小松240挖掘機維修視頻

1. 小松挖掘機動作慢的原因及維修方法是什麼

一、原因：

1、由於天氣原因使挖掘機發動機機油凝固了，因此操作之前要發動版預熱。

2、挖掘機的流權量調小，所有才出現挖掘機動作慢現象。

3、挖掘機冷車幹活正常，熱車動作慢，一般情況下是挖掘機內部元件由於時間時間廠產生的磨損(挖掘機缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等磨損)，從而導致挖掘機發動機功率下降與液壓系統內泄。

4、泵閥控制器(PVC)中控制No.2泵位移電磁閥的三極體被擊穿，或是電磁閥的閥芯被卡住，都會造成速度緩慢。

5、No.2泵電磁閥的閥芯被污物卡在極限位置時，與三極體被擊穿時的結果相似，使伺服活塞處於小端位置，造成動作慢。

二、維修方法：

1、可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧，提高大油門時履帶的反應速度；

2、可在安全閥上將壓力小的一側調高一點。如果壓力兩側都一樣，那就是兩個柱塞泵送出的油流量大小不同；

3、制動滑閥向彈簧方向移位，使液壓油到馬達制動裝置。

2. 小松240-8挖掘機故障代碼發動不起，顯示屏報警

1. 排查發動機
（1）原因分析
根據故障現象分析，發動機無法啟動的原因可能有以下5點，一是發動機機油黏稠，二是曲軸抱瓦，三是發動機某個部位卡滯，四是冬季蓄電池電壓低，五是啟動機故障。
（2）故障排查
首先，抽出機油尺檢查，發現機油充足、油質良好。其次，用橇棍撬動發動機飛輪，其轉動自如，由此排除曲軸抱瓦和發動機卡滯的可能。再次，檢查蓄電池電壓正常，排除蓄電池電壓低的可能。最後，將啟動機拆下，用蓄電池給啟動機直接供電，觀察啟動機驅動小齒輪旋轉正常，且動力強勁，排除啟動機故障可能。
為了證實發動機沒有故障，拆下液壓泵後啟動發動機，1次即能將發動機啟動。由此斷定，該故障為啟動時液壓系統負荷過大引起，與發動機無關。

3. 小松240杠8挖掘機報警出現e15ca428

原因

1、進氣系統、進氣門根部的積碳過多，造成冷啟動時的混合氣濃度過稀。

解決方法：清理進氣系統。

2、節氣門臟污嚴重，進氣量不足。

解決方法：清理節氣門。

3、起動機的轉速達不到要求。

解決方法：加大起動機轉速。

(3)小松240挖掘機維修視頻擴展閱讀：

基本常識

1．挖掘機是經濟投入大的固定資產，為提高其使用年限獲得更大的經濟效益，設備必須做到定人、定機、定崗位，明確職責。必須調崗時，應進行設備交底 。

2．挖掘機進入施工現場後，駕駛員應先觀察工作面地質及四周環境情況，挖掘機旋轉半徑內不得有障礙物，以免對車輛造成劃傷或損壞。

3．機械發動後，禁止任何人員站在鏟斗內，鏟臂上及履帶上，確保安全生產。

4．挖掘機在工作中，禁止任何人員在回轉半徑范圍內或鏟斗下面工作停留或行走，非駕駛人員不得進入駕駛室亂摸亂動，不得帶培訓駕駛員，以免造成電器設備的損壞。

4. 小松挖掘機動作慢的原因及維修方法是什麼

挖掘機動作慢原因：
1、挖掘機冷車幹活正常，熱車動作慢，一般情況下是挖掘機內部元件由於時間時間廠產生的磨損(挖掘機缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等磨損)，從而導致挖掘機發動機功率下降與液壓系統內泄。另外，如果此時挖掘機使用的時間不長，那導致出現挖掘機動作慢故障現象原因就有可能是：挖掘機電路保險絲短路、先導壓力不正常、伺服控制閥-伺服活塞卡死、分配器合流。
轉速感測器壞了或者是感測器有故障。
發動機功率下降，可以做一下油門校正。
挖掘機的液壓油長時間沒換。
挖掘機的流量沒達到要求。
2、出現早上挖掘機動作慢現象，可能是由於天氣原因使挖掘機發動機機油凝固了，因此幹活之前要預熱。
還有可能是挖掘機的流量調小，所有才出現挖掘機動作慢現象。
挖掘機油路問題，要檢查先導濾芯，回油濾芯還有吸油濾芯。
挖掘機主泵調節器故障。
挖掘機動作慢故障維修：
1、檢測液壓油，發現液壓油，沒有問題。
測量減壓閥壓力最大為10kg/cm2，分解發現內部銅濾網被堵住了。
液壓油濾芯堵塞，銅網脫落，並且液壓油箱內有很多雜質。
先導泵正常。
清洗液壓系統3次，更換液壓油，濾芯由於受損程度低，進行修復後能繼續使用，無需更換。
2、挖掘機全車(整機)動作慢：泵閥控制器(PVC)中控制No.2泵位移電磁閥的三極體被擊穿，或是電磁閥的閥芯被卡住，都會造成速度緩慢。當控制No.2泵電磁閥的三極體被擊穿後，該電磁閥就不受電腦的控制，致使液壓泵斜盤處於小角度的位，造成動作速度慢。另外，No.2泵電磁閥的閥芯被污物卡在極限位置時，與三極體被擊穿時的結果相似，使伺服活塞處於小端位置，造成動作慢。
單項動作慢：控制某一單項動作的壓力開關故障。此故障使操縱信號不能送到EC，也就不能使馬達提速；同時，EC也不可能將信號傳給PVC，泵位移電磁閥(PDSV)就不能增加排量，造成單頂動作緩慢。
復合動作慢：壓力感測器故障，電磁閥組中的比例電磁閥故障，角度感測器(A)故障都有可能導致挖掘機動作慢。

