汽車維修售後考核制度

⑴ 汽車維修制度 網路

1、具體還是以你實際環境和條件為主要依據，制訂出適合自己企業的制度及網路的維護管理辦法。

2、以下提供各維修廠綜合使用過或正在使用的製作，您可根據實際情況修改。僅提供您參考，如有 不是，請批評指正。謝謝。。

汽車維修質量承諾制度

1、 在車輛維修作業中，嚴格執行作業規范和三級檢驗制度。

2、認真填寫、整理車輛技術檔案和維修檔案，按規定簽發竣工出廠合格證。

3、維修中堅決杜絕使用假冒偽劣配件。

4、對維修車輛實行質量保證期制度，自竣工出廠之日起：一級維護、小修及零件修理質量保證期為汽車行駛2000公里或者10日；

二級維護質量保證期為汽車行駛5000公里或者30日；

整車修理或者總成修理質量保證期為汽車行駛20000公里或100日。

汽車進廠檢驗制度

1、車輛送修時，應具有保修內容及相關技術檔案資料。

2、業務接待人員和檢驗人員負責對送修車輛進行預檢，按規范填寫《車輛維修檢驗單》。

3、車輛預檢時，根據駕駛員的反映及該技術檔案和維修檔案，通過檢測或測試、檢查，確定基本作業內容，並告知托修方。

4、得到托修方確認後，與托修方簽訂維修合同，辦理交接手續。隨車使用的工具和備用品，不屬於汽車附件范圍的應由托修方自行保管。

5、調度人員將維修作業單下派車間，車輛進入作業車間。

汽車維修過程檢驗制度

1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的」三檢」制度。

2、檢驗內容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調試檢驗。

3、各檢驗人員根據分工，嚴格依據檢驗標准、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。

4、經檢驗不合格的作業項目，需重新作業，不得進入下一道工序。

5、對於影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標准，對不符要求的零部件應予以維修或更換，及時通知前台，並協助前台向車主做好解釋工作。

6、對於新購總成件，必須依據標准檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。

汽車維修竣工檢驗制度

1、汽車維修竣工檢驗由專職檢驗人員負責實施。

2、汽車維修竣工檢驗內容為整車檢查、檢測、路試、檢測路試後的再檢測及車輛驗收。

3、修竣車輛竣工檢驗嚴格依據《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB/T18565-2001）要求進行。

首先進行整車外觀和底盤檢查，檢查合格後進行路試，對於路試中所發生的不正常現象，要認真復查。路試合格後重新進行底盤檢查，確保各項技術性能合格後由總檢開具出廠合格證。

要求：咨詢客戶時，要禮貌，說明追加項目時，要從技術上作好解釋工作，事關安全時要特別強調利害關系；要冷靜對待此時客戶的抱怨，不可強求客戶，應當尊重客戶選擇。

4、查詢工作進度

工作內容：根據生產進展定時向車間詢問維修任務完成情況，詢問時間一般定在維修預計工期進行到70%至80%的時候。詢問完工時間、維修有無異常。如有異常應立即採取應急措施，盡可能不拖延工期。

工作要求：要准時詢問，以免影響准時交車。

5、通知客戶接車

工作內容：（1）作好相應交車准備：車間交出竣工驗收車輛後，業務人員要對車做最後一次清理；清洗、清理車廂內部，查看外觀是否正常，清點隨車工作和物品，並放入車上。結算員應將該車全部單據匯總核算，此前要通知、收繳車間與配件部有關單據。

（2）通知客戶接車：一切准備工作之後，即提前一小時（工期在兩天之內），或提前四小時（工期在兩天以上包括兩天）通知客戶准時來接車，並致意：「謝謝合作！」；如不能按期交車，也要按上述時間或更早些時間通知客戶，說明延誤原因，爭取客戶諒解，並表示道歉。

工作要求：通知前，交車准備要認真；向客戶致意、道歉要真誠，不得遺漏。

6、對取車客戶的接待

工作內容：

（1）主動起身迎候取車的客戶，簡要介紹客戶車輛維修情況，指示或引領客戶辦理結算手續。

（2）結算：客戶來到結算台時，結算員應主動禮貌向客戶打招呼，示意台前座位落坐，以示尊重；同時迅速拿出結算單呈交客戶；當客戶同意辦理結算手續時，應迅速辦理，當客戶要求打折或其他要求時，結算員可引領客戶找業務主管處理。

（3）結算完畢，應即刻開具該車的「出廠通知單」，連同該車的維修單，結算單，質量保證書，隨車證件和車鑰匙一並交給客戶手中，然後由業務員引領客戶到車場作隨車工具與物品的清點和外形視檢，如無異議，則請客戶在「進廠維修單」上簽名。

（4）客戶辦完接車手續，接待員送客戶出廠，並致意思：「XX先生（小姐）請走好。」「祝一路平安！歡迎下次光臨！」

工作要求：整個結算交車過程、動作、用語要簡練，不讓客戶覺得拖拉繁瑣。清點、交車後客戶接收簽名不可遺漏。送客要至誠。

13、客戶檔案的管理

工作內容：客戶進廠後業務接待人員當日要為其建立業務檔案，一般情況，一車一檔。檔案內容有客戶有關資料、客戶車輛有關資料、維修項目、修理保養情況、結算情況、投訴情況，一般以該車「進廠維修單」內容為主。老客戶的檔案資料表填好後，仍存入原檔案袋。

工作要求：建立檔案要細心，不可遺失檔案規定的資料，不可隨意亂放，應放置在規定的車輛檔案櫃內，由專人保管。

7、客戶的咨詢解答與投訴處理

工作內容：客戶電話或來業務廳咨詢有關維修業務問題，業務接待人員必須先聽後答，聽要細心，不可隨意打斷客戶；回答要明確、簡明、耐心。答詢中要善於正確引導客戶對維修的認識、引導對我公司實力和服務的認識與信任；並留意記下客戶的工作地址、單位、聯系電話，以利今後聯

系。客戶投訴無論電話或上門，業務接待員都要熱情禮貌接待；認真傾聽客戶意見，並做好登記、記錄。傾聽完意見後，接待員應立即給予答復。如不能立即處理的，應先向客戶致意：表示歉意並明確表示下次答復時間。處理投訴時，不能憑主觀臆斷，不能與客戶辯駁爭吵，要冷靜而合乎情理。投訴對話結束時，要致意：「XX先生（小姐），感謝您的信任，一定給您滿意答復」。

