汽油舷外機維修視頻

Ⅰ 舷外機的燃油類舷外機

通常由三大主要部件組成，動力頭、齒輪箱、及推進器。
1，動力頭是舷外機的動力心臟，實際上就是一個完整的內燃機。傳統的內燃機為曲軸水平布置並水平方向輸出動力，舷外機的內燃機曲軸為豎直布置，以方便將動力向下方輸出。除了曲軸、活塞、連桿、缸套、缸蓋、缸體，一個動力頭還包括完整的配氣機構（凸輪軸、頂桿、氣閥等）、燃油系統、冷卻系統、潤滑系統、進氣系統、以及其他部件等等。
動力頭是整個舷外機造價最高、技術含量最大、也是重量體積最大的部分。被「寄予厚望」的動力頭在舷外機的最上端，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺。
2，齒輪箱位於動力頭的下方，負責將動力傳遞至推進器，並且提供一個減速比——因為內燃機的轉速太高而扭矩較小，不適合船舶推進，所以需要齒輪箱來降轉速、提扭矩。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪、及外殼組成，它的主要性能指標是傳動效率、水阻系數、及可靠耐用性。這非常具有挑戰性，為了提高傳動效率、降低水阻，就必須「瘦身」，但會降低可靠耐用性；「用料厚實」會增加可靠性，但又會降低傳動效率、增加水阻。所以，問題的關鍵是如何在兩者中間找一個平衡。
3，推進器其實就是螺旋槳，這裡面也大有講究。螺旋槳最基本的指標是螺距，螺距的定義是假設沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉一圈前進的距離；這個螺距和螺絲的螺距本質上是一樣的，就是在往木頭里擰螺絲的時候，擰動一圈，螺絲前進的距離。螺距大，螺旋槳需要的推力就大，每轉動一圈前進的距離大（擰起來費力，但很快就全部擰進去了）；螺距小，需要的推力小，但每轉動一圈前進的距離也短了（擰起來輕松，但多費時間）。
通常對於重載的船，我們希望舷外機提供的扭矩大些，螺旋槳螺距大些，推進效率更高；對於很輕的小船，對扭矩的要求就沒這么高，螺旋槳螺距小些，轉速高些，推進效率更高。 按燃油類型分，有汽油舷外機、柴油舷外機、液化石油氣舷外機、及煤油舷外機。
1，汽油舷外機：舷外機的主流燃料為汽油，具有用途廣泛、技術成熟、功率范圍廣等優勢。從燃燒技術上講，又分兩沖程、四沖程、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉一圈就做功一次 ），但排放太差，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環保一些，但兩沖程人士不太適應它的加速能力（曲軸需轉兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優點結合起來，是在兩沖程的基礎上實現汽油缸內直接噴射，而不是通過化油器和空氣混合。目主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術能力，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術上。
2， 柴油舷外機：由於柴油機的技術特性，決定了柴油舷外機不可能廣泛應用。即使高壓共軌技術大行其道，其壓燃式的工作原理也註定了工作時振動及雜訊會更大。對於安裝在機艙內的舷內機不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰。柴油舷外機的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是對於安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說，無需另配（汽油）燃料箱。
3， 液化石油氣舷外機：它的誕生只有一個理由----環保。隨著各個國家對環境保護重視程度日益提高，汽油/柴油舷外機已無法滿足很多地區或湖泊的環保要求，於是液化石油氣舷外機誕生了。實質上這是傳統的汽油舷外機稍作改裝而來的，就像國內汽車改為液化氣車一樣。液化氣舷外機在美國佔用相當大的份額，國內也早已開始使用，只是由於太容易揮發泄漏，籠罩於人們頭頂的安全疑慮始終不能揮去。國內最常見的是由本田汽油舷外機改裝而來的。
4， 煤油舷外機：在東南亞和南亞市場龐大，使用低品質的煤油作為燃料。優點：省錢；缺點：污染大。 各種燃料的舷外機優缺點以上已經有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機的優缺點。
優點：
1，安裝方便，直接懸掛在艉板上，沒有艉軸對中等等復雜環節。2，不用機艙，節省船艙寶貴空間。
3，本身是一個完整的推進系統，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程。
4，通常重量較輕，有利於提高船、特別是高速艇的航行性能。
缺點：
1，因為安裝方式的限制，必須採取輕量化設計，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命。通常商業用途的舷外機壽命在2-5年。
2，能量利用率低，燃油經濟性較差，使用成本高。
3，結構復雜，運動部件多，後期需要大量的保養，故障率高。
4，儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免，不但帶來安全問題，同時污染周圍環境。國內很多地區海事局已經禁止超過12客位的船隻使用汽油舷外機作為動力。

