135柴油機海水泵維修視頻

『壹』 板式換熱器使用可拆卸保溫的好處有哪些

可拆卸式板式換熱器保溫套的好處有如下幾點：
1、保溫效果好，適應溫度范圍廣，保溫隔熱保冷均可，隔熱層採用耐熱纖維隔熱毯，導熱系數低。
2、方便拆卸、易於安裝、方便板式換熱器的清洗、方便維修保養。
3、可以反復使用、使用壽命長。
4、保溫套強度高，既柔軟又有韌性，易彎曲包紮。
5、保溫套可根據板式換熱器的外形進行量身定做，量體裁衣。
7、產品外觀漂亮整潔、表面可擦洗。
8、改善工作熱環境，防止人員燙傷。

板換保溫套

『貳』 船舶柴油機水溫太高是什麼原因

導致柴油機水溫過高的原因主要有9個萬面。
1、工程機械配套用柴油機一般為工作溫度較高，加註防凍液可以保證其高沸點，同時可減少冷卻系產生水垢；冷卻系如有空氣未排除，或未及時補充冷卻液，都會導致冷卻性能下降，使冷卻液溫度升高。排除冷卻系統空氣。
2、如水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵一塞，會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小，嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片（如廢鋼鋸條）小心地將散熱片撥回原位，恢復散熱片的平直形狀，再用壓縮空氣或水槍清洗即可，如把水加熱並放入清洗液後噴洗，效果更好。
3、水溫表指示有誤。包括：水溫感測器損壞；線路搭鐵或指示表失靈，導致誤報警。此時，可採用表面溫度計測量水溫感測器處的溫度，觀察水溫表（警示燈）指示是否與實際溫度相符。
(4)引風扇轉速太低，葉片變形或裝反。風扇膠帶過松會出現打滑，導致風扇轉速過低，送風效果減弱。如發現膠帶過松應予調整，若橡膠層老化、損壞或纖維層折斷，則應更換；風扇葉片變形時，可用相同規格的新葉片進行比較，查看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小。更換引風扇。
5、水泵本身損壞、轉速過低、泵體內水垢沉n積過多、通路變窄都會使冷卻液流量減小，散熱性能降低，使柴油機溫度增高。更換水泵。
6、節溫器的作用在於控製冷卻系的大小循環，工作良好的節溫器在85℃左右時閥門開始開啟，在105℃左右時閥門完全打開。檢查節溫器好壞的方法是：將節溫器拆下，將其懸置於裝有溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計（不得直接接觸容器底部），然後從容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應立即更換節溫器。
7、如缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體會沖入冷卻系使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷氣缸墊是否燒損的方法是：將柴油機熄火，稍等片刻，然後重新啟動柴油機並提高轉速。更換氣缸墊。
8、供油提前角過早或滯後，可導致燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，使冷卻液溫度升高。此時，會伴有柴油機功率下降且油耗增大等現象。更換噴油器。
9、柴油機超負荷運轉時會造成供油量過多，當產生的熱量超過柴油機的散熱能力時，也會使柴油機的冷卻液溫度升高。此時柴油機多伴有冒黑煙、油耗增大、聲音異常等現象。停機休息一會兒。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機

『叄』 潛水艇里有哪些設備

觀察系統，用於潛艇觀察外部情況，如雷達、聲納。通訊系統，用於潛艇的內外聯絡，如電話、拖曳天線。導航系統，用於潛艇航行引導，如羅經、慣性導航儀。 武器系統，用於作戰，如魚水雷、導彈。機電系統，包括船體、動力系統。
反應堆，主循環泵，相關管道、設備，各種控制、測量儀表。 蒸汽發生器、汽輪發電機組、主汽輪機組、給水泵、海水泵、軸系、海水淡化機、相關蒸汽管道及閥門。 汽輪發電機組、主變流機組、柴油發電機組、蓄電池、配電盤、各種電機、電纜及相關儀表。 高壓氣站、液壓站、廁所、探滅火裝置、各個水櫃。製冷機組、制氧裝置、空氣凈化裝置、全船通風裝置及相關管道儀表。如果按艙室分：魚雷艙、指揮艙、主機艙（核潛艇為反應堆艙）、副機艙、艉艙等；二、按外形結構分：非耐壓船體、指揮台圍殼、甲板、聲吶導流罩、螺旋槳、艏水平舵、圍殼舵、艉舵等；三、按使用功能分：主動力裝置系統（核潛艇為反應堆裝置，常規潛艇為柴油機）、應急動力系統、電力系統、指揮系統、魚水雷武器系統、巡航導彈系統、彈道導彈武器系統、聲納系統、通訊系統、水聲對抗系統、操縱系統、艇內環境控制系統、輻射防護系統（核潛艇）、生活保障系統等。