工作要求：受理投訴人員要有公司大局觀，要有「客戶第一」的觀念，投訴處理要善終，不可輕慢客戶。客戶對我方答復是否滿意要作記錄。

8、跟蹤服務

工作內容：根據檔案資料，業務人員定期向客戶進行電話跟蹤服務。跟蹤服務的第一次時間一般選定在客戶車輛出廠二天至一周之內。跟蹤服務內容有：詢問客戶車輛使用情況，對我公司服務的評價，告之對方有關駕駛與保養的知識，或針對性地提出合理使用的建議，提醒下次保養時間，歡迎保持聯系，介紹公司新近服務的新內容、新設備、新技術，告之公司免費優惠客戶的服務活動。做好跟蹤服務的紀錄和統計。通話結束前，要致意：「非常感謝合作！」

工作要求：跟蹤電話時，要文明禮貌，尊重客戶，在客戶方便時與之通話，不可強求；跟蹤電話要有一定準備，要有針對性，不能漫無主題，用語要簡明扼要，語調應親切自然。要善於在交談中了解相關市場信息，發現潛在維修服務消費需求。並及時向業務主管匯報。

16、預約維修服務

工作內容：受理客戶提出預約維修請求，或我公司根據生產情況向客戶建議預約維修，經客戶同意後，辦理預約手續。業務員要根據客戶與我公司達成意見，填定預約單，並請客戶簽名確認。預約時間要寫明確，需要准備價值較高的配件量，就請示客戶預交定金（按規定不少於原價的二分之一）。預約決定後，要填寫「預約統計表」；要於當日內通知車間主管，以利到時留出工位。預約時間臨近時，應提前半天或一天，通知客戶預約時間，以免遺忘。

17、業務統計報表填制、報送

工作內容：周、月維修車的數量、類型、維修類別、營業收入與欠收的登記、統計及月統計分析報告結算人員完成，並按時提供財務部、分管經理、站長以便經營管理層的分析決策。工作要求：按規定時間完成報表填報，日報表當日下班前完成，周報表周六下班前完成，月報表月末一天下班前完成。統計要准確、完整，不得估計、漏項。

9、本制度使用以下十七種表格：

（1）進廠維修單（10）跟蹤服務電話登記表

（2）維修追加項目單（11）跟蹤服務信函登記表

（3）維修估價單（12）維修預約登記表

（4）維修預約單（13）客戶檔案資料表

（5）維修結算單（14）隨車物品清單

（6）業務統計表（周、月）

（7）出廠通知單（15）行業相關市場情況報告表

（8）公司業務狀況分析報告表

（9）跟蹤服務客戶電話記錄表相關文章：

汽車維修售後服務管理制度續篇

10、售後服務工作規定

A、在「銷售」後第一次跟蹤服務的一周後的7天以內，業務跟蹤員應對客戶進行第二次跟蹤服務的電話聯系。電話內容仍要以客戶感興趣的話題為准，內容避免重復，要有針對性，仍要體現本公司對客戶的真誠關心。

B、在公司決定開展客戶聯誼活動、優惠服務活動、免費服務活動後，業務跟蹤員應提前兩周把通知先以電話方式告之客戶，然後於兩日內視情況需要把通知信函向客戶寄出。

C、每一次跟蹤服務電話，包括客戶打入本公司的咨詢電話或投訴電話、經辦業務員都要做好電話記錄，登記入表（附後），並將電話記錄存於檔案，將電話登記表歸檔保存。

D、每次發出的跟蹤服務信函，包括通知、邀請函、答復函都要登記入表（附後），並歸檔保存。

1）指定跟蹤業務員不在崗時，由業務主管臨時指派本部其他人員暫時代理工作。

2）業務主管負責監督檢查售後服務工作；並於每月對服務站售後服務工作進行一次小結，每年末進行一次總結；小結、總結均以服務站工作會形式進行，由業務主管提出小結或總結書面報告；並存檔保存。

