㈠ 重汽變速箱 掛十擋不走車 九檔還掛不上 是怎麼回事
這個問題說得不清楚，所先是不是變速箱內部自身的問題，其次離合器是否燒壞打滑，再就是後橋差速器壞或半軸斷，再就是二邊軸頭上的齒輪是否壞了，所先是掛檔後抬起離合器，看看傳動軸是否轉動，如不轉動那問題出在變速箱和離合器，如轉動那問題就在後橋上了，建議你直接跟重汽服務站聯系，不過如是重型橋的話，壞後橋的可能性不大
㈡ 重汽10檔變速箱副箱撥叉正反怎麼分
首先重汽是重汽，法士特是法士特，沒有重汽法士特。法士特變速箱按現在大多用戶理解，也就是雙中間軸，主副箱結構的8檔、9檔，10檔、12檔、16檔-20檔變速箱；其實初次之外法士特現在還有單箱單中間的5、6檔變速箱，單箱雙中間軸DS系列等。不過主要產品現在也就是雙中間軸系列具體拆卸，只要是修理人員，都能理解，有螺絲卸螺絲，有卡簧去卡簧，有軸承砸軸承，估計沒人卸不了。裝起來說起來也簡單，注意一點，中間軸傳動齒跟一軸齒輪對齒，焊接軸跟減速齒對此，焊接軸跟中間軸傳動齒上都有0標記齒，一軸齒輪跟減速齒只要兩邊齒平分。其他的就是要你記住拆的時候什麼樣子，就怎麼裝上去。
㈢ 重汽變速箱左右檔九檔箱怎改高低檔
其實五檔屬於低速擋，六檔是高速擋，五檔摘掉把換擋手柄上過氣閥向上扳一下快速進六檔 ，其實重汽變速箱帶響檔的，沒事。如果掛不上或者掛上不走，肯定副箱同步器壞了，就要修了。 當然高低檔汽缸有必要檢查一下。
㈣ 重汽變速箱付箱工作原理
輸入軸及主軸上的齒輪所受徑向力相互平衡，輸入軸、主箱主軸只承受轉矩，沒有彎曲變形；中間軸承受彎矩減小1/2，彎曲變形小，齒輪嚙合狀況好。 副箱行星機構：該機構具有結構緊湊、重量輕、傳動比大、效率高的特點。由於一個太陽輪與5個行星輪同時進行嚙合，承載能力更大。 一、總成結構及傳動原理 一、總成結構及傳動原理 一、總成結構及傳動原理 HW19710動力傳遞示意圖 二、前軸、主軸、副軸的連接結構 二、前軸、主軸、副軸的連接結構 二、前軸、主軸、副軸的連接結構 主軸結構及優點 主軸兩端都具備浮動量及主軸齒輪浮動，保證載荷的均布。副箱太陽輪及齒圈浮動，保證行星機構均載。副箱行星機構的應用以及輸出軸大跨矩軸承剛性支撐保證輸出軸支撐剛度，使副箱齒輪壽命大幅度提高，有效解決了其他產品副箱壽命低的缺陷。
㈤ 中國重汽豪沃16檔變速箱與十檔和九檔箱都有哪些區別呢
我覺得是變速箱內的鎖定機構（一般大型載重汽車、拖動機械都有）故障，設置鎖定回機構的目答的是：當車子重載行駛在顛簸的道路上時，動力的傳遞並不是很平穩，變速箱中的主動、被動齒輪齒合瞬間會有松動（不緊密）現象，使得主動齒輪在花鍵軸上軸向竄動，一旦鎖定機構有故障，就會脫檔。尤其是上坡、下坡、松油門時更為顯著。
變速桿波動滑軌帶動撥叉，撥叉撥動主動齒輪和被動齒輪齒合。大型汽車在滑軌上有一個凹槽，對應凹槽下有一彈簧頂柱銷釘（有的車是彈珠），在掛上擋的位置位置，銷釘正好進入凹槽，不讓滑軌前後移動，保證掛檔到位。當滑軌、銷釘、彈簧三者之一有故障就會脫檔。
僅供參考。
㈥ 重汽九檔箱的變速箱分解後分離軸承與撥叉之間的U型卡不知道怎麼裝上
現代索納塔的分離軸承的安裝方法：
1、拆變速箱時把離合器分離撥叉軸上的搖臂拆掉；
2、安裝時用搖臂把分離軸承壓向壓盤，卡住彈簧即可。
離合器分離軸承安裝於離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，並退至最後位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。
㈦ 重汽變速箱拆裝視頻
你說法士特嗎？還是是中國重汽的？不過可能是看看齒輪對好沒，還有就版是看軸承打權到位沒，另外就是看看你的材料買對沒有這個非常重要！~上次我就是一個變速箱殼的齒輪泵的前後位置差了3毫米，那個變速箱搞了我3天，也是一直響，然後換了個殼裝上去怎麼問題都沒有了！~
㈧ 重汽變速箱左右檔九檔箱可以改高低檔嗎
重汽變速箱左右檔九檔箱可以改高低檔的。
㈨ 中國重汽的12檔變速箱毛病多嗎
根據個人需求喜好來定。
重汽的變速箱也就是9檔、16檔、10檔、以及今12檔變速箱。內部原理都差不多！只不過設計在主箱內的檔位齒輪不一樣，范圍檔是選擇高低檔的；不論那種變速箱都有！都是通過氣壓控制，主箱為手操縱，副箱為氣操縱。
12檔速度相對會比16檔快一些，跑平路12檔合適，山路居多16檔好用點，16檔相對於就是八檔，八個檔位，每個檔多了個半檔，上坡減檔加檔多了這個半檔很好用，換擋快，速度間距小，爬坡給力。
㈩ 重汽豪沃變速箱高檔轉換不過來要怎麼修
你可以強烈要求更換變速箱，如果4s店不答應，把情況寫出書面材料，到消費者協會投訴，或者找當地電視台給他曝光敦促他換變速箱。