斜齒輪維修視頻

① 硬齒面減速機（斜齒輪減速機）間隙過大，該如何調整

1、硬齒面減速機的齒輪齒頂與泵外殼之間的間隙一般不超過25 mm，如增大可更換齒輪；
2、軸與軸套的間隙，一般應在0.03一0.05mm之內，如軸套過分磨損，就會增加兩齒輪的中心距離，也必然導致嚙合齒的傾向間m和徑向間隙的增大。因此軸套的磨損超過范圍必須更換；
3、硬齒面減速機的齒輪端部與外殼蓋之間的間隙，一般應在0.08一IOmm范圍內。如須改變間隙大小，可調整端蓋上的墊片厚度；
4、嚙合齒的傾向間隙一般不準超過0.20mm。如嚙合齒磨損已超過范圍，應為硬齒面減速機更換齒輪。其次應檢查是否是軸套磨損影晌齒的側向間隙的增大。
合理的調整硬齒面減速機的間隙，滿足使用的機械性能，減少使用過程中可能出現的故障，提高日常工作效率。

② 為什麼很多齒輪的齒是斜的

齒輪有直齒齒輪和斜齒齒輪等。
變速箱里有直齒的，也有斜齒的，大多數都是斜齒的。那為什麼斜齒應用廣泛呢，你看了以下的內容就明白了：
直齒輪與斜齒輪的區別主要有一下幾點：
1、由於製造的誤差，直齒傳動的瞬時速度是變化的，主要是在輪齒嚙入嚙出的瞬間會產生由於製造誤差導致的速度不均勻變化，從而產生多邊形效應
2、斜齒輪的輪齒卻是在每時每刻都在嚙入嚙出的狀態中，沒有嚙合盲區，從而保證速度的均勻性，表象看來：運行非常平穩。
3、直齒傘齒輪與螺旋傘齒輪在運行中的效果與上面所述的一樣，不同之處是：
4、直齒圓柱齒輪是兩軸平行的傳動
5、傘齒輪是兩軸相交的傳動
6、當沒有改變分度圓直徑的時候，軸上的扭矩不會發生改變。
7、要說改變的部分是輪齒的受力分析發生變化：
8、直齒傘齒輪的輪齒法線與運動切向重合
9、螺旋傘齒輪的輪齒法線與運動切線始終保持一個螺旋角的夾角β，
10、輪齒承受扭矩=cosβ與扭矩的乘積
也就是說：螺旋傘齒輪的輪齒抗彎強度要大於直齒傘齒輪，但傳遞的扭矩沒有改變。
也可以說成是效率要高一些，是因為，螺旋傘齒輪的輪齒強度要高於直齒傘齒輪，因此，可以加大外載荷，或者提高轉速做功，表象看來，效率要高一些。

③ 跪求proe斜齒輪畫法視頻，要瘋掉了，一直找不到。

用混合掃描，掃描截面是2個相同的齒輪但是轉了相對角度，也可以用一個齒輪截面，沿一條斜線掃面，這樣也能做出斜齒輪！

④ 斜齒齒輪的模數怎麼算出來

斜齒輪的法面模數，是標准模數，按照標准模數值選取。斜齒輪的端面模數，與法面模數、螺旋角，有對應關系。 Mt = Mn / cosβ 。 Mn，法面模數；Mt ，端面模數；β，螺旋角。 齒輪的直徑計算方法：齒頂圓直徑=（齒數+）*模數分度圓直徑=齒數*模數齒根圓直徑=齒頂圓直徑-.模數：M齒齒頂圓直徑=（+）*=mm分度圓直徑。 中心距等於兩齒輪齒數和乘模數除以二倍的COS螺旋角。 斜齒輪端面模數mt=mn/cosβ，其中：mn為斜齒輪法面模數，即斜齒輪的標准模數，β為斜齒輪的螺旋角（分度圓）。、端面節Pt=πmt=πmn/cosβ、端面基節Pbt。 計算原理及方法:差動掛輪公式：差動定數*si