『肆』 板式換熱器的作用

簡單來說，板式換熱器是將高溫熱水或者廢熱水的溫度與常溫水進行熱量交換，加熱常溫水用於生產或者生活採暖使用！熱交換出來的熱量可以充分利用，節能環保。具體可根據您的具體使用需求進行分析是否適合使用！

『伍』 江蘇振華泵業製造有限公司怎麼樣

簡介：船用泵、船用水泵專業製造商，生產的船用噴射泵、立式(自吸)離心泵、卧式(自吸)離心泵、潛水泵、旋渦泵、柴油機消防泵、各式壓力水櫃、水幕噴頭等，廣泛應用於船舶給排水、應急消防、艙底壓載、冷卻、海水淡化、冷熱水循環、衛生水泵、生活污水泵、緊急救生。    江蘇振華泵業製造有限公司位於江蘇省姜堰市經濟開發區，佔地78500m2，建築面積31000 m2，現有員工510人，其中工程技術人員180人。擁有鑄造、鍛壓、熱處理，焊接、金加工、理化試驗等功能齊全的各種設備和微機控制的萬噸級B級精度的水泵測試中心。公司管理機構齊全，生產組織合理，質量保證體系運行可靠。已通過中國新時代質量體系認證中心組織的GB/T19001-2000idtIS09001-2000和GJB9001A-2001質量體系認證以及海軍第二方質量體系認定，是海軍武器裝備合格承製方。已成為國內艦船用水泵最主要的生產基地，具有整船水泵配套能力，在船舶行業享有較高的聲譽。公司產品經國家船檢局型式認可，質量可靠，性能優良。可提供中國CCS、英國LR、德國GL、挪威DNV、美國ABS、日本NK、法國BV、韓國KR等國船級社的檢驗證書。    公司注重加強與科研院所的合作，適應市場和用戶的需要，不斷開發新產品。近年來開發的CPT、CPJ噴射泵、CLZ立式自吸泵、CWY應急消防泵、CLH立式海水泵、CWF封水泵、CSL立式雙吸泵等系列產品，獲國家專利6個，列為國家重點新產品1個，國家火炬項目4個，國家星火項目2個，江蘇省高新技術產品1個，江蘇省優秀新產品1個等。公司被認定為江蘇省高新技術企業和國家高新技術企業。    公司正以嶄新的姿態迎接全球化市場競爭，堅持「創新求發展，管理出效益，品質鑄未來」的經營理念，立足中國，放眼世界。先後與國內科研院所、大專院校以及與日本、德國、丹麥、俄羅斯等國家進行了產品技術交流，廣泛吸取國際、國內同類產品的先進技術。採用先進的CAD DS5、Pro/E、Solidworks(三維造型軟體)以及I-DEAS(有限元分析軟體)等先進的科研技術，不斷調整產品結構，以顧客滿意為己任，用我們優良的品質和服務贏得廣大顧客的信賴。    公司願與您共享新時代的科技，讓您感受近在咫尺的世界尖端水泵技術。真誠期待著與您攜手進入光輝燦爛的明天。 主營產品和服務: 船用泵, 船用水泵 企業類型：股份有限公司 法人代表/總經理：  巫進 注冊資金：505萬 公司成立時間：1958年7月 員工人數: 510人
法定代表人：巫進
成立時間：1979-11-26
注冊資本：10320萬人民幣
工商注冊號：321284000017226
企業類型：有限責任公司
公司地址：姜堰經濟開發區姜堰大道9號