Ⅱ 如何選擇適合自己的船外機

一、 看外觀。首先看外形設計你是否喜歡。其次看油漆質量，好的發動機油漆質量至少要經過5到6層處理，油漆噴塗非常均勻，有很強的金屬光澤;並且油漆附著力要好，可以通過簡單畫格子的方法進行判斷。海的船外機(舷外機)油漆是經過7層處理，並且是日本技術生產的金屬漆，這樣才使得油漆均勻、光澤性好，而且附著力強、耐腐蝕性能好。
二、 看內部。首先打開頂罩看內部的布置是否整齊，走線是否規則。其次看用料是否講究，在船外機(舷外機)上絕對不能出現鐵質件，如果出現就會出現生銹現象，非常影響使用壽命。再看用件是否正規，有些關鍵零部件在發動機內部，一般時看不見的，但能看見的也有一些，如火花塞、犧牲陽極等。海的船外機(舷外機)一般用的火花塞是NGK，犧牲陽極是加拿大產的。
四、 看運用。首先看發動機啟動是否容易，出廠前經過調教的發動機一般啟動都比較快，只要操作正確，一般不會超過5下就能啟動。其次看怠速是否穩定，急加速和急減速是否會出現熄火現象。
五、 當然看船外機(舷外機)好壞不僅僅是發動機本身，還有該品牌的配件保證能力，服務能力等，這里我就不做一一闡述了。希望廣大消費者還是盡量選擇大的船外機(舷外機)公司生產的產品，這不光質量能保證，而且後續服務也能跟得上，畢竟船外機(舷外機)是一個安全性要求很高的產品，選擇上一定要慎重。

Ⅲ 消防安全知識資料

二、怎樣預防火災事故

火是一種自然現象。馴服的火是人類的朋友，它給人們帶來光明和溫暖，推動了人類的文明和社會的進步。但火如果失去控制，釀成火災，就會給人們生命財產造成巨大損失。據統計：1997年我國共發生火災14萬多起，傷亡7千多人，而其中有8%的火災是因小孩玩火造成的。可見，了解掌握一些消防知識，減少和預防火災的發生，對同學們來說是多麼重要。

（1）玩火

許多同學對火感到新奇，常常背著老師和家長做玩火的游戲。有的點火燒紙、燒柴草，在野外堆燒廢輪胎、廢塑料等，還有的在黑暗處燒火柴、彈火柴棍、燃放煙花炮竹，有的在野外燒馬蜂窩……。