5. 小松240-8挖掘機故障

這個問題簡單 你白天干晚上不幹不就得了

6. 我有台小松240電噴挖掘機，噴油嘴三天兩頭都在壞，聽說是柴油問題 水分重 或者是太臟的原因，怎麼解決

油水分離器更換，要勤放水。更換柴油，清洗柴油箱。柴油管路水多了，噴油嘴易壞，還會導致柴油泵活塞磨損過度或生銹，再壞就換柴油泵了

7. 240-8小松挖掘機有水溫高油溫高的現象，怎麼辦

美瑞特挖掘機維修廠,李師傅分析:
夏天的到來，溫度越來越高，挖機朋友說挖機工作過程中出現水溫或油溫溫度高。這是一個普遍的現象，為了幫助大家解決這一問題，我特意發這一貼。
1、水溫高：為什麼會水溫高，我們想想其中的原因，水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。所以說，水溫高的原因有，1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環，不通過散熱器了。2、水箱裡面臟了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。3、扇轉速不夠，離合器故障。4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環，不能達到冷卻效果。5、對於第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，感測器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數據不看實情。
2、油溫高，油溫高和水溫高相似，他也有大小循環，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣，當然，大挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，還有一個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。

8. 小松挖掘機ECM維修的方法都有哪些

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

9. 小松挖掘機主控制閥如何檢測和維修

挖掘機主控制閥的檢測和維修：
(1)主控制閥的測試
主控制閥是挖掘機液壓系統的樞紐。下面從壓力、流量和方向三個方面，簡要介紹主控制閥的測試。
①壓力控制閥的測試
a、調節壓力特性。在最低壓力至額定壓力范圍內能調節，且壓力值穩定，調節靈敏、可靠。
b、壓力損失。在額定流量下，測量閥的壓力損失，其值不得超過規定值。
c、內泄漏。在額定壓力下，測定內泄漏量，不得超過規定值。
d、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
e、壓力擺差。壓力擺差的大小反映該閥的穩定性，不得超過規定值。
②流量控制閥的測試
a、調節流量的特性。在最小流量至最大流量范圍內均能調節，且流量值穩定，調節機構靈敏、可靠。
b、穩定性測試。將調速閥的節流開口調節到最小開度時，測量通過調速閥的流量穩定情況，其變化值不得超過規定值，應滿足使用要求。
c、內泄漏。在額定壓力下，測量內泄漏量，不得超過規定值。
d、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
③方向控制閥的測試
a、換向平穩性。換向閥在換向時應平穩，換向沖擊不應超過規定值或應滿足使用要求。滑閥在不同位置時各油路的通斷與要求相符。
b、換向時間和復位時間。換向閥主閥芯換向時應靈活，復位迅速，換向壓力和換向時間的調節性能必須良好，換向時間和復位時間不得超過規定值或應達到使用要求。
c、壓力損失。在通過公稱流量時，壓力損失不得超過規定值或應滿足使用要求。
d、內泄漏。在額定壓力下，測量內泄漏量，不得超過規定值或應滿足使用要求。
e、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
(2)拆裝檢查注意事項
主控制閥管道多而密集，拆裝空間有限，總成的拆裝難度較大,，拆裝時要特別注意以下一些問題。
