㈠ 裝載機維修
1.首先要看變速箱壓力，如果壓力不足,比如在1以下,那麼你就在通過加操縱閥調整墊來加壓.建設是換件來測試
.如果上述情況是好的.壓力好,變速箱好,那你把變速箱的濾油器拆掉不要濾芯試一下,還有一個,把變速箱底殼的濾芯也拆掉試一下,
如果壓力是好的,正常的,換變速泵,記得進油管的螺栓一定要扭緊.
上述方法還不行,只能重新檢查變速箱,...
其實發動機的輸出動力也是很關鍵的.變速箱也一樣動力不足.建議把噴油泵去校一下.
你的情況沒有說清楚,你補充一下.比如你是不是每個檔都沒壓力?是不是開始的時候有動力,熱機就沒了?還有一直都沒有力嗎?問題多種多樣,要非常詳細才能把問題解決?
補兗一下,忘記了,如果油沒加夠車子也會出現上述情況的.還有啊.如果你的檔桿鬆了,掛檔不到位也有可能,問題多種多樣,請仔細檢查
㈡ 裝載機維修
很簡單的一個問題，在變速操作閥裡面有一個彈簧應該斷了，換個新的就OK了，變速操縱閥有三個通道，一般最下面那個伸出換擋的那個桿，彈簧就在最上面那個通道里。擰下邊上的大螺母就能看到彈簧了，掏出來換個新的就行，套的時候掏干凈，有一小段就能造成壓力過高。彈簧直徑大概4厘米
㈢ 裝載機轉向油缸油封漏油怎麼弄
1.檢修或更換內部所有磨損配件，重新組裝後上進口校驗台調試，才能恢復液壓泵的標准狀況。
2.檢修卸下液壓泵，更換不能繼續使用的配件，修復可以繼續使用的配件，重新組裝液壓泵後，上進口校驗台調試。匹配各系統軟參數（壓力、流量、扭矩、功率等）。
裝載機故障維修方法:
1
查一下減速箱，看是否壞了，換一下試試；
2
檢查一下液壓馬達，看是否有故障存在？進行維修或更換；
3
還有看一下中心分油器，有可能損壞了導致旋轉無力；
4
測一下旋轉壓力，看壓力是否正常，將壓力閥清洗一下試試；
5
清洗壓力閥還是不管用的話，拆開旋轉泵檢查，可能內部零件有損傷了；
6
還有就是油壓驅動器存在堵塞或有損壞，需得清洗或更換；
㈣ 裝載機20的變速箱殼體壞了，修和換變速箱那個劃算
裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導緻密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行。因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障。
隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重，從而加快油溫上升的速度。當油溫過高時，膨脹系數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴重，若間隙變小則元件之間可能發生卡死現象；而且液壓油氧化加快、油液變質；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。 (一)
系統進油壓力不足
裝載機行走液壓泵從齒輪箱底部吸取傳動油供給調壓閥，工作油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻後回到油底；另一路進入變速箱。如果系統進油壓力不足，進入變矩器的傳動油壓力就過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使系統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高而導致變速器溫度過高，主要表現在以下幾個方面：
1.
系統壓力調整不當 調壓閥是液力傳動系統的中樞，它控制著進入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發生泄壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低。當調壓閥泄漏較輕時可通過調高系統壓力來彌補產生的泄漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高系統壓力。系統壓力過低導致油溫升高，但當系統壓力調整過高時溢流閥不能正常溢流降壓，造成內泄漏增加致使系統溫度升高。應將壓調整到標准范圍。
2.
行走液壓泵磨損…當行走液壓泵磨損時齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴重造成供油量不足；系統壓力過低，則進入變矩器的油量不足；如果行走液壓泵進油管漏氣或油底油位過低，導致行走液壓泵吸入空氣，也會造成其供油量不足。可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀態)時讀數不穩且擺度很大，如果讀數低於正常值、且隨發動機轉速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據其磨損情況修理或更換。
3.
