防止壓傷軸頸表面，在軸頸與V型塊間應加銅墊。矯正時，沿著曲軸彎曲的反方向，對中間主軸頸施加壓力，其加壓程度與曲軸彎曲的大小及材料有關。如果不直度過大，必須謹慎進行，以防施壓過度使曲軸折斷。矯正時可取較小彎曲量多次進行。經多次冷壓矯正的曲軸會產生內應力，可在曲柄處用手錘敲擊消除內應力。

❾ 4108玉柴機器氣門怎麼調

玉柴YC4108G發動機的相關參數為：冷車進氣門間隙:04±0.05冷車排氣門間隙為0.45±0.05，供油提前角為16度

❿ 玉柴四缸4108發動機是多大馬力

玉柴4108發動機的玉柴代號為YC4D，分別是120馬力、130馬力、140馬力。

四缸發動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。四缸發動機其基本原理是將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。

功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549

1千瓦約等於1.36馬力。這個首先要看汽車的功率。比如發動機功率是80KW，那麼馬力就是80X1.36=108.8，也內就是說這台車是108.8匹馬力。

(10)玉柴yc4108發動機維修視頻擴展閱讀：

發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，並不能說明更多的問題。

在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程式控制制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。