①在拆卸主控制閥之前應該正確擺放機器，工作裝置和履帶必須可靠落地，然後釋放系統剩餘壓力和油箱氣壓、若估計短時間內不能完成維修任務，則應將油箱內的液壓油放出並儲存好。
②為防止沙塵、水和其他異物進入油口，拆卸前應先將各油孔堵好，然後將外表的污垢清洗干凈，清洗時盡量使油口向下。
③應特別注意管道的連接位置，最好在拆卸前做好連接標記。主控制閥內部零件的形狀和尺寸相似，容易混淆，閥柱兩端不易區分，因此拆卸時應做好記錄並按次序和方向放置。許多零件很脆弱，需要格外小心拆裝。
④很多時候拆卸主控制閥的目的只是為了更換密封件，更換密封件時不必拆解閥柱和調壓閥等零件，最好也不要將閥柱從閥殼體上拆離。各個調整螺釘一般不要拆卸，通常調整螺釘部位漏油問題的處理方法是：松開鎖緊螺母，纏人2～3圈密封膠帶，然後擰緊鎖緊螺母即可。注意：用扳手插入調整螺釘，以使調整螺釘保持不動。
⑤當必須拆下閥柱，而閥柱卻因異物卡住而拆卸困難時，應該設法先將異物取出，然後再小心拆卸閥柱,一定不要強行拆卸，強行拆卸極有可能使整個主控制閥報廢。
⑥檢查閥柱與閥孔的配合情況，應密封良好而運動靈活。若閥柱和閥孔的配合面有磨損的溝槽或缺損，則需修理或更換。
⑦當必須分解閥柱時，由於閥柱是圓柱體，因此需要使用專用夾持工具或襯以厚而軟的木板才行，千萬不要直接用台鉗夾持或用棍棒穿過油道孔強行拆卸。一旦閥柱變形，將很難修復。
③必要時檢查溢流閥、安全閥、壓力補償閥等，若發現任何密封面偏磨、變形或損壞，則都要更換總成。
⑨高壓滑動密封組合一般不需要更換，但要注意檢查，必要時再更換。小松PC200-6的壓力補償閥、LS閥上的高壓滑動密封組合較易損壞。
⑩組裝時需要更換大量的O形圈，對各個部位的0形圈要嚴格區分，過粗的0形圈將會造成杯罩等薄弱零件損壞。
⑧必要時檢查主控制閥中間接合面的平面度，若平面度超限，則應進行修復。
⑩安裝主控制閥總成固定螺栓時必須塗鎖固膠並正確擰緊。
(3)小松PC300-5、PC400-5型控制閥裝配檢修標准。
小松PC300-5、PC400-5型主控制閥由行走往復閥、四聯換向閥(內裝有直線行走閥、斗桿節流閥)、五聯換向閥(內裝有回轉定壓閥)、動臂保持閥等組成。各閥用螺栓連成一體，油道在閥內匯通，結構緊湊，便於維修。
①四聯換向控制閥裝配檢修標准。
②五聯換向控制閥裝配檢測標准。
③左控制閥(左行走、回轉、動臂降低、動臂升高)裝配檢修標准。
④右控制閥(鏟斗、斗桿抬高、斗桿降低、右行走)裝配檢修標准。
⑤行走往復閥裝配檢修標准。

10. 小松挖掘機全車無力有哪些故障原因及維修方法

挖掘機全車無力故障現象原因：
1、主溢流閥有問題。
2、卸荷閥有問題。
3、液壓泵有故障。(泵內部部件有磨損)。
4、PC-EPC閥故障。(PC-EPC閥是用來匹配發動機與液壓的功率，當感應到負荷大的時候，PC-EPC產生壓力，減小泵的流量，以緩解發動機功率不足，同時泵控制器產生信號到油門電機，增大發動機轉速)。
5、發動機速度感測器損壞。
6、液壓油臟了。
7、分配器油封損壞。
8、液壓油路和液壓濾芯有問題。
9、控制閥密封不好，內部有泄油。
10、先導閥故障。
11、液壓泵上的兩個調節閥堵塞。
挖掘機全車無力故障檢查維修：
1、首先，檢查挖掘機液壓油有沒有變質，有沒有變臟。
2、檢查挖掘機的液壓油路有沒有阻塞，液壓油濾芯有沒有損壞。
3、然後檢查挖掘機的先導壓力值。
4、其次，在檢查挖掘機的手柄輸出壓力值是不是規定值。
5、再檢查主閥溢流壓力。
6、最後，檢查挖掘機的液壓泵，看有沒有磨損。
日立挖掘機全車無力現象：日立挖掘機剛更換了先導泵油封後工作了十幾分鍾一直很正常，突然出現挖掘機全車無力現象。
故障檢查：
1、經測試先導壓力極低，決定分解先導泵。
2、第一發現先導泵輸入軸的骨架油封已擠出，此原因有兩種：一是安裝問題，二是該處壓力過高。繼續分解發現先導泵的油封方向裝反，此處才是故障的真正原因，當剛開始工作時，骨架油封沒有完全損壞，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低壓，故油封很快損壞，導致先導壓力油從損壞處泄出，引起日立挖掘機全車無力現象。