3）本制度使用以下四張表格：「客戶檔案基本資料表」、「跟蹤服務電話記錄表」、「跟蹤服務電話登記表」、「跟蹤服務信函登記表」

⑵ 誰能幫我解決：汽車修理行業績效工資考核方法

薪酬設計按步走
薪酬設計的要點，在於『對內具有公平性，對外具有競爭力。『
---- 建立一套『對內具有公平性，對外具有競爭力『的薪酬體系，是目前我國很多公司人事經理和總經理的當務之急。
---- 不同的人對『薪酬『有不同的理解。有的人將『薪酬『理解為員工所獲得的一切有形的（財物形式）和無形的（非財物形式）勞動報酬，它既包括工資、獎金等現金性收入，也包括各種形式的福利、獎勵。我這里想重點談一談工資體系的設計問題，獎勵、福利方面的問題將在後續文章中做更多介紹。
---- 要設計出合理科學的薪酬體系和薪酬制度，一般要經歷以下幾個步驟：
第一步：職位分析
---- 正如在本刊上一期所提到的，職位分析是確定薪酬的基礎。結合公司經營目標，公司管理層要在業務分析和人員分析的基礎上，明確部門職能和職位關系，人力資源部和各部門主管合作編寫職位說明書。
第二步：職位評價
---- 職位評價（職位評估）重在解決薪酬的對內公平性問題。它有兩個目的，一是比較企業內部各個職位的相對重要性，得出職位等級序列；二是為進行薪酬調查建立統一的職位評估標准，消除不同公司間由於職位名稱不同、或即使職位名稱相同但實際工作要求和工作內容不同所導致的職位難度差異，使不同職位之間具有可比性，為確保工資的公平性奠定基礎。它是職位分析的自然結果，同時又以職位說明書為依據。
---- 職位評價的方法有許多種。比較復雜和科學的，是計分比較法。它首先要確定與薪酬分配有關的評價要素，並給這些要素定義不同的權重和分數。在國際上，比較流行的如Hay模式和CRG模式，都是採用對職位價值進行量化評估的辦法，從三大要素、若干個子因素方面對職位進行全面評估。不同的咨詢公司對評價要素有不同的定義和相應分值。
---- 科學的職位評價體系是通過綜合評價各方面因素得出工資級別，而不是簡單地與職務掛鉤，這有助於解決『當官『與 『當專家『的等級差異問題。比如，高級研發工程師並不一定比技術研發部經理的等級低。前者注重於技術難度與創新能力，後者注重於管理難度與綜合能力，二者各有所長。
---- 大型企業的職位等級有的多達17級以上，中小企業多採用11~15級。國際上有一種趨勢是減級增距（Broadbanding），即企業內的職位等級正逐漸減少，而工資級差變得更大。
第三步：薪酬調查
---- 薪酬調查重在解決薪酬的對外競爭力問題。企業在確定工資水平時，需要參考勞動力市場的工資水平。公司可以委託比較專業的咨詢公司進行這方面的調查。外企在選擇薪酬調查咨詢公司時，往往集中在美國商會、William Mercer（偉世顧問）、Watson Wyatt（華信惠悅）、Hewitt（翰威特）、德勤事務所等幾家身上。一些民營的薪酬調查機構正在興起，但調查數據的取樣和職位定義都還不夠完善。
---- 薪酬調查的對象，最好是選擇與自己有競爭關系的公司或同行業的類似公司，重點考慮員工的流失去向和招聘來源。薪酬調查的數據，要有上年度的薪資增長狀況、不同薪酬結構對比、不同職位和不同級別的職位薪酬數據、獎金和福利狀況、長期激勵措施以及未來薪酬走勢分析等。
---- 只有採用相同的標准進行職位評估，並各自提供真實的薪酬數據，才能保證薪酬調查的准確性。在報紙和網站上，經常能看到『xx職位薪酬大解密『之類的文章，其數據多含有隨機取樣的成分，准確性很值得懷疑。即使是國家勞動部門的統計數據，也不能取代薪酬調查用作定薪的依據。
---- 由於IT行業人員流動比較頻繁，可以利用招聘面試、人員跳槽的機會，了解競爭者的薪酬水平，但要防止以偏概全。
---- 薪酬調查的結果，是根據調查數據繪制的薪酬曲線（見圖1）。在職位等級-工資等級坐標圖上，首先標出所有被調查公司的員工所處的點；然後整理出各公司的工資曲線。從這個圖上可以直觀地反映某家公司的薪酬水平與同行業相比處於什麼位置。
第四步：薪酬定位
---- 在分析同行業的薪酬數據後，需要做的是根據企業狀況選用不同的薪酬水平。
---- 影響公司薪酬水平的因素有多種。從公司外部看，國家的宏觀經濟、通貨膨脹、行業特點和行業競爭、人才供應狀況甚至外幣匯率的變化，都對薪酬定位和工資增長水平有不同程度的影響。在公司內部，盈利能力和支付能力、人員的素質要求是決定薪酬水平的關鍵因素。企業發展階段、人才稀缺度、招聘難度、公司的市場品牌和綜合實力，也是重要影響因素。
---- 同產品定位相似的是，在薪酬定位上，企業可以選擇領先策略或跟隨策略。薪酬上的領頭羊未必是品牌最響的公司，因為品牌響的公司可以依靠其綜合優勢，不必花費最高的工資也可能找到最好的人才。往往是那些財大氣粗的後起之秀最易採用高薪策略。它們多處在創業初期或快速上升期，投資者願意用金錢買時間，希望通過挖到一流人才來快速拉近與巨頭公司的差距。
---- 在薪酬設計時有個專用術語叫25P、50P、75P，意思是說，假如有100家公司（或職位）參與薪酬調查的話，薪酬水平按照由低到高排名，它們分別代表著第25位排名（低位值）、第50位排名（中位值）、第75位排名（高位值）。一個採用75P策略的公司，需要雄厚的財力、完善的管理、過硬的產品相支撐。因為薪酬是剛性的，降薪幾乎不可能，一旦企業的市場前景不妙，將會使企業的留人措施變得困難。
第五步：薪酬結構設計
---- 報酬觀反映了企業的分配哲學，即依據什麼原則確定員工的薪酬。不同的公司有不同的報酬觀。有的甚至制定了『人才基本法『，把報酬觀列入『公司憲法『中。新興企業的薪酬措施往往不同於成熟的官僚化企業。IT企業應特別注重其分配方式要與自身的行業特點、企業文化相一致。
---- 許多跨國公司在確定人員工資時，往往要綜合考慮三個方面的因素：一是其職位等級，二是個人的技能和資歷，三是個人績效。在工資結構上與其相對應的，分別是職位工資、技能工資、績效工資。也有的將前兩者合並考慮，作為確定一個人基本工資的基礎。
---- 職位工資由職位等級決定，它是一個人工資高低的主要決定因素。職位工資是一個區間，而不是一個點。企業可以從薪酬調查中選擇一些數據作為這個區間的中點，然後根據這個中點確定每一職位等級的上限和下限。例如，在某一職位等級中，上限可以高於中點20%，下限可以低於中點20%。
---- 相同職位上不同的任職者由於在技能、經驗、資源佔有、工作效率、歷史貢獻等方面存在差異，導致他們對公司的貢獻並不相同（由於績效考核存在局限性，這種貢獻不可能被完全量化體現出來），因此技能工資有差異。所以，同一等級內的任職者，基本工資未必相同。如上所述，在同一職位等級內，根據職位工資的中點設置一個上下的工資變化區間，就是用來體現技能工資的差異。這就增加了工資變動的靈活性，使員工在不變動職位的情況下，隨著技能的提升、經驗的增加而在同一職位等級內逐步提升工資等級。
---- 績效工資是對員工完成業務目標而進行的獎勵，即薪酬必須與員工為企業所創造的經濟價值相聯系。績效工資可以是短期性的，如銷售獎金、項目浮動獎金、年度獎勵，也可以是長期性的，如股份期權等。此部分薪酬的確定與公司的績效評估制度密切相關。
---- 綜合起來說，確定職位工資，需要對職位做評估；確定技能工資，需要對人員資歷做評估；確定績效工資，需要對工作表現做評估；確定公司的整體薪酬水平，需要對公司盈利能力、支付能力做評估。每一種評估都需要一套程序和辦法。所以說，薪酬體系設計是一個系統工程。
---- 不論工資結構設計得怎樣完美，一般總會有少數人的工資低於最低限或高於最高限。對此可以在年度薪酬調整時進行糾偏，比如對前者加大提薪比例，而對後者則少調甚至不調等等。
第六步：薪酬體系的實施和修正
---- 在確定薪酬調整比例時，要對總體薪酬水平做出准確的預算。目前，大多數企業是財務部門在做此測算。我的建議是，為准確起見，最好同時由人力資源部做此測算。因為按照外企的慣例，財務部門並不清楚具體工資數據和人員變動情況。人力資源部需要建好工資台賬，並設計一套比較好的測算方法。
---- 在制定和實施薪酬體系過程中，及時的溝通、必要的宣傳或培訓是保證薪酬改革成功的因素之一。從本質意義上講，勞動報酬是對人力資源成本與員工需求之間進行權衡的結果。世界上不存在絕對公平的薪酬方式，只存在員工是否滿意的薪酬制度。人力資源部可以利用薪酬制度問答、員工座談會、滿意度調查、內部刊物甚至BBS論壇等形式，充分介紹公司的薪酬制定依據。
---- 為保證薪酬制度的適用性，規范化的公司都對薪酬的定期調整做了規定。
---- 依照上述步驟和原則設計基本工資體系，雖然顯得有些麻煩，但卻可以收到良好的效果。員工對薪酬向來是既患寡又患不均。盡管有些公司的薪酬水平較高，但如果缺少合理的分配製度，將會適得其反。

