❶ 汽車變速箱的維修過程 操作步驟是什麼
1、將變速器固定在工作台上。
2、拆下變速器蓋螺釘,取下變速器上蓋總成。
3、擰下變速器側蓋螺釘,取下側蓋。
4、拆下第一軸軸承蓋、第二軸連接凸緣和軸承蓋。
5、拆下中間軸和倒擋軸後端鎖片,用專用工具拔出中間齒輪軸,從側蓋孔取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動墊圈及支承套等。
❷ 變速箱怎麼修
自動變速箱滲漏油
故障原因：不同車型的變速箱有著不同的是滲漏位置，比如富康、愛麗舍易在中殼接縫處，而賽納、畢加索則易在變矩器與油泵前油封處滲漏。滲漏的主 要原因是密封元件密封效果不良導致，有時也會因為零件上存在麻點、銹蝕等情況導致滲漏。滲漏如不及時處理，變速箱將長期缺油運行，從而進一步導致其內部嚴 重損壞。
維修方案：大修變速箱，更換密封元件。
· 故障二 掛檔後松剎車不走，加油可以起步，但伴隨明顯沖擊。
故障原因：主要是變速箱內部負責一檔油路工作的元件出現泄壓現象。比如E1離合器開口環、E1離合器活塞等。該故障如不及時修復，將進一步導致變速箱的油壓電磁閥損壞，從而引起變速箱內部嚴重損壞。
維修方案：大修變速箱，更換一檔相關油路元件
· 故障三 車輛SPT燈與*燈交替閃爍
故障原因1：油壓電磁閥損壞，造成變速箱內部不能建立正常工作油壓(不增壓)，該故障必須及時處理，否則將在短時間內導致變速箱內部嚴重燒毀。
維修方案：更換油壓電磁閥
故障原因2：通常是由於變速箱外圍感測器故障造成，比如檔位開關(多功能開關)、輸入、輸出速度感測器、油壓感測器、節氣門位置感測器等。
維修方案：更換相關感測器
故障原因3：E1、E2離合器片燒蝕。該兩組摩擦片負責變速箱前進檔倒檔的工作，燒蝕後車輛無法行駛，變速箱油會出現明顯刺鼻味道，該故障同樣必須對變速箱進行大修。
維修方案：大修變速箱，更換E1、E2離合
· 故障四 換檔晚或闖車。
故障原因：節氣門過臟。
維修方案：清洗節氣門體，做節氣門匹配。
· 故障五自動變速箱 高速後不換檔
故障原因：感測器損壞
維修方案：更換感測器
· 故障六 無前進檔
故障原因：F3制動帶斷裂、燒蝕。由於變速箱內的F3制動帶經常被使用，因此相對其它元件更早的進入疲勞期。會出現燒蝕、嚴重時斷裂的故障。該故障必須對變速箱進行大修，否則無法修復。
維修方案：大修變速箱，更換F3制動帶
車型：奧迪A6、帕薩特1.8T、2.0
——所配自動變速箱：5HP19
· 故障一 車輛在行駛時，從5檔降至4檔或2檔降至1檔或掛D檔時，車輛有明顯的沖擊現象。
故障原因：造成該故障現象的主要原因是由於兩個控制換檔的電磁閥失效所造成的。如更換需同時更換主油壓電磁閥以確保故障的排除。
維修方案：檢修變速箱。更換換檔電磁閥及主油壓電磁閥。
· 故障二 漏油及異響(漏油的部位主要有以下三個位置：油底殼、半軸油封、油泵)
故障原因：油底殼漏油：造成油底殼漏油的主要原因有變速箱拖底、油底變形或油底螺絲沒有擰緊。
維修方案：檢修變速箱，更換油底殼。
故障原因：半軸油封漏油：正常磨損造成。
維修方案：檢修變速箱，更換半軸油封。
故障原因：油泵漏油：由於變扭器在與油泵齒合運轉時有磨損現象，導致油封密封不嚴產生漏油。
維修方案：大修變速箱。更換油泵、變扭器。
故障原因：異響的主要原因是變速箱內部缺油、漏油，致使其內部的潤滑不夠，內部元件在沒有足夠潤滑的情況下加速磨損，產生異響。
維修方案：大修變速箱。
車型：起亞嘉華
——所配自動變速箱：F5A51
· 故障一 車輛在行駛時，升檔過程中有明顯的沖擊現象
故障原因：造成該故障的主要原因是電磁閥、油泵及閥體的故障
維修方案：大修變速箱。更換電磁閥、油泵，檢修閥體。
· 故障二 掛檔桿在掛入R檔後，車輛無法移動(無倒檔)