變速箱內漏 由於變速箱內各活塞密封件磨損過度產生泄漏，使液力系統的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高。可根據壓力表的讀數進行判斷，正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨後再回升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降後不能回升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。 (二)
傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大。 傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重要參數，油液粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過高，油液流動損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過低，泄漏量增加，系統容積率下降，也會造成油溫升高；同時工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上升加劇。必須根據裝載機的規定選用傳動油，並及時更換，嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因油液變質使油溫過高。
(三)
變速箱內油位的高低
油位過低 變速箱工作時油位過低，則參加工作的油液循環加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓泵吸空，造成系統內壓力下降。出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說明行駛液壓泵有吸空現象或進油管路有漏氣現象。應該常檢查油位並加足液力傳動油，若發現外漏及時維修。
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油位過高 油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸積壓並隨工作時間延長，使油溫升高加劇。
(四)
連續高負荷運行裝載機如長時間高負荷運行，產生的熱量快於其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動部件產生極大的損害，所以要嚴禁長時間超負荷作業，當環境溫度較高時更應注意。綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免缺油、缺水和長時間超負荷作業等現象。
(五)
散熱器散熱效果不良散熱器是傳動油的散熱裝置，一般採用風冷式或水冷式結構。
1.
風冷式當散熱片表面沉積污物時，將造成散熱器通風不良；風扇轉速低、風力不足等也能引起散熱不良。要經常清除污物、清潔散熱器，達到良好的通風效果，並保證風扇的轉速。
2
水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水泵失效以及發動機缺水等現象，這些都會導致發動機水溫的升高。當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反復，致使工作系統油溫過高。另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到散熱的目的。可用手觸摸散熱器進出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓力低於規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞，應根據情況疏通散熱器。
(六)
變速箱內零件損壞由於零件損壞產生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷。
拆下濾油器進行檢查如有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。 2.
拆下油底磁鐵濾網進行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動齒輪箱內有零件損壞；如有鋁質碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。發現情況應及時檢查、修理，並將金屬粉末等雜物清洗干凈後進行安裝。
㈤ 裝載機的維修
先檢查變速箱濾網!如果沒堵就是一檔壞了.
㈥ 龍工50裝載機變速箱大修完後個檔壓力都正常.但都不會走是怎麼回事
可能是導輪座沒對油口 檢查變矩器殼體旁通閥 殼體介面墊去變矩器油道孔沒弄通 變速箱內部裝配不對或漏裝東西
㈦ 懂龍工裝載機變速箱修理的朋友來幫忙解答 急急急
這個不敢說很精通，但是我裝過也是到後面大蓋裝不上過，不能強裝，感覺專你裝的步驟沒屬有錯，多半是沒有裝好，就是在放行星架、主從動片和齒圈的時候，肯定是沒有放到位，沒有裝到底，那個是修變速箱最難的了，差一片都不行，必須全部對好，安裝到底，全部到位後，大蓋是不會有間隙的，修過一次，好幾個人裝了好多遍的，不知道你一個人怎麼修的，這個變速箱好像沒有一個人修的吧
㈧ 裝載機變速箱壓力正常，但是沒有力，是不是發動機的問題
1 可能發動機無力。2 可能變矩器磨損或損壞。3 變速箱磨損或損壞。4 可能是剎車鉗抱死且·不回位。按由簡單到復雜，由外到內的順序檢查，應該能找出故障並排除之。
㈨ 臨工裝載機變速箱大修,沒有倒檔,是什麼原因
沒有到檔的緣由有幾個情況
1：倒檔離合器或制動器破壞。
2：倒檔油路沒法供油或供油不足。
3：電路或電器元件故障。
4：倒檔離合器密封件泄壓。
5：閥滑箱倒檔油路控制閥卡滯。但具體要現場檢查才可肯定。
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㈩ 維修鏟車變速箱需要多長時間，多少錢工時費
最少需要一天的時間，要保證人手夠，熟練。要是還需要吧變速箱拆開，在加半天時間，那是最快的速度了。太快了修的保證不了質量！