經營之道：薪酬管理把握好三個公平
在人力資源管理諸領域中，薪酬政策是最富有挑戰性的，需要考慮的因素很多。
從理論上來說，薪酬水平的高低與特定的組織、勞動力市場、工作以及員工四方面的因素有關，因此管理者在制定薪酬政策時必須考慮這四個方面的因素，具體來說就是要處理好三個公平問題：外部公平、內部公平和員工公平。
外部公平是指公司員工所獲得的報酬比得上其他公司完成類似工作的員工的報酬。內部公平是指在組織內部依照員工所從事工作的相對價值來支付報酬。這就要對員工所做的工作進行評價。員工公平是指僅依據員工的諸如業績水平和資歷等個人因素對同一家企業完成類似工作的員工進行支付。
按工作的價值付酬是薪酬確定的一個基本原則，因此給業務售貨員提成不失為一個積極的措施，但要明確業務人員的工作內容和任務職責。任何領域的不公平都會引發道德上的嚴重問題。如員工感覺到自己被給予了不公平的報酬他們將不會盡力工作，甚至離開企業。這都會損害組織的整體業績。

認識全面薪酬戰略
「全面薪酬戰略」是目前發達國家普遍推行的一種薪酬支付方式，它源自80年代中期的美國。當時美國公司處在結構大調整時期，許多公司將相對穩定的、基於崗位的薪酬戰略轉向相對浮動的、基於績效的薪酬戰略，使薪酬福利與績效緊密掛鉤。「全面薪酬戰略」的概念在此基礎上產生。
公司給受聘者支付的薪酬分成「外在」的和「內在」的兩大類，兩者的組合，被稱之為「全面薪酬」。「外在」的激勵主要是指為受聘者提供的可量化的貨幣性價值。比如：基本工資、獎金等短期激勵薪酬，股票期權等長期激勵薪酬，失業保險金、醫療保險等貨幣性的福利，以及公司支付的其他各種貨幣性的開支，如住房津貼、俱樂部成員卡、公司配車等等。

「內在的」激勵則是指那些給員工提供的不能以量化的貨幣形式表現的各種獎勵價值。比如，對工作的滿意度、為完成工作而提供的各種順手的工具（比如好的電腦）、培訓的機會、提高個人名望的機會（比如為著名大公司工作）、吸引人的公司文化、相互配合的工作環境、以及公司對個人的表彰、謝意等等。
外在的激勵與內在的激勵各自具有不同的功能。它們相互補充，缺一不可。在過去的計劃經濟體制下，我們只強調精神的作用而在物質報酬上「吃大鍋飯」，傷害了員工的工作積極性。在市場經濟的條件下，又往往忽視了精神方面的激勵，一切都想用錢來解決問題，動輒扣獎金，同樣會傷害員工的積極性。
據不久前中國社會調查事務所的統計，當代大學生擇業主要考慮的因素依次為：個人發展前途、薪金水平、公司的實力、公司的管理水平、職位、人際關系和工作環境。又據惠悅顧問公司去年在美國通過對100萬名員工的調查統計，對員工們有吸引力的因素依次為：保持本人好的工作聲望、對工作有重要性、有表現自己能力的機會、有意思的工作、喜歡共同工作、有機會得到提升、所希望的薪酬。雖然美國和中國的經濟發展不在一個水平上，但也反映出人們對物質和精神的激勵都是需要的。
但是在現實社會中，如何科學地把握全面薪酬的兩個方面，使它們有效地配合起來，是企業經營者經常面臨的一個難題。一般地來說，外在的激勵由於是可量化的，它們可以通過市場競爭來達到一個平均的水平。關鍵是企業要能適時地了解和掌握市場上本行業內各種崗位的各種薪酬方式的平均水平，否則，把握和控制自己公司的薪酬待遇水平就失去了依據。薪酬高了則增加企業成本，低了又吸引不來人。
內在的激勵是非貨幣化並難以量化的，但有一部分內容也反映在市場競爭之中，也可以通過市場進行了解，如培訓機會、公司名望等。還有一部分內容則完全要靠公司自身不斷地培育和積累，如公司文化、工作環境、公司對個人的名譽表彰等等。
全面薪酬戰略僅僅有了市場數據作為支持是不夠的，它的成功實施還要靠公司與受聘者之間的協商，達到雙方利益的平衡。一個好的全面薪酬體系固然是吸引人才、保留人才的基礎，但在實際運作時，還要靠大量、具體的溝通來支持。要為員工們所理解和接受，要真正符合他們的願望和要求。否則，再好的體系構想也難以奏效。而受聘者由於年齡、經歷、企業工齡、個人和家庭情況等千差萬別，對同一種全面薪酬體系的反應和要求也會很不一樣。因此，如何在不違背總體薪酬戰略和設計方案原則的情況下，設計一些「彈性」的方案，尤其是在福利方面，多一點彈性，將會更有吸引力。