故障原因：造成該故障的主要原因是閥體和電磁閥的失效，或倒檔離合器損壞所致。
維修方案：大修變速箱。更換電磁閥、倒檔離合器。
車型：奧迪A6
——所配自動變速箱：01J
· 故障一 變速箱行駛中有刷刷聲的異響
故障原因1：因差速器副軸油封磨損，從觀察孔漏油，引起差速器磨損，引起以上故障。
故障原因2、因半軸油封磨損，造成差速器漏油，引起以上故障。
維修方案：更換差速器總稱及副軸油封及半軸油封。
故障原因3、由於閥體卡滯，造成控制不精確，鏈條與鏈面滑移量過大，將鏈面燒蝕引起以上故障。
維修方案：大修變速箱，更換鏈條及主動從動鏈輪
· 故障二 起步時車輛有輕微闖動
故障原因1、前行星架磨損嚴重，間隙大或燒蝕，引起以上故障。
維修方案：更換前段，如不及時更換會使故障越來越嚴重，最終磨損鏈條及活塞等部件。
故障原因2、閥體卡滯，油壓調整不當，引起以上故障。
維修方案：更換或調整閥體。
· 故障三 檔位顯示燈全部閃爍，檔位鎖止於一個檔位
故障原因1：由於變速箱電腦故障引起以上故障
方案：更換電腦
故障原因2、車輛控制線路故障引起以上故障
維修方案：檢查線路
車型：起亞遠艦
——所配自動變速箱：F4A42
· 故障一 在怠速時，從N檔至R檔時有沖擊現象，時間延遲2秒以上
故障原因：造成該故障的主要原因是倒檔離合器油壓低，倒檔制動器油壓不正常，低、倒檔電磁閥工作不良。
維修方案：大修變速箱，更歡電磁閥，倒檔離合器
車型：帕薩特1.8、桑坦納2000、寶來、捷達、帕薩特B4
——所配自動變速箱：01N、01M
· 故障一 在某檔位正常行駛，突然出現加油發動機轉速上升、車速無變化(空油現象)的故障
故障原因1、某檔位的工作離合器長期磨損，間隙較大或有燒蝕情況，引起以上故障。
方案：大修變速箱。更換該檔位離合器轂、摩擦片。
故障原因2、變速箱長期未保養及更換變速箱油，造成閥體卡滯。引起以上故障。此故障如不及時維修將導致變速箱內部嚴重損壞。
維修方案：更換變速箱油，清洗閥體。
故障原因3、由於電器元件故障，線束或電磁閥老化或故障，造成控制不靈引起以上故障。
維修方案：對線束及電磁閥進行檢測，依不同檔位故障更換該檔位部件，如不及時處理，會引起該檔轂燒蝕損壞
· 故障二 感覺車輛每個檔位升檔時，發動機轉速較以往高，即升檔點滯後。
故障原因1：各檔位工作元件長期磨損，間隙較大，油壓建立較慢，引起故障。
維修方案：大修變速箱，調整間隙。如不及時修復，會引起各檔位離合器打滑，導致變速箱燒蝕。
故障原因2、變速箱內部雜質較多造成閥體卡滯。
維修方案：更換變速箱油，清洗閥體，如不及時處理會造成更嚴重故障。
故障原因3、電磁閥內部撥珠磨損，造成某檔位油壓不穩或節氣門過臟引起以上故障。
維修方案：更換該檔位電磁閥、清洗節氣門
· 故障三 變速箱因進水，造成不能正常行駛。
故障原因：變速箱由於涉水或水箱串水，水從透氣口進入變速箱，使變速箱油變質，摩擦材料脫落。
維修方案：大修變速箱，更換活塞及摩擦片，檢查變速箱電器元件。如不及時修理會造成內部金屬元件嚴重銹蝕。
· 故障四 變速箱有吱吱或嗡嗡響聲，或有其他噪音。
故障原因：由於變速箱半軸油封或副軸油封長期磨損，差速器油由觀察孔外泄，造成差速器虧油。
維修方案：更換差速器總成及半軸油封。
· 故障五 車輛減速或停車，降檔時有闖動現象。
故障原因1、閥體卡滯或電磁閥老化引起此故障。
維修方案：清洗閥體，更換故障檔位的控制電磁閥，如不處理會造成該檔位離合器轂燒蝕。
故障原因2、變速箱內部間隙較大，引起以上故障。
維修方案：大修變速箱，調整間隙。
· 故障六 車輛高速行駛時抖動
故障原因：變扭器鎖止片損壞，造成鎖止結合不穩定，引起車輛行駛中鎖止抖動、闖車。
維修方案：根據變扭器損壞程度，翻新或更換變扭器.