⑤ 斜齒輪的法向模數與模數的區別，及換算公式是什麼

斜齒輪的法向模數與模數沒有區別。

法向模數或模數是指垂直於螺旋線方向模數。對於直齒法向模數就是端面模數，對於斜齒，刀具進刀的方向一般是垂直與起發面的，所以其主要參數都是取其法面參數。這其中包括法向模數，其中Mn=Mtcosβ。

斜齒輪是以法向模數為標準的，而直齒輪的端面模數與法向模數是相同的，一般情況未註明時應指的是標准模數（即法面模數）。

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1、法向模數的選擇：

齒輪的法向模數mn取決於齒輪輪齒的彎曲承載能力，只要輪齒的抗彎強度滿足，齒輪的法向模數取得小一點較好，對齒輪的膠合也有好處。mn大，則齒輪在，點的偏距大，相對滑動速度大，容易膠合，但偏距大，接觸面積大，承載能力也大。

通常可取mn=(0．01～0．03)a，a為(實際)中心距，對於大中心距，載荷平衡，工作連續的傳動來說，mn可取較小值；對於小中心距，載荷不穩，間斷工作的傳動來說，mn可取較大值。

對於中心距較大的低速級的傳動來說，間斷工作的軟齒面和中硬齒面傳動法向模數mn就不能取較大值，否則就容易引起冷膠合。對於高速傳動求說，為了增加傳動的平衡性，mn可取較小值。

在一般情況下，mn=0,02a，對於一般通用齒輪減速器來說，mn=(0．015～0．028)a，硬齒面齒輪減速器可以取較大的數值，以提高抗彎強度.

2、齒輪模數：

模數是決定齒大小的因素。齒輪模數被定義為模數制輪齒的一個基本參數，是人為抽象出來用以度量輪齒規模的數。目的是標准化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標准模數系列表。

隨著工業發展水平不斷提高，定製的大批量生產齒輪很多都使用非標的模數，使其意義被弱化。

如果齒輪的齒數一定，模數越大則輪的徑向尺寸也越大。模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，模數有法向模數mn，端面模數ms與軸向模數mx的區別，它們都是以各自的齒距(法向齒距，端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。

對於錐齒輪，模數有大端模數me，平均模數mm和小端模數m1之分。對於刀具，則有相應的刀具模數等。標准模數的應用很廣。在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標准模數都是一項最基本的參數。它對上述零件的設計、製造、維修等都起著基本參數的作用。

參考資料來源：網路-法向模數

⑥ 斜齒輪減速機通氣孔漏油是什麼原因

1，齒輪減速機出力漏油：這是最為常見的漏油方式。
2，減速電機機入力漏油：減速機和電機的連接處漏油。
3，減速機油孔漏油：運轉的速度和裝油量來確定。
分析漏油原因：
1，由於油封是齒輪減速機軸密封效果的關鍵因素,由摩擦所引與油封之間長時間連續高溫滑動接觸，造成的密封工作的研磨磨損;軸的速度也是影響起的溫升越快,溫度也越高,就使油封磨損和燒傷,造成油封的密封失效,縮短了油封的使用壽命;
2，減速機的長期使用,導致軸頸磨損變差,降低甚至消除了油封的密封作用;同時減速機軸的表面粗糙度也是油封的磨損的重要原因。
3，加油量過多，減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在油封結合面上，導致泄漏。
4，齒輪減速機使用過程中未打開或者不通暢：減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被粉塵、油污堵塞，齒輪減速電機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
5，齒輪減速機選型不當造成齒輪減速電機的超負載運行而出現漏油。

⑦ ANSYS Workbench 10 斜齒輪嚙合分析視頻只能播放前面一點

解決的方法就是把Adobe flash 10.0卸載掉再裝個8.0就OK了
因為這視頻是06年弄的啊。。。。嘿嘿