㈠ 雷沃ME3OO變速箱二軸圖解
安裝順復序：和12檔變速箱制的裝法基本一樣，但要注意倒檔齒輪的安裝，如果是150T-B的箱子，按12檔的倒檔齒輪安裝方法來裝 ，一定要把倒檔齒輪裝到墊片的前面（發動機方向為前）。對齒:主箱對齒,在主箱輸入齒輪上,任意兩齒做出標記,然後再把與這兩齒,相對稱的兩齒做出標記,中間軸在對鍵的齒上做出標記,在裝配時只要把,中間軸做記號的齒,放在輸入齒輪做記號的兩齒中間即可。副箱和主箱一樣,只不過中間軸的標記,在小齒輪的內側打O的便是,再把低檔齒輪相對稱的兩齒做出標記,同主箱一樣裝上即可,注主箱二軸前進檔間隙為0.13-0.3MM倒檔為0.3-0.9。
㈡ 雷沃拖拉機變速箱一軸齒輪怎麼拆
異響是變速箱軸承打掉造成的 可以維修的 哦以前也是這樣 後來修好了
㈢ 裝載機變速箱維修視頻
如果壓來力是好的,正常的,換變速泵自,記得進油管的螺栓一定要扭緊.
實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油泵去校一下.
隔離套拆除，直接檔總成就能安裝到位，大蓋也能封緊，輸出軸會正常旋轉.
㈣ 誰可以找到龍工30變速箱維修視頻呢
變速箱的維修視頻的，暫時還是沒有的，還是要繼續的關注的，希望能夠對你有所幫助
㈤ 雷沃303拖拉機變速箱是怎麼拆
第一步就是先卸變速箱主一軸、2卸變速箱副一軸，3卸副二軸，4卸主二軸，裝的時間相反。
㈥ 汽車自動變速箱維修視頻
自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
㈦ 重汽變速箱維修視頻
付箱的兩根焊接軸後抄端的小齒輪背面有個0的字型大小。直對的那個大齒輪只有一個齒直對的那個齒做上記號就好了。高檔齒輪42個齒平分一邊21個。兩個齒做上記號剩下應該一邊20個。低檔齒30個同樣做上記號剩下一邊13個。對上記號就好了。12檔的一樣16檔的也差不多。16檔的多了個同步變速器在一軸端。16當的就是氣路有點復雜。別的沒有什麼東西。12檔的有同步器。有的有有的沒有。16檔的也一樣有的有有的沒有。看你的型號。後面帶T的就有沒帶就沒有。
㈧ 雷沃300變速箱有聲音怎麼辦
這個可能是三根撥叉軸方形槽間隙大的原因,造成間隙大原因可能是叉軸V型槽和方形槽相對角度偏差造成。可以到特約維修站要求更換新的變速箱。