9檔7離合變速器維修視頻

⑴ 汽車自動變速器故障原因及檢修方法

（1）先進行基礎檢查：
如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門回拉線記號是否正答確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標准。汽車維修者之家
（2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的性能。
（3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。
（4）最後道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。

⑵ 7速濕式雙離合的通病是什麼

會經常出現七速變速箱引起的起步抖動和共振故障。以下是7擋雙離合的缺陷：

1、扭矩：雖然在能承受扭矩的情況下，雙離合器變速器已經能夠滿足一般車輛的要求，但對於劇烈的使用是不夠的，因為如果是干離合器，它會產生太多的熱量，而濕離合器，摩擦力又會不夠。

2、製造成本：雙離合器變速器結構復雜，製造工藝要求較高，成本也較高，所以我們看到雙離合器變速器是一些中高端車型。

3、雙離合器總成製造過程中，雙離合器的工作原理比一般普通離合器精度高，故障不易修復，而且在以後使用維護過程中，需要更換零件時，維修費用和購買零件的費用都比普通離合器貴和繁瑣。

通常壞得比較多的是離合器還有1、2擋的相關控制機構和部件。更換離合器總成的話大概在四千塊錢，如果是控制機構的閥體壞了那麼就要兩三千。

至於說現在的雙離合還能不能買，這主要還是看你能不能接受，因為從整體情況來看雙離合現在已經沒有太大問題了，完全是可以買的。但是如果你對雙離合還存在一絲質疑，那麼建議就不要買了，免得買回來以後整日提心吊膽。

⑶ 9檔法士特變速箱踩住離合器有異響

這種異響很常見的，一般不是變速器本身的問題。主要是離合器壓盤，離合器片動平衡不好，在轉動過程中產生的。你看一下發動機怠速是多少？可以嘗試提高怠速，很多時候這種聲音會降低或消失。

離合踩下去了變速箱都不工作了，那肯定不響了 還用問。2軸在裡面跳動過大發出的響聲，當你車掛檔有一定的負荷，懸浮的2軸跳動小了，則噪音也相對的小了，看看一軸導套是否磨損嚴重.

具體的可以和我咨詢。

⑷ 法士特9檔變速箱 如何操作

法士特變速箱9檔操作方法：

法士特16檔箱有高/低檔與奇數/偶數檔這兩個概念。

高/低檔由變速器後置副箱操控轉換，它包括：低檔：R，1，2，3，4，5，6，7，8；高檔：9，10，11，12，13，14，15，16。因16檔變速器採用雙H操縱，奇數檔7，9檔與偶數檔8，10之間是高低檔轉換，轉換時請參照RT-11509C的高低檔轉換方式。這里不再贅述。

奇數/偶數檔由變速器前置副箱完成轉換。它包括：奇數檔：1，3，5，7，9，11，13，15；偶數檔：2，4，6，8，10，12，14，16。

奇數/偶數檔是靠變速器前置副箱同步器轉換實現（駕駛室預選閥操縱手柄側面的預選撥頭向下為奇數檔，向上為偶數檔）。

法士特16檔變速器不是意味著行車掛檔時要1，2，3，4，5。。。這樣去掛16個檔，正常使用中，如果動力和檔位匹配不存在問題，可直接在奇數檔：1，3，5，7，9，11，13，15或偶數檔：2，4，6，8，10，12，14，16的8個檔之間轉換行車即可（此時變速器操作按RT-11509C行車掛檔操作）。

在動力欠缺或過盈時，比如：掛奇數檔3檔載重行車，駕駛者感覺動力過盈，換5檔又感覺動力不夠時，可在3檔時直接搬動預選閥操縱手柄側面預選撥片至偶數檔，然後踩死離合器（踩死是因為離合器踏板為兩段行程，第一段使離合器分離（正常行車換檔使用），第二段迫使變速器前置副箱氣路系統進氣。

此為標准設置，不同廠家車型前置副箱氣路開關設置的地方可能不一樣，靈活應用），待變速器前置副箱完成轉換後，抬起離合器，4檔轉換完成。可以看到，在這個過程中，操縱手柄上每一個檔位位置的奇數/偶數檔之間轉換時，是不用掛入空檔的。

