hst無級變速器的維修視頻

⑴ HST無級變速收割機用水槍洗過以後開幾分鍾就突然不走

幾年了機器，如果是新的，不用考慮立馬找三包，你當什麼不知道就管三包換！如果是舊的，問題就大了去了：1.你先檢查液壓油箱有沒有進水 2. 你用水沖洗過成中有沒有注意把水弄近 液壓油箱 或者是直接水沖進HST裡面了。發動機部分和行走皮帶部分就不用我說了 3.如果檢查沒有水的話看下液壓有的液面！就是如果液壓油不夠也不會走，當然就不用我說了漏不漏油的拉！4.發動後變速箱里沒有響聲吧，包括整夠行走和動力部分，變速箱一般情況下是不會壞的，當然也不是沒有壞機器。哈哈說了這多你自己多查多看，總能找出原因的，如果是因為進水了，那問題就大了，一個HST換了要6-7千快~還不包括人工，當然要是三包弄搞定那就不一樣了

⑵ 收割機HST液壓無極變速怎樣才能調速 最好詳細點。謝謝哥們了

HST液壓無級變速含液壓泵和液壓馬達

液壓泵通過將機械能轉化為液壓能（流量），液壓馬達通過將液壓能（流量）轉化為機械能輸出

液壓泵通過調整斜盤「角度」來調整輸出流量，流量的大小決定了馬達輸出的轉速和扭矩，從而實現調速，由於角度的變化可以連續進行，輸出的速度即實現了無級變速。

⑶ 水稻聯合收割機液壓無級變速箱結構原理 (HST)

馬達加一個斜盤變數泵！

⑷ 收割機HST液壓無極變速怎樣才能調速，就是調液壓壓力。叫行走能快點 最好詳細點

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當然可以,斜盤角度越大,排量越大,轉速相同時,出油量增大,車就快了
看來您的車是手動變數泵了

⑸ 收割機無級變速故障與維修

還是找當地的農機修理站的技術人員幫你換吧！這里的人告訴你！ 再壞一台變速箱可不是小事啦

⑹ 如何對皮帶式無級變速器進行拆裝與檢修

皮帶式無級變速器又稱CVT，廣泛應用於踏板式摩托車之中。

圖6-34 轉動盤的裝配

裝配前帶輪時應注意以下幾點。

①主動盤和移動盤工作面上不能出現油污，否則會出現傳動帶打滑現象。

② 前帶輪中間隙調整墊圈的數目，各車型不同，有的沒有，有的少則1個，多則3～4個。

③ 各車型墊圈裝配的具體位置不同，改變原墊圈的位置，將會影響變速機構的正常工作。

④不論哪種車型，主動盤、軸套、墊圈和定位板，在曲軸端面螺母的緊固下，必須是緊配合，不允許有任何松動現象。否則在產生雜音和敲擊聲的同時，不是造成曲軸花鍵損壞，便是主動盤花鍵損壞。

⑤在更換滾柱和移動盤時，必須將滾柱在沒有塗黃油之前裝入軌道內，蓋上定位板後，將移動盤和定位板用手稍微壓緊移動，滾柱不應有響聲，否則說明不是滾柱便是移動盤有問題。

（5）副皮帶輪的安裝

在安裝副皮帶輪時，應按與拆卸相反的程序進行，但在操作過程中應注意下列幾點。

①在副滑動皮帶輪、副固定皮帶輪內側應加註指定的潤滑脂。

② 安裝副滑動皮帶輪時要小心操作，防止油封唇口翻轉。

③ 在斜槽和O形圈處加註指定的潤滑油脂。

④檢查副滑動皮帶輪的運動是否平滑，如不平滑應進行修理。

⑤安裝離合器鎖緊螺母時應使用離合器簧片夾。

圖6-35 用皮帶輪夾具擰緊離合器鎖緊螺母

⑥擰緊離合器鎖緊螺母，操作時應使用皮帶輪夾具，如圖6-35所示。

（6）傳動皮帶的檢修

檢查無級變速器的傳動皮帶，如發現有龜裂、襯帶剝離、異常磨損等現象，應更換傳動皮帶。用游標卡尺測量皮帶寬度，若測量值小於使用極限值，應更換傳動皮帶。

（7）主動皮帶輪的檢修

①檢查主動輪、移動摩擦輪的工作錐面（即與傳動皮帶的接觸面）的磨損情況，若錐面磨損已形成明顯的凹槽，其凹槽深度為0.4mm以上時，說明主動輪或移動摩擦輪工作錐面過度磨損，應予以更換。