『陸』 連雲港真要來大地震的話，墟溝核電站會像日本那樣的么

可能性不大。日本福島核電站的破壞並不是地震的緣故。雖然部分反應堆（2、3、5號）承受了超過設計值的地震加速度（1、4、6號反應堆沒有超過設計值），但沒有反應堆在地震中被破壞，運行的機組均實現了安全停堆。核電站被破壞的原因是海嘯，海嘯淹沒並摧毀了廠內的大部分應急柴油機組和除6號機外的所有交流配電盤，1、2號機組的直流系統和儀控系統，所有冷卻用的海水泵。1、2、3號反應堆的衰變余熱無法排出，最終造成堆芯融化—鋯水反應氫氣爆炸—放射性外泄。可以認為如果只有311地震沒有海嘯，福島核電站不會完蛋。
所以要讓墟溝核電站和日本福島那樣，首先得有一個7.5級以上的地震在附近，或者在正底下有一個7級以上的地震（後者可以排除），這個震級以下的話可以不用考慮會對反應堆造成什麼影響。就算造成了也是可以安全停堆的。然後要有一場淹沒核電站的海嘯，但是有史以來連雲港就沒有發生過什麼海嘯，就算有也只是稍大的波浪也不比台風過境強，所以這點又可以基本排除。
所以說，墟溝核電站像日本福島那樣，可能性可以無限下降，如果碰上了的話，抓緊去買彩票吧。

『柒』 為什麼大的船身上都有排水口不停的排水

哈哈，你觀察還真仔細呀。 船身上排水口排出的水實際上是主機（柴油機）海水泵排出的水。 柴油機燃燒部分熱量被淡水（直接冷卻汽缸套和汽缸蓋的水）和機油帶走，為使淡水和機油的溫度不至於過高，就必須對其冷卻，船上有專用的淡水，機油冷卻器，又叫熱交換器來對其冷卻，冷卻介質就是你所看到的海水。 另外也有部分水是齒輪箱機油冷卻器的水泵排出的水。