然而，幾乎每一種玩法都具有引起火災的危險性。同學們年紀小，缺乏自我保護的能力，所以平時應注意做到：

1.充分認識玩火的危害性和可能帶來的嚴重惡果，無論任何時候都不玩火。

2.打火機、火柴、鞭炮等常常是誘發兒童玩火的物品，平時不要在身上攜帶這些東西。

3.同學間要互相監督、互相提醒。如發現有同學玩火應該立即制止，並報告老師和家長，對他們進行批評教育。

(2)愛護消防設備，保持通道暢通

為預防發生重大火災事故，防患於未然，人們在許多地方設置了消防設備。這些設備一旦被挪用或損壞，遇上火災，人們就會束手無策。

1．不要搬動、挪用或損壞消火栓、水槍、水帶、滅火器以及專門用於消防的鍬、鎬、鉤、沙箱、提桶等。

2．現代化的商場、賓館、圖書館等許多公共場所的牆上都安裝有紅色火警按鈕，同學們千萬不要隨意按動它。

3．樓梯通道是發生火災時人員脫險逃生的通道，也是搶救火場被困人員的必經之路，務必保持暢通無阻，不要在這些地方存放自行車和堆放雜物。

三、如何逃生

火災無情，一旦發生火災，同學們要保持清醒的頭腦，爭分奪秒，快速離開。萬一被火圍困，更要隨機應變，設法脫險。
（一）、平房起火如何脫險
1、睡覺時被煙嗆醒，應迅速下床俯身沖出房間。不要等穿好了衣服才往外跑，此刻時間就是生命。
2、如果整個房屋起火，要匍匐爬到門口，最好找一塊濕毛巾捂住口鼻。如果煙火封門，千萬別出去！應改走其它出口，並隨手把你通過的門窗關閉，以延緩火勢向其它房間蔓延。
3、如果你被煙火圍困在屋內，應用水浸濕毯子或被褥，將其披在身上，尤其要包好頭部，用濕毛巾蒙住品鼻，做好防護措施後再向外沖，這樣受傷的可能性要小得多。
4、千萬不要趴在床下、桌下或鑽到壁櫥里躲藏。也不要為搶救家中的貴重物品而冒險返回正在燃燒的房間。
（二）、教學樓起火時如何脫險
現代教學樓由於樓層逐漸增高，結構越來越復雜，學生密度大，加上課桌、課椅等可燃物較多，當發生火災時，逃離比較困難。一旦樓房著火，應當按以下方法逃生：
1、當發現樓內失火時，切忌慌張、亂跑，要冷靜地探時著火方位，確定風向，並在火勢未蔓延前，朝逆風方向快速離開火災區域。
2、起火時，如果樓道被煙火封死，應該立即關閉房門和室內通風孔，防止進煙。隨後用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入熱煙和有毒氣體，並將向上的衣服澆濕，以免引火燒身。如果樓道中只有煙沒有火，可在頭上套一個較大的透明塑料袋，防止煙氣刺激眼睛和吸入呼吸道，並採用彎腰的低姿勢，逃離煙火區。
3、千萬不要從窗口往下跳。如果樓層不高，可以在老師的保護和組織下，用繩子從窗口降到安全地區。
4、發生火災時，不能乘電梯，因為電梯隨時可能發生故障或被火燒壞；應沿防火安全疏散樓梯朝底樓跑；如果中途防火樓梯被堵死，應立即返回到屋頂平台，並呼救求援。也可以將樓梯間的窗戶玻璃打破，向外高聲呼救，讓救援人員知道你的確切位置，以便營救。
（三）、樓梯被火封鎖後怎麼辦
樓梯一旦被燒斷，似乎陷入「山窮水盡」的絕境，其實不然。
1、可以從窗戶旁邊安裝的落水管道往下爬，但要注意察看管道是否牢固，防止人體攀附上去後斷裂脫落造成傷亡。
2、將床單撕開連結成繩索，一頭牢固地系在窗框上，然後順繩索滑下去。
3、樓房的平屋頂是比較安全的處所，也可以到那裡暫時避難。
4、從突出的牆邊、牆裙和相連接的陽台等部位轉移到安全區域。
5、到未著火的房間內躲避並呼救求援。
6、跳樓往往凶多吉少，是最不可取的逃生方式。但如果你被困在二層樓上，迫不得已則可採用雙手扒住窗戶或陽台邊緣，將兩腳慢慢下放，雙膝微曲往下跳的方法。

Ⅳ 汽油舷外機有哪些部分組成

舷外機——是指發動機在船體外面，或直接浸泡於水中，或在水面之上。多用於遊艇等小體積船體，如江河上面的打漁船、橡皮艇等，常見於江、湖漁業密集地區。按其功率分為6馬力、8馬力、15馬力、30馬力不等的諸多型號，一般為二/四沖程汽油機，啟動方式多為手動式，由操作者手持方向手柄掌握方向。傳統柴油動力比較粗重，價格低廉，噪音及水域污染嚴重；二沖程船用動力偏重於價格經濟實惠，動力強，結構簡單；四沖程環保及噪音方面則比二沖程更為優越，油耗低，性能也更加持久可靠。