⑶ 汽車4S店售後管理主要管理指標有哪些

淺談對汽車4S店的看法
一、前言
汽車4S店的主要利潤來源有：整車銷售差價、售後服務收入、二手車業務收入、精品收入、保險代辦收入、會員收入以及金融服務收入。但隨著市場競爭的加劇， 整車利潤必然會越來越少，加上國內目前金融服務這一塊收入4S店一般難以賺到，4S店今後的主要利潤來源將集中在售後服務、精品加裝、深度養護、二手車業 務等。今後企業的良性發展不是看一集團有幾家4S店，而是看他擁有的忠誠客戶有多少？汽車會員及俱樂部由此產生。下面就4S店的各個環節淺談個人的一些看 法。
二、整車銷售
銷售是4S店動用資金最多一個地方，同時也是目前的主要利潤來源，銷售帶動的上牌收入、保險代辦收入、精品收入都是公司的利潤來源。如何提升車輛的周轉率，減少財務費用，同時增加附加產品的收入是銷售部的重點工作。本人認為以下是銷售的工作重點：
1、加強銷售部內部管理（三表卡、產品知識、銷售技能等），提升展廳成交率；
2、加強與政府及大型集團的合作，開拓大宗業務；
3、改變傳統的坐商理念，逐步導入走商觀念，擴大產品銷售；
4、加強對商品庫存管理，尤其是C級庫存車（90天以上未出售的車輛）的管理，提升資金速度，降低財務費用；
5、加大對汽車產品的組合銷售，推動精品、保險的銷售；
6、考核單車精品的銷量，提升精品利潤；
7、考核新車保險的銷售，提升保險收入，同時為售後業務作鋪墊。
三、售後服務
售後服務是4S店面積及人員最多的一個部門，毛利也相對較高，如能有效提升售後總產值，4S店的利潤將必定大增。售後的主要工作重點及重點指標有：
1、重點監控指標：續保台數及續保率、營業額及單台營收、客戶流失率、定期保養台次、單台售後精品、回廠台次、鈑噴營業額、輔料佔比（油漆）、維修差價率、一次修好率、准時交車率、營業費用吸收率（售後利潤/專營店總費用）等；
2、重點提升環節：客戶滿意度、維修質量、維修效率、備件采購成本與品質、庫存管理（尤其是滯銷備件庫存的管理，減少財務費用）、快速保養、快速鈑噴、工位周轉率等；
3、為有效提高各指標及利潤售後的管理還需制訂合理的人員激勵方案、理順流程、制訂合理營銷措施、加強與保險公司交警的合作等。
四、二手車業務
二手車將是4S店重要利潤來源，做好二手車不但可以帶動公司的新車銷售（二手車置換），增加售後營收，同時二手車的利潤空間都會較大。但目前的二手車市不 太規范，加上評估人員不專業，所以目前較多的4S店二手車業務開展不是很理想。如何避免風險，同時又不失去此份業務，建議XX公司與當地二手車經銷商聯合 作，從中間賺取一些差價，此風險較小，但利潤空間不大。同時也可以嘗試培養二手車這方面的人才，收購少量二手車，再進行出售，為以以後大量收購及出售作人 才儲備。
五、增值服務
汽車精品應做到「全而精」，所謂「全」是要讓客戶一站購足，避免客戶流失；所謂「精」是要做出品牌，創造利潤。增值服務建議按如下方式推進：
1、提升人氣產品。此類產品為價格較低，市場透明度高，價格應定得相對較低，就象大超市的平價商品。
2、利潤產品。此類產品為市場上少有，價格不透明，4S店應選擇質量好、服務好的產品。
3、深化養護產品。這類產品利潤高，市場透明度也高，4S店應選擇大品牌，只能在4S店銷售的產品。
4、名牌形象產品。應選擇一兩個消費者認同的知名品牌，提升專營店形象。
5、公司應進行統一采購，整合精品，降低成本。
6、對出售價格應進行嚴格管理，不能隨意降價，或者設立折讓許可權。
7、應作適當的促銷及銷售競賽。
六、會員俱樂部
沒有客戶的滿意，企業利潤就不可能持續增長。曾有人戲言：汽車市場競爭到一定的程度，就是看你擁有的忠誠客戶有多少。建立會員制度，了解各車主的喜好，給 會員一些優惠，從而培育客戶的忠誠度，鎖住客戶，這無疑對企業的長遠發展有非常深刻的意義。建立會員俱樂部建議如下：
1、建立自己的資訊系統，以便分析客戶的消費習性、喜歡等，從而為以後的市營銷提供依據；
2、對會員實行消費積分或其他優惠政策，鎖定客戶，培育客戶的忠誠度；
3、及時對客戶進行情感溝通，如保養提醒、保險提醒、年審提醒、生日問候、舉辦自駕游、會員聯誼會等；
4、如其他企業建立戰略聯盟，我們的會員在他的商鋪消費可以獲得優惠，就象信用卡一樣；
5、向旅遊公司學習，只要有資源就可能帶來收入。

⑷ 請問:汽車修理工績效工資考核辦法

發一篇機修的考核辦法，參考一下：
機修工績效考核細則
針對機修工崗位的特殊性，充分體現公平，公正，客觀合理的考核規則，激勵員工工作積極性，調動全員創新意識。制定適應本車間工作的工作考核方法。以具體工作的量化達標為考核基本依據。

一 工作量 *40分*
（1）以每一工作日為一記量單位包括維修項目，修理時間，修復後持續工作時間。為日記分標准持續工作時間/修理時間*工作項目比較日工作量及工作效率記錄當日工作記錄。
（2）工作態度積極認真如無故怠工，推脫。經操作人員或管理人員確認 （每次扣2分）
（3）維修時如查不出原因或自己無法解決的技術問題應立即與班長聯系。每次設備修理結束後，應觀察一段時間（10個產品以上）確無問題，請操作工在報修單上簽字確認後，才算完成任務。（無故不執行扣1分）
（4）工作完成將維修現場清理干凈，工具及零件歸位。換下來的舊零件應收回，帶回機修間，如能修復，盡可能修理。 （無故不執行扣0.5分）
（5）修理應填報修單，各人應做好工作記錄。作為月度考評依據之一
（6）以出勤及加班加點考核工作積極性視工作實際情況增減（最多不超0.5分）
以上依據維修工作記錄出勤考核表及操作報修工作聯系單
2對應各機修人員負責的機台及設備的維護保養；
（1）機台所有零部件有無缺失及損壞 （每一處扣0.5分）
（2）跑冒滴漏的及時處理 （每一處扣0.5分）
（3）各潤滑點的通暢及無外漏時間周期設定合理，固態油脂加註每15個工作日加註1次 （每一處扣0.5分）
（4）各安全保護機構的齊全有效 （每一處扣 1分）
（5）吸料乾燥瀘芯每2個工作日清理一次 （每一次扣0.5分）
（6）油箱減速機油位及瀘芯的定期更換， （每一次扣0.5分）
（7）各人專管的生產設備，每班至少巡視、點檢二次，觀察設備運行情況，存在的問題及時反饋給班長，並為維修作好配件和准備工作。 （無故不執行扣0.5分）