直接搬動預選閥操縱手柄側面的奇數/偶數檔預選撥片後，踩死離合器接通前置副箱氣路，轉換奇數/偶數檔，抬起離合器即可。

(4)9檔7離合變速器維修視頻擴展閱讀

有些人喜歡多檔位，而有的人喜歡少一點，這個暫且不論，我們就基礎原理先了解一下。低檔位用的力氣大，但是速度並不是很快，比較小。高檔位呢，用的力氣小而速度卻很快。所以在起步時克服阻力，就要用低檔位，等到開起來了，可以有一定的速度的時候，就要切換高檔位。

打個比方，切換檔位就像爬樓梯一樣，漸漸的爬上去，高度越來越高，就像車速越來越高一樣，那麼這個時候檔位也要一點點的加上去。但是隨著汽車檔位的增加，操作的難度也會相對增加。

也會有人反駁，那我可以開自動擋啊，不用擔心換擋問題。其實自動擋與手動擋也沒有多大的分別，知識把人為換擋改成了電腦換擋，但是你們不覺得人會出現問題，那麼電腦就不會嗎？路況復雜或者突發情況時往往電腦的計算量會增加，甚至有時會造成故障。

更多的檔位有時候也就意味著，更多的零件，更多的成本，有時候反倒會成為負擔。就像我上面說的爬樓梯一樣，有時候樓梯階數太多反倒走起來累，可是有時候樓梯階數太少，也會難以行走，只有最適合自己步伐的樓梯才是最省力的。檔位也是這樣，只有最適合的，才是最省力的。

⑸ 法士特9檔變速器操作視頻

首先想問來下，你是用兩腳離合了自么？據我所知，法士特大部分的9檔變速箱都沒有同步器，所以如果用兩腳離合本身就比使用全同步器的一次離合時間要長，這是一個大前提。美國伊頓在中國生產的9擋箱都是全同步器的，有機會你可以嘗試下。
其次，問幾個問題：你只說換了幾個零件，那麼換之前和之後的氣缸你檢驗過么？尤其是位置度和粗糙度。
第三，變速箱目前運行副箱有雜訊么？新箱子還是老箱子，我有點懷疑副箱焊接中間軸的位置度。
這種問題分析起來很麻煩，近期正在處理這樣的事情。

⑹ 7速雙離合壞了維修貴嗎

7速雙離合的維護成本不高。截至2019年7月，市面上7速powershift的製造工藝已經比較完善，故障率控製得比較好，一般不容易損壞。即使7速動力換擋壞了，其維護成本也會比普通自動變速箱低。

關於7速雙離合器:

七速雙離合是自動變速器的一種。它使用兩個離合器片，一個控制奇數檔，另一個控制偶數檔，因此在換擋效率方面表現更好。

齒輪箱常見故障分析；

1.變速器漏油:

部分老款車型變速箱漏油現象頻繁，一般屬於自然老化。如果變速箱漏油程度低，就不能處理。如果變速箱漏油程度很高，必須到修理廠或4s店修理。

2.異常傳輸噪音:

變速器異響通常是由於變速器缺油導致變速器內部零件摩擦引起的。保養汽車時，應及時補充和更換變速箱油。

3、不能掛在齒輪上:

汽車無法掛檔的原因很多，包括變速箱缺油、離合器損壞、變速箱軸承損壞等。具體原因要去修理廠或者4s店查。

⑺ 法士特9檔變速箱的離合器有幾種

法士特9檔變速箱的離合器有2種.
法士特九檔箱的分離方式分：拉式和推式，如果是拉式的分離方式（離合器孔為大孔），那麼這個是不能調整的。
如果是推式（離合器孔為小孔）那麼就可以調整，推式最常見的有側推式和底推式，側推式就是離合器分泵裝在變速箱的側面，可以直接調整推桿就行了，
如果是底推式，離合器分泵裝在變速箱的底部，如需調整，只需要調整變速箱離合器殼上方的那個螺栓就行，具體方法是：松開離合器殼上方的大螺母，然後將四方螺栓向發動機方向擰，調整好後緊固大螺母。

⑻ 7速雙離合壞了維修貴嗎

7速雙離合壞了維修費並不貴。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連專接與斷開，分屬別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

(8)9檔7離合變速器維修視頻擴展閱讀：

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來應該為「雙離合變速器」，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」。

它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。

⑼ 9檔法士特變速箱掛上檔不走

摘要 掛上檔後不走車，首先檢查離合器，如果離合沒有問題，再檢查氣壓夠不，氣壓要求達到8個壓，再查變速箱，是低檔不走還是高檔不走。如果是其中一個不走車，就有可能是雙H閥壞了。