❸ 華菱汽車九檔帶2個同步器變速箱視頻
變速箱出現故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質回量和摩擦特答性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱故障問題。
這個可以搜索「免拆修解決變速箱故障」來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油周期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
❹ 漢馬變速箱退不出檔
可能是變速箱內部的齒輪磨損導致可能是變速箱內部的同步器損壞導致；可能是排擋桿總成內部1擋損壞。
2014年4月2日大眾車型DSG變速箱質量擔保期將與整車一致，即3年或10萬公里。2012年之前，大眾官方公布的質保政策為在中國銷售的配備代號為DQ200和DQ250的DSG雙離合變速箱，都將享受10年或16萬公里的質保。這就表明DSG車型質保日期將全線縮短。目前大眾在中國銷售的配備DSG變速箱的車型都採用了最新的技術，所以在質保時間上做出了調整。
在中國三包規定中要求汽車廠家在三包憑證上列出所有的損耗件。其中易損件種類范圍一共有16種包括：輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動液、剎車片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發動機油及冷卻液、液壓油。而這些易損件的質保期限會在保修手冊或三包憑證上進行明確一些汽車品牌對易損件保修期的規定，從1000公里到2萬公里不等，廠家對易損件的定義也是可以隨意設置，所以在購車時一定要問清楚銷售人員相關損耗件的保修期限是多少。這樣才能更好保證自己的合法權益。
❺ 華菱漢馬變速箱取力器怎麼修
摘要 您好，很高興為您解答。
❻ 華凌漢馬16檔檔位教程
摘要 一、換擋機構說明
❼ 華菱漢馬風扇離合器線插斷了怎麼對接
摘要 離合器拉線突然斷了的解決方式：
❽ 華凌漢馬變速箱脫檔什麼原因
摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
❾ 華菱漢馬索達8擋變速箱沒有高檔了是什麼原因
摘要 車輛沒有高檔了是什麼原因？
❿ 變速箱都有哪些具體維修流程
變速箱的具體維修流程如下所示：
1、解體及初檢
是變速箱維修中第一道步驟，將變速箱全部徹底解體，包括內部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等，所有的解體都嚴格按照技術規范和依靠大量的專用設備和工具進行，否則會引起零件損壞。解體完畢後按照標准技術數據對所有的零件進行初步檢測並根據變速箱的實際故障查出故障點。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩餘零件分別放置，進入下一道工序。
2、零件清洗及檢測
零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修質量保證的關鍵因素，任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響。
清洗過程也要經過幾道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超聲波清洗，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔。清潔要求所有零件一塵不染，表面不得有任何油污，油道通暢。
零件清洗完畢後，送入裝配工位，按照標准對所有的零件進行再次檢測，確定所有需要維修材料，准備組裝。
3、閥體清洗、檢修
此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件，鑄造精密，需要很專業的人員才可以操作此步驟。作為專業維修需要將閥體全部解體，解體後徹底清洗，然後檢查所有滑閥及閥體的磨損根據實際情況維修。組裝完畢後還要與標准數據對比嚴格進行壓力測試，只有符合標准數據范圍內的閥體才可以進入到組裝工位。
另外此工位還要對電磁閥、各種感測器、線束、壓力開關等電器元件進行功能測試，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位。
4、小總成組裝
小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整，為總成總成裝配的前一道工序，其作業內容包括：
（1）油泵的組裝和檢測。
（2）離合器的組裝和間隙調整檢測。
（3）換檔機構的組裝調整檢測。
（4）閥體的組裝檢測。
（5）差速器的組裝調整檢測。
（6）行星齒輪機構的組裝調整。
（7）密封件的保持壓力測試。
5、總成組裝
總成組裝是裝配最後一道工序，需要在特殊的工作環境中完成。所有組件的位置、間隙、預緊力等都必須嚴格按照技術規范進行操作。總成裝配完畢後還要進行靜態壓力測試，在達到技術標准後才可以進入下一道工序。
6、總成動態測試
總成動態測試是通過測試台模擬汽車的工作對變速箱進行動態測試。
通過模擬測試可以檢測變速箱的各種工作性能，如各種油壓數據是否符合技術規范；入檔、升檔、降檔是否平順；鎖止離合器結合釋放是否符合要求；是否達到既定的轉速；變速箱的冷卻流量是否達到標准范圍；變速箱運轉噪音是否符合要求等等。所有測試數據都要進行記錄並與標准進行對比，符合要求後才能交付客戶裝車使用。