『捌』 12150L系列柴油機的性能數據

(12150L系列)
型號?????12150L???12150L-1??12150L-2???12150L-3??12150L-7??12150ZL
類型
沖程?????4???????4??????4??????4??????4??????4
缸數及排列??12V60°???12V60°??12V60°????12V60°???12V60°???12V60°
冷卻方式???水冷????水冷?????水冷?????水冷?????水冷?????水冷
燃燒室型式?直接噴射式、?直接噴射式、?直接噴射式、?直接噴射式、?直接噴射式、?直接噴射式、
????????淺ω型????淺ω型????淺ω型????淺ω型????淺ω型???淺ω型
燃料種類???柴油?????柴油?????柴油?????柴油?????柴油????柴油
增壓方式???非增壓????非增壓????非增壓????非增壓????非增壓???渦輪增壓
有無中冷???無??????無??????無??????無??????無?????無
缸徑??????150mm????150mm????150mm?????150mm????150mm????150mm
行程??????180mm????180mm????180mm?????180mm????180mm????180mm
????????(186.7)???(186.7)???(186.7)????(186.7)???(186.7)??(186.7)
總排量?????38.88L????38.88L???38.88L?????38 .88L???38.88L???38.88L
壓縮比?????15～16????15～16???15～16?????14～15????15±0.5???13～14
標定功率????382kW????220kW????294kW?????316kW?????426kW????537kW
標定轉速???2000r/min???1600r/min??2000r/min??1800r/min??2000r/min??2000r/min
最大扭矩???2254N·m???1421N·m???1862N·m???2058N·m???2450N·m??2989N·m
最大扭矩轉速?1200～1300r/min?900～1100r/min?1100～1200r/min?1100～1200r/min?1300～1400r/min?1300～1400r/min
扭矩儲備系數??1.24?????1.07?????1.33?????1.23?????1.20????1.1～1.15
最低空載穩定轉速?≤500r/min?≤500r/min?≤500r/min?500～600r/min?≤ 500r/min?≤500r/min
最高空轉轉速??≯2250r/min?≯1900r/min?≯2250r/min?≯2050r/min??≯2250r/min?≯2250r/min
平均有效壓力??0.59MPa???0.43Mpa???0.45M Pa???0.54MPa????0.66MPa???0.83MPa
活塞平均速度?12(12.45)m/s?9.6(9.96)m/s?12(12.45)m/s?10.8(11.2)m/s?12(12.45)m/s?12(12.45)m/s
升功率?????9.83kW/L???5.66kW/L???7.56kW/L???8.10kW/L???10.96kW/L??13.81kW/L
燃油消耗率(標定)?≤24 5g/kW·h?≤252g/kW·h?≤252g/kW·h?≤252g/kW·h?≤238g/kW·h?≤238g/kW·h
機油消耗率???≤8g/kW·h??≤14g/kW·h??≤10g/kW·h?≤10g/kW·h??≤8g/kW·h?≤7g/kW·h
外形尺寸
長??????1583mm????1743mm????1583mm????1583mm?????1583mm???1737mm
寬??????896mm?????896mm????896mm?????896mm??????896mm??920(局部944)mm
高??????897mm?????897mm????897mm?????897mm??????910mm??910mm
單位體積功率??300kW/m3???157kW/m3???231kW/m3???248kW/m3????330kW/m3??369kW/m3
重量(乾重)???895kg?????960kg????895kg?????895kg??????930kg???1050kg
比重量????2.34kg/kW???4.36kg/kW???3.04kg/kW??2.84kg/kW???2.18kg/kW??1.96kg/kW
緊湊性系數???30.57?????27.77????30.57?????30.57??????30.1????26.74
大修期?????450h
(6150L柴油機)
型號??????6150L
類型
沖程??????4
缸數及排列???6缸直列
冷卻方式????水冷
燃燒室型式???直接噴射式
燃料種類????柴油
增壓方式????非增壓
有無中冷????無
缸徑/行程?????150mm/180mm
總排量??????19.1L
壓縮比??????15～16
標定功率?????191kW
標定轉速?????2000r/min
最大扭矩?????1127N·m
最大扭矩轉速???1200～1300r/min
扭矩儲備系數???1.24
最低空載穩定轉速?≤500r/min
最高空轉轉速???≯2250r/min