Ⅳ 舷外機的小艇舷外機攜帶型燃油系統國家標准

小艇舷外機 攜帶型燃油系統國家標准具體有以下幾點內容
1. 范圍本標准規定了在艇長為24m或以下小艇上安裝的舷外機所使用的額定容量等於或小於27L，用於攜帶和貯存易燃液體的攜帶型燃油系統的設計、材料及試驗要求。本標准不適用於壓力式燃油系統。
2. 定義本標准採用下列定義。2.1 易燃液體閃電低於60℃（閉杯試驗），並在38℃時，利氏氣化壓力低於280kPa（絕對壓力）的液體。2.2 攜帶型油箱用來攜帶和貯存易燃液體，且其容量等於或小於27L，將成為攜帶型燃油系統一部分的油箱。2.3 攜帶型燃油系統用於與舷外機上燃油系統相連接，並帶有加油口蓋、通氣孔、燃油連接器、燃油管和有關附件的攜帶型燃油箱所組成的系統。
3. 一般要求3.1 攜帶型燃油箱應設計成在艇上便於搬動和固定，在艇外再次充油時便於拆卸。註：「攜帶型燃油箱」以下簡稱「油箱」。3.2油箱的總容積應使在20℃時，在正常加油部位至少具有5%額定容量的膨脹空間。加油口開孔位置應在郵箱處於其正常加油位置時不致堵塞膨脹空間。3.3 在攜帶型燃油系統中應設有一可自動或手動關閉的通氣管。3.4 使用無鉛汽油的油箱，其加油口頸部的最小內徑應為21.5mm，最大內徑應為23.5mm。使用其他燃油的油箱，其加油口頸部的內徑應大於30mm。3.5 在油箱處於正常使用或貯存位置時，油箱的所有開口均應高於燃油液面，且應具有液密和氣密的罩蓋。3.6 油箱應設計成單手就可攜帶。3.7 油箱的形狀應是不易堆疊的。3.8 用於攜帶型燃油系統的材料的配置，應使得在通常船用條件下它們的電化腐蝕為最小。3.9 在塑料盒合成橡膠材料中應含有抗紫外線劑。3.10 油箱的顏色應為紅色。3.11 油箱上應有知名系統用何種燃油的標志符號。3.12 在用金屬材料製造油箱時，不應使用熔點低於450℃的焊接材料。3.13 如艇上裝設舷外機攜帶型燃油系統，則其艇主手冊應包括附錄A（提示的附錄）中所列的內容。艇主手冊見附錄B（提示的附錄）。
4. 標識有相應有下列標志：a）製造廠商標或名稱；b）標稱容量，L；c）星號標記；d）用數字或代碼表示的製造年份；e）GB/T 18571,字元最小高度應為4mm；f）燃油類型符號，最小高度為25mm；
g）防火符號，最小高度為25mm

Ⅵ 小型遊艇。舷內外機。原配8缺汽油發動機。想換台柴油發動機。請問可

遊艇本體的尾部安裝有可拆卸的一主舷外機和一次舷外機。 舷外機 舷外機在小艇中使用最為廣泛。他們小巧但馬力強勁，而且噪音很校舷外機集發動機、傳動系統、軸和螺旋槳等推進系統於一身，一般都是直接安裝在尾板 上，設計師們通常都在尾部留好位...5485

Ⅶ 四十匹二沖程雅馬哈舷外機的結構及原理

跟兩沖程汽油機原理一樣，不同的就是轉速傳動等等。修摩托的都能修，只要有配件

Ⅷ 鈴木40匹馬力船外機04005-813290，請問是什麼年份的

1.汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油，具有用途廣泛、技術成熟、功率范圍廣等優勢。從燃燒技術上講，又分兩沖程、四沖程、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉一圈就做功一次），但排放太差，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環保一些，但兩沖程人士不太適應它的加速能力（曲軸需轉兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優點結合起來，是在兩沖程的基礎上實現汽油缸內直接噴射，而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術能力，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術上。
2.柴油船外機：由於柴油機的技術特性，決定了柴油船外機不可能廣泛應用。即使高壓共軌技術大行其道，其壓燃式的工作原理也註定了工作時振動及雜訊會更大。對於安裝在機艙內的舷內機不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的。柴油機通常扭矩較大，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰。柴油舷外機的吸引力來自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是對於安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說，無需另配（汽油）燃料箱。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數不多的柴油船外機生產商之一。
3.液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環保。隨著各個國家對環境保護重視程度日益提高，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區或湖泊的環保要求，於是液化石油氣船外機誕生了。實質上這是傳統的汽油船外機稍作改裝而來的，就像國內汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機在美國佔用相當大的份額，國內也早已開始使用，只是由於太容易揮發泄漏，籠罩於人們頭頂的安全疑慮始終不能揮去。國內最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的。

Ⅸ 航凱4沖程四馬力汽油舷外機離合器怎樣安裝

這個不會維修的話 叫維修摩托車的幫忙安裝下就可以了 我使用邁特熊船外機就是叫維修摩托車的人幫忙的

Ⅹ 船用汽油尾掛機水冷卻和風冷卻的區別

一、船用汽油尾掛機現在主流品牌全都是水冷卻，水冷卻優點：1、合理利用使用條件，畢竟艉機及推進螺旋槳一直在水中，加入一個便於取水；2、其交換系統結構簡便；3、交換效率高，水與空氣相比，水的比熱是最大的；4、技術成熟等特點。風冷卻倒只是一個輔助手段，主要應用於陸用發動機。
二、汽油舷外機工作時，其在運行原理： 由軸帶水泵把水從齒輪箱上的進水口吸入，經過機頭的熱交換器後，在舷外機稍上的後部直接排出，可以明顯到噴水柱。
三、在使用汽油舷外機時：1、切記不能離水啟動；2、必須保證外循環水系統的通暢，多觀察排水口噴水是否正常。