② 檢查主動輪與曲柄軸頸相連的花鍵齒是否滑口，若有，應更換主動輪。

③ 檢查移動摩擦輪內側滾道有無過度磨損或因被擠壓出現凹坑，若有，應更換移動摩擦輪。

④用內徑百分表測量移動摩擦輪軸套孔內徑，若測量值大於使用極限值，說明移動摩擦輪軸套孔過度磨損，應更換移動摩擦輪。

⑤用游標卡尺測量移動摩擦輪軸套的外徑，若測量值小於使用極限值，說明軸套外表面過度磨損，應更換軸套。

⑥檢查離心滾柱有無偏向磨損或損壞，若有，應成套更換離心滾柱。

⑦用游標卡尺測量離心滾柱外徑，若測量值小於使用極限值，說明離心滾柱過度磨損，應成套更換離心滾柱。

（8）從動皮帶輪的檢修

①檢查從動輪的工作錐面。檢查從動輪、移動從動輪的工作錐面（即與傳動皮帶的接觸面）的磨損情況，若錐面磨損已形成明顯的凹槽，其凹槽深度大於0.40mm時，說明從動輪或移動從動輪工作錐面過度磨損，應予以更換。

② 檢查移動從動輪軸套外徑。用游標卡尺測量從動輪軸套外徑，若測量值小於使用極限值，說明從動輪軸套外徑表面過度磨損，應更換從動輪。

③ 檢測移動從動輪軸套孔內徑和導向銷槽。用內徑百分表測量移動從動輪軸套孔內徑，若測量值大於使用極限值，說明移動從動輪軸套孔過度磨損，應更換移動從動輪。檢查移動從動輪上的導向銷槽磨損情況，若導向銷槽已磨損成台階狀，導致移動從動輪與從動輪相對軸向移動不靈活，應更換移動從動輪。

④檢查移動從動輪上的導向銷磨損。檢查移動從動輪上的導向銷及導向滾子有無過度磨損或損傷，若有，會導致從動輪與移動從動輪的相對運動不靈活，應更換導向銷及導向滾子。

⑤檢查從動輪軸承。檢查從動輪上的滾針軸承有無過度磨損或損壞，其轉動是否靈活，有無異常雜訊。若滾針軸承過度磨損或損壞，或轉動不靈活，或轉動有異常雜訊，應更換軸承。

⑥檢查從動輪大彈簧的彈力。檢查從動輪大彈簧的彈力，用游標卡尺測量其自由長度，若彈簧的彈力不足或其自由長度小於使用極限值或折斷，應更換大彈簧。

⑦檢查油封、O形圈。檢查滑動從動盤上兩個O形封油圈和油封的彈性及損壞情況，油封刃口不應破損，如損壞，應更換。安裝油封時其唇部朝向軸承或有油的一側。固定從動盤軸套用油封封油，滑動從動盤軸套與固定從動盤軸套之間用兩個O形封油圈和一個密封襯套進行封油。

（9）傳動皮帶打滑的應急維修

行駛途中，由於從動盤的功能下降或損壞，很容易造成傳動帶截面變小或兩側面變光滑，從而使摩托車出現打滑、動力性能下降、車速不穩、傳動帶碰撞外罩等現象。出現這種現象，可將傳動帶卸下來，用細砂布輕輕打磨傳動帶的兩側面，然後裝上應急使用，等有條件時再換新件。

⑺ 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

⑻ 收割機無級變速故障與維修

摘要 你好，很高興能為你解答。

⑼ 可以具體談談HST液壓無極變速嗎

HST由可變排量液壓泵和定排量液壓馬達組成，由原動機（如汽車發動機）帶動液壓泵旋轉，液壓泵驅動液壓油通過管道流向液壓馬達，液壓馬達在液壓油的壓力下旋轉，這樣就實現了傳動。假設可變排量液壓泵的排量調節范圍為1-10，定排量液壓馬達排量為1，當液壓泵排量調為為1時，實現的傳動比為1:1,即液壓泵轉1圈，馬達轉1圈，當液壓泵排量調為10時，液壓泵轉1圈，液壓馬達可轉10圈，由於可變排量液壓泵排量是連續可調的，由此實現無極變速。
液壓傳動傳動效率比機械傳動低一半隻能達到70%-80%，加工困難，價格高。但由於液壓傳動有機械傳動無法替代的一些特點，在各種工程機械中有廣泛應用，如雙流傳動坦克的轉向機構，挖掘機，聯合收割機等。