二 質量 *20分*
1 對所修機台及設備生產的製品的質量保證，如因其修復後發現還有質量問題 扣1分。
2 對應各機修人員所負責的機台產生質量問題；
（1） 重量不穩
（2） 製品外觀及合模線達不到要求
（3） 瓶蓋配合不達要求
（4） 30點調節達不到抗壓
（5） 模具損傷而不能查明原因（如無特殊原因以上一項扣1分，造成嚴重後果酌情加扣）

三 效率 *20分*
1.認真做好設備維修工作，及時排除設備故障，確保生產設備正常運轉，減少停機時間。（ 根據工作聯系單酌情加扣）
2.合理的工藝參數調節是機台運行的最佳狀態及生產效率的保障
無特殊原因將各工藝參數調至極限，或隨意更改而不標注說明（扣1分。）
（不明原因調節發現不及時扣機台責任人巡檢不力，造成設備損壞酌情加扣）
3.維修及時率、根據工作聯系單計算[維修及時次數/維修總次數]
4.設備完好率。以月度設備維保工作為參考依據進行評分
（所負責機台的月對比修理時間及產出量為依據）

四、業務知識及專業技術能力 *20分*
1.每月對本專業做一次理論測試。包括實際工作中的應知應會、技術基礎、操作規程、崗位職責 回答充分全面與實際工作相結合。
2.本崗位實際技能及操作考核 工作中對車間制定的各項操作規程及規范的執行和遵循程度。（由班組負責人進行考核及評判）

五．創新拓展能力（以新思路、新方法創造性地解決實際工作難點的能力）*加分項*
1、結合本車間實際對生產設備存在的各種弊病進行根治。
2、對工藝參數進行合理有效設置，促進生產效率，優化製品。
3、解決生產中的痼疾，難題。或對節能降耗有實質效果的方法策略。
4、在修舊利廢及合理替代零配件方面為生產創造一定價值。（以上按公司有關規定酌情加分）

六、被考核者的權利和義務
1、在績效考核過程中，被考核者有權利通過績效溝通了解自己的績效考核依據和考核結果，並可就考核過程中存在的問題,與車間負責人/班組考核者進行溝通，
2、被考核者的義務，被考核者應認真履行工作職責，虛心接受考核結果，不斷改善和提高自己的工作績效和工作效率。

七、車間機修工績效考核大綱
車間機修工的工作質量與生產有密切的關系。完善工作方式。進一步加大績效工資考核方案。
1.各人詳細記錄當班工作內容，詳實反映每日工作量，並由當日代班長或操作工簽字證明，明確維修時間，避免出現拖時間和扯皮現象，每月工作量和考核獎金成正比。既多勞者多得。
2.單個設備修理時間與考核獎金成反比，既效率高者多得，
3.維修成功率與考核獎金成正比，水平高者多得既能者多得。
4.返工率與考核獎金成反比。並納入修理時間。
5.負責機台與考核獎金掛鉤，檢修保養達標率及單機持續生產時間成正比。
6.創新拓展能力（以新思路、新方法創造性地解決實際工作難點的能力）按具體績效加分。

⑸ 汽車維修企業的質量管理制度有哪些

汽修管理制度

一、汽車維修質保及服務承諾制度

1
、在車輛維修作業中，嚴格執行作業規范和三級檢驗制度。

2
、認真填寫、整理車輛技術檔案和維修檔案，按規定簽發汽車竣工合格證。

3
、維修中堅決杜絕使用假冒偽劣配件。

4
、對維修車輛實行質量保證期制度，自竣工出廠之日起；

一級維護、小修及零件修理質量保證期為汽車行駛
2000
公里或者
10
日；

二級維護質量保證期為汽車行駛
5000
公里或者
30
日；
整車修理或者總成休息質量
保證期為汽車行駛
20000
公里或
100
日；質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到
者為准。

二、汽車維修質量管理制度

為提高車輛的維修質量，加強全廠職工的質量意識，杜絕質量事故的發生，制定如
下制度。

1
、質量管理機構

本廠成立質量管理領導小組，由售後經理負責。具體質量管理工作由生產技術部門
負責。

2
、質量機構職責

全面負責全廠質量管理工作，貫徹執行國家和行業主管部門有關《汽車維護工藝規
范》、《汽車維護出廠技術條件》、交通部《汽車維修質量管理辦法》等有關規定，貫
徹執行有關汽車維修質量的規章制度，確定質量方針，制定質量目標，對全廠維修車輛
進行監督、檢查、考核，對維修技術、質量問題進行分析，並提出整改方案。

（
1
）建立健全內部質量保證體系，加強質量檢驗，進行質量分析。

（
2
）收集保管汽車維修技術資料及工藝文件，確保完整有效，及時更新。

（
3
）制定維修工藝和操作規程。

（
4
）負責車輛檔案管理工作。

（
5
）負責標准計量工作。

（
6
）負責設備管理維修工作。

⑹ 汽車維修售後服務的績效工資方案

根據產值利潤合理抄提取績效，本著以下幾個重點：1、本地的基本收入情況2、本廠的收入情況3、年利潤的完成情況4、後續的發展。總的收入提出多少作為績效分配，再根據各個崗位人員數來細分。績效要有考核辦法作為依據。所以要先做考核。

⑺ 機動車維修管理規定(2)

第二十三條 機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關法律、法規的規定辦理相關手續，機動車維修經營者在查看相關手續後方可承修。

第二十四條 機動車維修經營者應當加強對從業人員的安全教育和職業道德教育，確保安全生產。

機動車維修從業人員應當執行機動車維修安全生產操作規程，不得違章作業。

第二十五條 機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理。

第二十六條 機動車維修經營者應當公布機動車維修工時定額和收費標准，合理收取費用。

機動車維修工時定額可按各省機動車維修協會等行業中介組織統一制定的標准執行，也可按機動車維修經營者報所在地道路運輸管理機構備案後的標准執行，也可按機動車生產廠家公布的標准執行。當上述標准不一致時，優先適用機動車維修經營者備案的標准。