平均有效壓力???0.60MPa
活塞平均速度???12m/s
升功率??????10kW/L
燃油消耗率(標定)?≤265g/kW·h
機油消耗率????≤10g/kW·h
外形尺寸
長???????1520mm
寬???????741mm
高???????1037mm
單位體積功率???163.5kW/m3
重量(乾重)????950kg
比重量??????4.97kg/kW
12150L系列軍用柴油機(一)
型號?12150L?12150LA?12150LB?12150L-1?12150L-2?12150L-2A
標定功率kW(馬力)?382(520)?382(520)?220(300)?294(400)?294(400)
標定轉速r/min?2000?2000?1600?2000?2000
結構?基準機型?3環活塞、網紋缸套、長體噴油器，保險期延長至500h。其餘與12150L結構相同(A型)。採用6kW硅整流發電機和液力偶合器(B型)
曲軸箱總成的前端帶有風扇驅動裝置，皮帶輪由裝入支座內的兩個單列向心球軸承支承。通過彈性軸和花鍵襯套由曲軸直接驅動主動盤，帶動皮帶輪轉動；在中型履帶牽引車上，利用三角皮帶傳動，帶動冷卻風扇及空氣壓縮機工作，其餘與12150L結構相同
不裝排氣管，其餘與12150L結構相同
發動機曲軸前端有動力輸出頭，在76式水陸坦克搶救車上，輸出的動力經過傳動軸驅動絞盤裝置，用以進行拖救作業，其餘與12150L-2結構相同。
用途?59式中型坦克、73式中型坦克搶救車、83式152mm自行加榴炮動力
59式中型坦克、120自行反坦克炮、122自行火箭炮動力
60式和60-1式中型履帶牽引車、自行火炮動力
63式水陸坦克動力
76式水陸坦克搶救車動力
定型時間 年?1958?1985(A型)?1960?1965?1976
12150L系列軍用柴油機(二)
型號?12150L-3?12150L-4?12150L-5?12150L-6?12150L-7
標定功率(kW馬力)?316(430)?309(420)?382(520)?382(520)?426(580)
標定轉速r/min?1800?1800?2000?2000?2000
結構?右排氣管5、6缸處切掉一塊，機油濾不裝在柴油機上，其餘與12150L結構相同
水泵下置，有2個出水口，3層機油泵
帶慣性起動機，不帶電動機，其餘與12150L結構相同
排氣管、空氣導管、水泵、排油管、缸蓋、出水管、發電機等進行了改進，其餘與12150L結構相同
活塞採用深ω型燃燒室，3環活塞，噴油泵柱塞直徑為12mm，噴油器為閉式5孔，網紋缸套，氣門導管密封，上下曲軸箱都有冷卻水腔，水冷排氣管，前端功率輸出，短尾曲軸，6kW硅整流發電機，發電機由液力偶合器傳動，其餘與12150L結構相同
用途?62式輕型坦克、82式軍用履帶推土機動力?ИС-2重型坦克動力
T-34中型坦克改裝動力?69式中型坦克動力
定型時間 年?1965?1978(設計定型)1980(生產定型)
12150L系列軍用柴油機(三)
型號?12150L-7BW?12150L-7BWA?12150L-7BWG?12150L-7W?12150L-7WA
標定功率kW(馬力)?426(580)?426(580)?426(580)?426(580)?426(580)
標定轉速r/min?2000?2000?2000?2000?2000
結構
採用5環活塞，裝有熱煙幕排放聯接盤及兩個附座，燃油供給系統中配有冬夏季雙位聯軸器，潤滑系統中裝有雙層基馬夫式粗濾清器，配離心式精濾清器，其餘與12150L-7BW結構相同
不裝節流閥、離心濾清器的聯接油管和接頭、熱煙幕排氣管，裝基馬夫式長濾清器，其餘與12150L -7BW結構相同
淺ω燃燒室，柱塞直徑10mm，無水冷曲軸箱，其餘與12150L-7結構相同
噴油泵裝冬夏聯軸器，其餘與12150L-7W結構相同
用途
69-Ⅱ式中型坦克動力?69-3 式中型坦克動力?69式中型坦克動力?外貿坦克動力，配T-55、T-62坦克?外貿坦克動力，配T-55、T-62坦克
定型時間 年?1981(設計定型)1983(生產定型)?1984
12150L系列軍用柴油機(四)
型號?12150L-7RW?12150L-8?12150L-9?12150L-10?12150L-11
標定功率kW(馬力)?426(500)?302(410)?441(600)?426(580)?426(580)
標定轉速r/min?2000?2000?2000?2000?2000
結構?淺ω燃燒室，柱塞直徑10mm，噴油泵剛性限制器，其餘與12150L-7BW結構相同
3環活塞、網紋缸套，氣門導管密封，長體噴油器，短尾曲軸、前端配裝功率輸出軸等
3環活塞，網紋缸套，缸蓋下平面壓鋼絲，氣缸體水腔加大，曲軸齒輪氮化，氣門導管密封，鋼片式聯軸器，長體噴油器等，其餘與12150L-7結構相同
高溫冷卻柴油機(水溫115℃，油溫120℃)，為適應高溫要求，對活塞、缸蓋、噴油器、密封膠圈等進行了改進，其餘與12150L-7結構相同
採用柴油發電機的噴油泵調速器，可將部分負荷用於發電(牽引、發電兩用動力)
用途
外貿坦克動力，配T-55、T-62坦克?工程兵履帶敷路機動力?122自行火炮動力
雙37半自動自行火炮動力
定型時間 年?1983
12150L系列軍用柴油機(五)
型號?12150L-12?12150L-13?12150ZL?12150ZC?12150ZCa(左機)?12150C?12150Ca(左機)
標定功率kW(馬力)?330(450)?330(450)?537(730)?330(450)?220(300)
標定轉速r/min???2000?2000?2000?1500?1500
