綿陽新晨動力491發動機維修視頻

『壹』 金杯海獅新光491Q發動機與綿陽新晨JM491Q-ME發動機的區別

491Q發動機燃油經濟性保住了勝利。其中一半的勝算來自與之協同工作的10千瓦無刷電動機。整個混合動力系統的功率被從68馬力提升到了76馬力，扭矩也增加了23牛-米達到了113牛-米。0-100km/h加速時間12秒，每公里二氧化碳排放量僅為80克。
JM491Q-ME發動機

『貳』 2tzd發動機都用在哪些車上

2tzd是綿陽新晨動力機械有限公司生產的發動機。綿陽新晨動力機械有限公司由華晨汽車集團掌控，是全國五一勞動獎狀獲得單位、四川省建設創新型企業試點企業、四川省高新技術產業示範企業、四川省重點培育的「百億企業」之一。

2tzd發動機的特點

公司現有「輕型汽油機、輕型柴油機、小排量發動機」27款發動機產品V19汽油機是國內首款應用VVT技術的491機型，DK4是國內首款高壓共軌柴油機，被評為2008年度「中國心」十佳發動機4A汽油機與國際先進技術同步，性價比高495QFE、4G24、4RB2汽油機被列入國家重點新產品計劃。

公司產品排量0.8、3.8L，功率38、130kW全部具有完整自，主知識產權其中12款填補國內空白公司具備50萬台動力總成產能，發動機市場保有量180萬台公司擁有國家認定企業技術中心和國家認可實驗室，NVH項目被列入國家高技術產業發展項目計劃，新型柴油轎車發動機被列入國家「863」計劃，與天津大學合作開展HCCI均值燃燒技術國家計劃，與廣汽長豐合作開展國家「十城千車」混合動力計劃。

『叄』 綿陽新晨動力ZD22TE柴油機正時圖解

1、首先使用卡子將綿陽新晨動力ZD22TE柴油機的正時輪盤卡住，防止校對過程中輪盤軸轉動影響校對。

『肆』 491qe發動機產地在哪裡

四川綿陽，浙江台州，河北保定，廣西柳州，東北沈陽等，做為最早國產發動機，已經生產很多年，2000年之前國產汽車基本上多用此發動機，才開始是化油器的，後來改單點電噴，再到改多點電噴，不過該發動機最初是基於80年代豐田的化油器發動機，8氣門，側置凸輪軸等相對落後的設計，已經不能滿足現在汽車行駛的要求。優點是簡單實用，維修方便，配件便宜，而且只要會修車的人都會修，所以即使現在491系列發動機還裝配在國產SUV皮卡工程車上。現在一般國產轎車都用三菱的4G系列

『伍』 新晨動力491發動機，怠速不穩，怎麼回事

新晨動力491發動機，怠速不穩，個人認為有可能是車子發動機積碳過多導致的，建議檢查一下車子的火花塞是否需要更換，節氣門是否需要清洗。

『陸』 急，急，急 金杯綿陽491發動機嗡嗡聲故障，求高手。。。

查查爆震感測器，把所有鏈接螺絲緊固一下

『柒』 搭載491QE發動機是哪個國家產的

國產。

汽車發動機的作用是給汽車提供動力的裝置，如果汽車沒有發動機，那麼這輛車也無法啟動。

發動機每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量為有效燃油消耗率。顯然發動機的有效燃油消耗率越低，經濟性越好。一般發動機的有效燃油消耗率都在20g／kw．h左右，即發動機工作一小時，發出一千瓦的功率，需要消耗20克左右的燃油。

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發動機使用注意事項：

1、對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油，柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

2、如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。

『捌』 什麼是491發動機

491發動機是以豐田4Y發動機為原型的產品。

4Y是日本豐田公司上個世紀70年代的機型，適應車型非常廣泛，曾搭配過轎車（皇冠）、輕客（海獅）、皮卡（海拉克斯）和豐田的雙排座貨車。最早進入中國市場的491為化油器式，近年來，為適應更加嚴格的環保法規的要求，國內主要的491生產廠分別與瑪瑞利、德爾福等國際知名企業合作，推出了單點電噴及多點電噴的491發動機。之所以4Y能在中國迅速的普及，因為4Y發動機的結構簡單，生產成本較低。

隨著我國對車輛排放標準的不斷提高，對於先天不足的491系列發動機顯得有些力不從心了。491採用了側置凸輪軸每缸兩氣門的設計，這種結構下，要把2氣門改成4氣門幾乎是不可能的。這就決定了491低效率，低功率的特性，想得到更好的排放指標是件非常困難的事。國產的491系列排量都是2.237L，缸徑×行程為91×86mm，市場上有多點電噴和單點電噴兩種形式，單點電噴的機型最大功率在70KW左右，最大扭矩在178NM左右，多點電噴的性能要稍好一些，最大功率一般為76KW，最大扭矩在200NM左右。由於效率較低，491的高油耗自然不能適應飛漲的油價。所以眾汽車生產廠需要一款排量相當，動力性，經濟性更好一些的發動機來替代491成為迫切需要解決的問題。

隨著沈陽航天三菱的4G6系列產能提升和成本下降，原本用在中華，東方之子等國產中級轎車上的4G63/4，逐步被裝到陸風，風景沖浪，瑞虎這些中低檔SUV上。上市不久的長城哈佛，雙環CEO也是用了這款發動機。4G6系列發動機分為4G63（2.0升）/4G64（2.4升）兩大系列，採用直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸（SOHC）、多點噴射（MPI），附帶氧感測器和三元催化裝置後，符合歐洲2號及以上排放標准。發動機採用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造麯軸等獨特技術，在技術上比491系列有很大的進步。相對491系列具有功率大、扭矩高、結構緊湊、低振動、低雜訊、低燃油消耗、低排放等特點。

由於上述種種制約生產491發動機的眾多廠家也意識到了市場的殘酷， 2004年，金杯海獅和中興2400推出了裝配四川綿陽新晨動力4G24發動機的車型，這款4G24是引進豐田2RZ發動機基礎上開發出來的，排量為2.438CC，採用單頂置凸輪軸，8氣門設計，最大功率90KW/4400-4800r,最大扭矩為205NM/2400-3200r，動力性較491也有很大的提升，但這款發動機的排放只能滿足歐2標准。為此廠家在4G24基礎上，重新匹配德爾福德電控噴射系統，推出了改良的4RB1系列，該發動機性能和4G24基本相當，但可以滿足歐3標准。前不久上市的獵豹奇兵就裝配了這款發動機。廠家還在此基礎上開發了一款雙頂置凸輪軸，16氣門的4RB2系列發動機，最大功率可以達到102KW/4600-5000r，最大扭矩為217NM/2600-3200r。動力有了更大的提升，目前這款發動機正在華晨金杯，雙環等一些車型上做標定匹配試驗，短時間內即可投放市場。新晨動力另外一款引進豐田3RZ技術生產的495系列2.7L發動機也已經投產，雙頂置凸輪軸，16氣門，該機型的最大功率為110KW/4400-4800r，最大扭矩為235NM/2400-4000r，出色的性能可以為四驅SUV/皮卡，輕客，MPV等多種車型配套。