機動車維修經營者應當將其執行的機動車維修工時單價標准報所在地道路運輸管理機構備案。

機動車生產廠家在新車型投放市場後一個月內，有義務向社會公布其維修技術資料和工時定額。

第二十七條 機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，並向托修方交付維修結算清單。維修結算清單中，工時費與材料費應分項計算。維修結算清單格式和內容由省級道路運輸管理機構制定。

機動車維修經營者不出具規定的結算票據和結算清單的，托修方有權拒絕支付費用。

第二十八條 機動車維修經營者應當按照規定，向道路運輸管理機構報送統計資料。

道路運輸管理機構應當為機動車維修經營者保守商業秘密。

第二十九條 機動車維修連鎖經營企業總部應當按照統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方針、統一服務規范和價格的要求，建立連鎖經營的作業標准和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監管和約束，杜絕不規范的商業行為。

第四章 質量管理

第三十條 機動車維修經營者應當按照國家、行業或者地方的維修標准和規范進行維修。尚無標准或規范的，可參照機動車生產企業提供的維修手冊、使用說明書和有關技術資料進行維修。

第三十一條 機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。

機動車維修經營者應當建立采購配件登記制度，記錄購買日期、供應商名稱、地址、產品名稱及規格型號等，並查驗產品合格證等相關證明。

機動車維修經營者對於換下的配件、總成，應當交託修方自行處理。

機動車維修經營者應當將原廠配件、副廠配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。

第三十二條 機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質量檢驗制度。

承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標准並在檢定有效期內的設備，按照有關標准進行檢測，如實提供檢測結果證明，並對檢測結果承擔法律責任。

第三十三條 機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》(見附件2);未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。

機動車維修竣工出廠合格證由省級道路運輸管理機構統一印製和編號，縣級道路運輸管理機構按照規定發放和管理。

禁止偽造、倒賣、轉借機動車維修竣工出廠合格證。

第三十四條 機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當建立機動車維修檔案。機動車維修檔案主要內容包括：維修合同、維修項目、具體維修人員及質量檢驗人員、檢驗單、竣工出廠合格證(副本)及結算清單等。

機動車維修檔案保存期為二年。

第三十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修專業技術人員的管理，嚴格執行專業技術人員考試和管理制度。

機動車維修專業技術人員考試及管理具體辦法另行制定。

第三十六條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理工作，可委託具有法定資格的機動車維修質量監督檢驗中心，對機動車維修質量進行監督檢驗。

第三十七條 機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日;二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日;一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。

摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日;維護、小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。

其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日;維護、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日。

質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為准。

機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

第三十八條 在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

第三十九條 機動車維修經營者應當公示承諾的機動車維修質量保證期。所承諾的質量保證期不得低於第三十七條的規定。

第四十條 道路運輸管理機構應當受理機動車維修質量投訴，積極按照維修合同約定和相關規定調解維修質量糾紛。

第四十一條 機動車維修質量糾紛雙方當事人均有保護當事車輛原始狀態的義務。必要時可拆檢車輛有關部位，但雙方當事人應同時在場，共同認可拆檢情況。

第四十二條 對機動車維修質量的責任認定需要進行技術分析和鑒定，且承修方和托修方共同要求道路運輸管理機構出面協調的，道路運輸管理機構應當組織專家組或委託具有法定檢測資格的檢測機構作出技術分析和鑒定。鑒定費用由責任方承擔。

第四十三條 對機動車維修經營者實行質量信譽考核制度。機動車維修質量信譽考核辦法另行制定。

機動車維修質量信譽考核內容應當包括經營者基本情況、經營業績(含獎勵情況)、不良記錄等。

第四十四條 道路運輸管理機構應當建立機動車維修企業誠信檔案。機動車維修質量信譽考核結果是機動車維修誠信檔案的重要組成部分。

道路運輸管理機構建立的機動車維修企業誠信信息，除涉及國家秘密、商業秘密外，應當依法公開，供公眾查閱。

第五章 監督檢查

第四十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營活動的監督檢查。

道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責許可權和程序進行監督檢查，不得濫用職權、徇私舞弊，不得亂收費、亂罰款。

第四十六條 道路運輸管理機構應當積極運用信息化技術手段，科學、高效地開展機動車維修管理工作。

第四十七條 道路運輸管理機構的執法人員在機動車維修經營場所實施監督檢查時，應當有2名以上人員參加，並向當事人出示交通部監制的交通行政執法證件。

道路運輸管理機構實施監督檢查時，可以採取下列措施：

(一)詢問當事人或者有關人員，並要求其提供有關資料;

(二)查詢、復制與違法行為有關的維修台帳、票據、憑證、文件及其他資料，核對與違法行為有關的技術資料;

(三)在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證;

(四)檢查與違法行為有關的維修設備及相關機具的有關情況。

檢查的情況和處理結果應當記錄，並按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。

第四十八條 從事機動車維修經營活動的單位和個人，應當自覺接受道路運輸管理機構及其工作人員的檢查，如實反映情況，提供有關資料。

第六章 法律責任

第四十九條 違反本規定，有下列行為之一，擅自從事機動車維修相關經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)未取得機動車維修經營許可，非法從事機動車維修經營的;

(二)使用無效、偽造、變造機動車維修經營許可證件，非法從事機動車維修經營的;

(三)超越許可事項，非法從事機動車維修經營的。

第五十條 違反本規定，機動車維修經營者非法轉讓、出租機動車維修經營許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳轉讓、出租的有關證件，處以2000元以上1萬元以下的罰款;有違法所得的，沒收違法所得。

對於接受非法轉讓、出租的受讓方，應當按照第四十九條的規定處罰。

第五十一條 違反本規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，並沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十二條 違反本規定，機動車維修經營者簽發虛假或者不簽發機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正;有違法所得的，沒收違法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款;情節嚴重的，由許可機關吊銷其經營許可;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十三條 違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其限期整改;限期整改不合格的，予以通報：

(一)機動車維修經營者未按照規定執行機動車維修質量保證期制度的;

(二)機動車維修經營者未按照有關技術規范進行維修作業的;

(三)偽造、轉借、倒賣機動車維修竣工出廠合格證的;

(四)機動車維修經營者只收費不維修或者虛列維修作業項目的;