結構?短尾曲軸帶飛輪，進氣道口朝前，上箱水腔不通水，6kW電機(液力偶合)，其餘與12150L-7BW相同
前端帶功率輸出軸，採用柴油發電機的調速系統(牽引、發電兩用動力)，其餘與12150L-7BW結構相同
廢氣渦輪增壓?船用廢氣渦輪增壓?船用非增壓
用途?122自行榴彈炮動力?4管25mm高炮動力(科研產品)?80式主戰坦克動力
氣墊船、消 防艇、輯私船、965水翼艇、982E邊防巡邏艇等動力?50t登陸艇
定型時間 年?1987?1974
12150L系列民用柴油機(一)
型號?12150?12150-2?12150-3?12150-4?12150D-1
標定功率kW(馬力)?220(300)?220(300)?294(400)?382(520)?220(300)；238 (324)
標定轉速r/min?1500?1500?1600?2000?1500；1515
結構
除調速器第二彈簧與噴油泵外其餘與12150L柴油機結構相同
以12150型為基準機，排氣口朝自由端，不帶風扇驅動裝置，上曲軸箱不同
進氣管口朝後，排氣管口朝前，採用12150-2型的上曲軸箱，其餘與12150型結構相同
前端帶風扇皮帶輪，水冷排氣管，短尾曲軸，擺式減振器，採用12150LA型的改進零部件部等，瞬時調速率7%，穩定調速率3%，轉速波動±0.5%
用途?石油鑽探動力?石油鑽探動力?空壓機等陸用設備動力?空壓機等陸用設備動力?150kW發電機組動力
定型時間 年
12150L系列民用柴油機(二)
型號?12150D-2?12150D-3A?12150D-3C?12150Q-1A?12150Q-2?12150T-1?12150ZD-4?12150ZD-4A
標定功率kW(馬力)?276(376)；304(414)?276(376)；304(414)?276(375)?276(375)
1小時：326(440) 12小時：294(400) 連續：265(360)?424(576)；467(635)
標定轉速r/min?1500；1515?1500；1515?1650?2000?1530?1500；1515
結構
結構與12150D-1相同
採用12150LA型機的改進零部件，配裝風扇、硅油減振器、水冷排氣管，瞬時調速率7%，穩定調速率3%，轉速波動0.5%。3A型採用濕式油底殼，3C型採用乾式油底殼
3環活塞，長體噴油器，短尾曲軸，水冷排氣管裝電動機油泵，三點支承
結構與12150Q-1A型相同
採用12150LA型機的改進零部件，三點支承，前端裝功率輸出軸，短尾曲軸，裝海水泵等
渦輪增壓柴油機，採用硅 油減振器。瞬時調速率10%，穩定調速率5%，轉速波動0.5%(按GB2820-81),ZD-4型採用乾式油底殼，ZD-4A型採用濕式油底殼
用途?200kW發電機組動力?200kW發電機組動力?礦山載重汽車動力
鐵路機車動力?320kW發電機組動力
定型時間 年
6150L軍用柴油機(一)
型號?6150L?6150LA?6150LW?6150-2
標定功率kW(馬力)?191(260)?191(260)?176(240)?110(1500；127(165)
標定轉速r/min?2000?2000?1800?1500；1515
結構
Д型柴油機的基型機。不裝進排氣管，無遠距離操縱裝置，不帶海水泵。採用大油量機油泵、大水泵等
採用12150L-7型柴油機的技術，結構相應進行改進
無飛輪殼，專用飛輪，起動電機支架、進氣管、水泵、機油濾等與6150L型機不同，其餘與6150L結構相同
用於發電：穩定調速率3%，瞬時調速率6%，最大轉速nmax≤1545r/min，轉速波動±10%
用途
63式(A531、B531)履帶輸送車及其變型車和63-1式裝甲輸送車及其變型車動力
63式(A531、B531)履帶裝甲輸送車動力
外貿水陸輕型坦克動力?75kW電源車
定型時間 年?1963?1965
6150L軍用柴油機(二)
型號?6150-3?6150C?6150Ca(左機)?6150C-1?6150C-2
標定功率kW(馬力)?74(100)；81(110)?110(150)?110(150)；121(165)?110(150)
標定轉速r/min?1500；1515?1500?1485；1500?1500
結構
用於發電：穩定調速率3%，瞬時調速率6%，最大轉速nmax≤1545r/min，轉速波動±1%
配倒順減速器，正車1：2.04或1：1.33，倒1：2.18
用於發電：穩定調速率2%，瞬時調速率5%，最大轉速nmax≤1515r/min，轉速波動±0.5%
調速器用一根彈簧，最大轉速nmax≤1430+40r/min(脈沖電流)
用途?50kW電源車?艦艇動力?船用發電輔機?艦船發電
定型時間 年?1965?1962?1962
6150L民用柴油機
型號?6150?6150CM?6150D-2?6150L-1?6150Q
標定功率kW(馬力)?110(150)?162(220)?110(150)；121(165)?176(240)?191(260)
標定轉速r/min?1500?1650?1500；1515?1800?2000
結構
淺ω型5環活塞，採用6150C-1型機的曲軸箱
採用12150L-7型機的活塞、噴油器、12mm柱塞、氣缸蓋、配6150 C型機的變速箱
結構與6150-2型相同。用於發電：瞬時高速率7%，穩定調速率3%，轉速波動0.5%
在6150L型機的基礎上，對風扇、飛輪殼作了改進，前端加裝一個6150C-1型的海水泵，取消總輸油路蓋
深ω型3環活塞，12150L-7型機的氣缸蓋和噴油器，裝6150-2型機的風扇
用途?推土機動力?大型水泵動力?75kW發電機組動力?森林滅火機動力?挖土機、裝載機等動力

