Ⅰ GY6怎麼調氣門
把發動機右側抄的磁電機T點刻線與箱體上的標記對正，這時正時鏈輪上的兩個「｜」與缸頭平面平行，「O 」點對正正前方，並且輕晃磁電機時，兩個氣門搖臂不動，即處於松馳狀態，這時就是壓縮上止點，可以調整氣門間隙。進氣門的間隙在0.08毫米左右，排氣門間隙在0.09－0.12毫米左右，踏板車的氣門間隙比其他類型的摩托車稍大些。
Ⅱ gy6發動機怎麼更換氣門搖臂，氣門搖臂上被凸輪軸磨出了台階，現在有噪音，我想更換，但是搖臂在搖臂架
gy6踏板摩托車氣門搖臂架的邊上有兩個孔，搖臂軸頭有螺紋，找個5毫米的螺絲擰進去，就可以拉出搖臂軸，拆下氣門搖臂了。
Ⅲ gy6 125發動機怎麼換缸套活塞，自己拆換，燒機油了，需要注意些什麼如果有視屏更好不過了，謝謝
不知道你有沒有過其它車種的維修經驗，摩托車發動機是個非常緊湊的機器，結專構巧妙，如果裝屬配不注意就可能損壞東西。所以如果你沒有過類似給驗，建議你不要輕易償試。
要是你有維修其它發動機的經驗，這里要注意的也就是時規鏈條，裝配時是要對正時的。就是磁電機上止點線對准孔內標記好，時規鏈從動鏈輪兩個標記孔中心，與氣缸中心垂直。有的從動鏈輪上有橫線就以橫線為准，另外從動鏈輪的三個安裝孔是不對稱不勻分的，需要認角度。
然後就是各介面墊片如果拆下時損壞了，一定要清理干凈，並且一定不要自己做紙墊，要買成品的。我遇到了有人自己修豪華野狼自己做缸體墊，忽視了油孔把凸輪燒了。
再有就是GY6的鏈條是自動張緊的，要在裝鏈條的時候用一字起帶著張緊器，要不然它會自動張緊讓你無法裝上鏈條。
至於那些個活塞環口的方向，坊間理論太多，就不多說了。
Ⅳ GY6踏板車跑了兩萬公里發動機有異響。 個人維修過，換了小鏈條，氣門，凸輪軸，凸輪搖臂。氣門也調
頂鏈器好不？點火正時對不？活塞上下面對不？活塞頂上有lN的向上如裝反的話會頂汽門。另外如頂連器不好的話，換小鍵條也沒用，連條長度對嗎？
Ⅳ gy6125摩托車氣門間隙
踏板車的氣門間隙比其他車型要大一些，進氣門在0.05－0.08毫米，排氣門間隙在0.09－0.13毫米，踏板車如果氣門間隙過小容易造成冷車起動困難、怠速不穩等故障，並且會加劇搖臂和凸輪軸的磨損。
Ⅵ gy6發動機氣門間隙如何調
調氣門間隙不論多少缸，無須找上止點，方法是：轉動飛輪使要調的某缸氣門兩個搖回臂打開後剛好關閉乞答門，兩搖臂平行，再按飛輪原方向轉動少許（防止凸輪頂推桿）即可調氣門，因為飛輪轉兩轉氣門開啟一次，凸輪不會頂推桿。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種:
逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。
Ⅶ 豪爵海王星發動機的維修
海王星的發動機更換氣缸，不拆下來也可以換，但比較費事，不太方便，拆下發動機修理雖然多拆了幾個螺絲，但修理時要方便許多。拆發動機需要拆下後減震、後剎車線、斷開磁電機輸出線和起動電機線、拆下化油器、空濾等，然後抽出固定發動機的軸，就可以卸下發動機，這樣再維修就很好下手了。海王星的鈴木AN發動機雖然與普通國產踏板車多採用的GY6發動機不太一樣，但主要結構和原理還是差不多的，對配氣正時（點火時間）時，把磁電機上的T點刻線與發動機箱體上的箭頭標記對正，正時鏈輪上的「—」刻線與缸頭平面相平行，定位銷向著正前方，這樣就可以了，並且這個時候凸輪軸的兩個凸輪斜向下後方，兩個氣門搖臂應處於鬆弛狀態。
下面的視頻是以GY6發動機為例進行講解的，海王星的與它類似，只不過配氣鏈條是在右邊而已，但安裝方法都差不多，可以參考一下。
http://v.youku.com/v_playlist/f2940449o1p4.html
Ⅷ gy6怠速很不穩，後來換了化油器還是很不穩，然後我去別家修理店，師傅說是氣門漏氣他說修一下就可以
如果好發動，應該不是氣門問題，可能還是化油器包括空濾的問題，用原裝的化油器仔細清洗調整，檢查空濾，更換火花塞。
Ⅸ gy6發動機，氣門搖臂被凸輪軸磨出台階了，想更換，但是不知道怎麼從氣門搖臂架上拆下來，那位大神給說
搖臂總成兩邊是插稍子的，用一字螺絲刀就可以搞出來