(五)機動車維修經營者未在經營場所醒目位置懸掛機動車維修經營許可證件和機動車維修標志牌的;

(六)機動車維修經營者未在經營場所公布收費項目、工時定額和工時單價的;

(七)機動車維修經營者超出公布的結算工時定額、結算工時單價向托修方收費的;

(八)機動車維修經營者不按照規定建立維修檔案和報送統計資料的;

(九)違反本規定其他有關規定的。

第五十四條 違反本規定，道路運輸管理機構的工作人員有下列情形之一的，由同級地方人民政府交通主管部門依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)不按照規定的條件、程序和期限實施行政許可的;

(二)參與或者變相參與機動車維修經營業務的;

(三)發現違法行為不及時查處的;

(四)索取、收受他人財物或謀取其他利益的;

(五)其他違法違紀行為。

第七章 附 則

第五十五條 外商在中華人民共和國境內申請中外合資、中外合作、獨資形式投資機動車維修經營的，應同時遵守《外商投資道路運輸業管理規定》及相關法律、法規的規定。

第五十六條 機動車維修經營許可證件等相關證件工本費收費標准由省級人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。

⑻ 車輛維修費如何考核

1、維修費分為配件費和工時費。控制這兩個費用即可。配件費一般是實價，控回制住答是真貨即可，同時對更換後的 配件要有妥善處理；工時費可以打折，可以通過競標的方式來做。對於工時的實際使用，有國家指導工時明細進行參考
2、公司有10個車，應該抽一個人出來兼職做車輛維修前的確認，是否需要維修，維修後的效果確認及更換配件後的處理。此崗位可以兼職或定期輪換。
3、定期公示每個車的維修費用，包含明細，讓所有的駕駛員來監督，不是所有人都有問題的。如果有問題的，通過公示可以讓其做的不太過份。
4、加強考核，按車齡及使用情況，對維修少的車給予一定的獎勵。
這是我做審計時對公司車輛維修費用的控制基本方法，效果不錯。我公司有50多個車。

⑼ 汽車維修企業如何設定績效考核方案

汽車維修企業如何設定績效考核方案

引導語：一般來講，薪酬和績效都是一起的，為什麼要把它分開來講呢，是因為薪酬和績效還是有區別的。下面是我為你帶來的汽車維修企業如何設定績效考核方案，希望對大家有所幫助。

在薪酬方案的體系裡邊，有短期激勵、中期激勵和長期激勵。而績效考核一般是針對短期激勵即月薪而言。那麼，績效考核應該如何設定呢?又有哪些注意的地方?下面，就和大傢具體談一談這個話題。

第一，企業績效方案的設定一定要建立在企業經營的目標之上。企業的目標設定好了之後才去做績效考核的方案。很多企業往往都是沒有設立目標，也就沒辦法去考核。所以，需要先制定年度經營目標，然後再設定績效考核方案。有些企業認為績效考核方案的設定有一定的難度，而實際上，真正難做的不是考核方案，而是前面的基礎工作難做，比如企業的組織架構，崗位職責，工作說明書，薪酬方案等。只有把目標做出來了，接下來的績效考核也就相對簡單了。

第二，企業制定績效考核的目的是為了實現企業目標。企業運營一定要想辦法讓我們企業能夠奔著目標去努力。績效考核方案要保證在勞資雙方都能夠接受的一個范圍內去調動員工的積極性，企業制定績效考核的出發點是為了完成目標，而不是為了去獎勵工資。

第三，企業的績效考核是針對目標的考核。企業的薪酬方案可以分為很多種，但是績效考核就只有一種即達成目標。企業要對目標進行分解，分解為月度目標，部門目標等等。總經理的目標要對企業的總目標負責，部門領導要對總經理的目標負責，這樣一層層往下分解到員工，才能保證公司的每個人都清楚自己的任務及目標。舉個例子，如果企業有四個服務顧問，月度產值目標80萬，每個人的目標就是20萬，如果完成了這20萬的目標，員工能拿到多少績效?能拿到多少工資?這里所謂的績效考核方案實際解決的就是這個問題。現在很多企業往往沒有月度目標，就無從談起績效考核了。

第四，員工崗位職責不同，績效考核的佔比不同。一般來講，員工績效考核工資所佔的比例不能太低。如果績效考核只佔20%，沒有意義;如果佔100%，也不合理，浮動性太大。平均來看，和客戶直接接觸的或是和銷售有關的，應該佔到60%到80%。對於企業高層員工，考核部分的佔比越低，部門經理、總經理等考核工資大概佔到40%左右。因為高層員工大部分都是在做管理的工作。另外，偏技術崗位等，比如說企業的技術總監或者質檢等這些崗位，更多的是看重的能力，所以對於這部分技術崗位來講，考核裡面更多的是屬於固定的部分，一般佔20%左右。

那麼，我們企業的績效考核該如何制定呢?准確來講，就是企業要把目標定出來之後，要集中的對員工提要求，對員工表現進行打分。如果企業比較小，人比較少，建議制定2-3個指標就可以了。比如企業目標是50萬，那麼所有的人都和50萬結合在一起了，企業的鈑金，企業的油漆......分解出來的任務目標是多少，所有人完成這個目標就行了。另外，再加上投訴等反向激勵機制。我們很多中小企業往往犯大企業的毛病，考核指標做得非常規范，非常復雜，但實際上可操作性不強，不適合中小企業。所以，在設置指標的時候一定要考慮指標盡量客觀，比如說業績，產值，毛利等這種好測算的指標。另外，還要注意的就是企業在做績效考核方案的時候，要能夠讓員工清楚的知道員工自己的'工資是怎麼測算出來的，自己的績效考核是怎麼做出來的?

另外，企業在做績效考核方案的時候，最容易犯的錯誤就是指標設計得太大、太全，導致結果不客觀，不好評判。第二個容易犯的錯誤就是指標設定出來的時候目標還沒制定出來，導致目標不清晰，沒辦法考核的。還容易犯的錯誤就是指標設定得比較集中，對企業的老闆和管理者造成巨大壓力，出現考核指標經常更改的情況，是非常不好的。 總的來講，績效考核是企業為了達成經營目標而做的對員工的直接的獎勵。建議中小企業採取產值加毛利的雙重方式，再加上負激勵即懲罰的部分，比如出現返修出現投訴應該怎麼處罰等等。基本按照這種方式去設定績效考核方案，就能夠滿足大多數中小企業的要求。