『玖』 航海工程是什麼

應該是航海技術吧，沒這個專業的

『拾』 AIP動力是什麼

AIP系統的一種形式是允許柴電潛艇繼續在水下繼續運轉其柴油發電機，然後利用電力進行推進，水下滯留時間可以延長到2周。AIP系統是一個閉環系統，通過氣態氫和液態氧之間的連續化學反應來產生電能。此外，AIP系統非常安靜，不會產生大量的熱量，使潛艇不易被發現。

現時燃料電池是一種發展較為成熟的AIP系統，由固態聚合物燃燒裝置、液氧系統、氫系統、熱交換器、海水冷卻器、淡水冷卻泵、冷卻水箱、催化劑罐、造水箱等裝置和燃料電池組件的電器設備構成,特點是裝置中無轉動機械部件，因而沒有噪音輻射；無機械能和電能輻射，電能轉換效率高達70%；能量轉換溫度低，工作環境較安全。

德國是最早研究燃料電池的國家之一，水平處於世界領先地位，其新型潛艇212A型或者214型連續潛航最高達到17天，而採用燃料電池AIP系統209型最多可以連續潛航14天時間。

日本也正為其新型潛艇「親潮」加裝瑞典考庫姆公司的斯特林發動機(AIP)系統,改裝後潛艇的排水量近3000噸。 看來(AIP)系統很有可能成為下一代潛艇的常規配置.

AIP系統一般分四種：

1.閉式循環柴油機系統

閉式循環柴油機（CCD/AIP）除了進、排氣系統與普通柴油機不同外，其工作原理與目前常規動力潛艇所使用的普通柴油機是一樣的。其工作原理是：用潛艇自帶的氧氣代替空氣中的氧，將廢氣中的二氧化碳經過冷卻和吸收後排到艇外，部分二氧化碳作為工質參加循環工作；同時用氫氣取代空氣中的氮氣，改善循環氣體的燃燒質量。其具體工作流程是：將氧氣和氫氣按一定比例混合成相當於空氣成分的氣體輸入到柴油機的氣缸中，然後柴油與氧氣發生燃燒反應，產生的熱能推動活塞運動進而帶動曲軸運轉，產生機械能。燃燒後的廢氣從柴油機排出，溫度大約在350-400℃ 之間，主要成分是二氧化碳、水蒸氣、氬氣和部分氧氣。這些廢氣經過噴淋冷卻器被冷卻到100℃左右，其中的水蒸氣被冷卻成水，剩餘廢氣進入一個吸收器。二氧化碳與吸收器噴淋的海水混合並被吸收，由海水管理系統排出艇外。這套系統與柴油機的工作深度、潛艇下潛深度均無關系。部分經過處理的廢氣補充氧氣和氫氣後，再進入柴油機參加循環工作，整個過程均使柴油機在閉式循環的工況下工作，可由一台中央計算機控制並管理。

技術實現的難點和重點其一，是將廢氣中的水蒸氣和二氧化碳排出是實現閉式循環的關鍵所在。其中水蒸氣可以通過冷卻成水加以解決，但是二氧化碳的吸收排除卻是難中之難，主要方法是鹼溶液吸收法、再生吸收劑吸收法和海水溶解法，其中最好的應是海水溶解法，原料取之不竭，用之方便，實現難度較小。其二，是使柴油機在使用循環氣體的情況下能保證足夠的燃燒質量，產生足夠大的功率。雖然循環氣體中的二氧化碳經過吸收排除，但是整個循環氣體中二氧化碳的濃度依然很高，勢必影響柴油機的效率，因此通過加入少量氬氣來克服。

主要的技術優點柴油機技術成熟，性能比較可靠，壽命長，目前此AIP系統所用柴油機可以是標準的潛艇用柴油機，製造和裝配技術非常成熟，工作壽命要比其他AIP系統的主機時間長；燃料可以通用，此 AIP 系統所用柴油與普通常規潛艇所用的一樣，可廣泛采購，不存在後勤供應問題；隨時可以在閉式循環和開式循環兩種工況下進行自由轉換，因為該系統所用柴油機與普通柴油機一樣，所以可以進行自由轉換，增加潛艇使用的靈活性；由於可以使用大量成熟技術，且水上、水下均可使用，耗油率較低，維修費用相對較低，因此是AIP系統中最經濟的一種形式；工作不受潛艇下潛深度影響