裝載機杭齒變速箱維修視頻

❶ 萬里揚545h變速箱維修視頻

推薦8檔 八檔是雙副軸的不易打齒 那個六檔的長打齒 我經常修那個六檔的 配個八檔的吧 0你說的其他配置和668一樣包括六檔變速箱 推薦八檔

❷ 裝載機20的變速箱殼體壞了，修和換變速箱那個劃算

裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導緻密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行。因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障。
隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重，從而加快油溫上升的速度。當油溫過高時，膨脹系數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴重，若間隙變小則元件之間可能發生卡死現象；而且液壓油氧化加快、油液變質；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。 (一)
系統進油壓力不足
裝載機行走液壓泵從齒輪箱底部吸取傳動油供給調壓閥，工作油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻後回到油底；另一路進入變速箱。如果系統進油壓力不足，進入變矩器的傳動油壓力就過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使系統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高而導致變速器溫度過高，主要表現在以下幾個方面：

1.
系統壓力調整不當 調壓閥是液力傳動系統的中樞，它控制著進入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發生泄壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低。當調壓閥泄漏較輕時可通過調高系統壓力來彌補產生的泄漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高系統壓力。系統壓力過低導致油溫升高，但當系統壓力調整過高時溢流閥不能正常溢流降壓，造成內泄漏增加致使系統溫度升高。應將壓調整到標准范圍。

2.
行走液壓泵磨損…當行走液壓泵磨損時齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴重造成供油量不足；系統壓力過低，則進入變矩器的油量不足；如果行走液壓泵進油管漏氣或油底油位過低，導致行走液壓泵吸入空氣，也會造成其供油量不足。可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀態)時讀數不穩且擺度很大，如果讀數低於正常值、且隨發動機轉速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據其磨損情況修理或更換。

3.
變速箱內漏 由於變速箱內各活塞密封件磨損過度產生泄漏，使液力系統的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高。可根據壓力表的讀數進行判斷，正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨後再回升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降後不能回升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。 (二)
傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大。 傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重要參數，油液粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過高，油液流動損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過低，泄漏量增加，系統容積率下降，也會造成油溫升高；同時工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上升加劇。必須根據裝載機的規定選用傳動油，並及時更換，嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因油液變質使油溫過高。

(三)
變速箱內油位的高低

1. 
   油位過低 變速箱工作時油位過低，則參加工作的油液循環加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓泵吸空，造成系統內壓力下降。出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說明行駛液壓泵有吸空現象或進油管路有漏氣現象。應該常檢查油位並加足液力傳動油，若發現外漏及時維修。

.
油位過高 油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸積壓並隨工作時間延長，使油溫升高加劇。

(四)
連續高負荷運行裝載機如長時間高負荷運行，產生的熱量快於其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動部件產生極大的損害，所以要嚴禁長時間超負荷作業，當環境溫度較高時更應注意。綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免缺油、缺水和長時間超負荷作業等現象。

(五)
散熱器散熱效果不良散熱器是傳動油的散熱裝置，一般採用風冷式或水冷式結構。

1.
風冷式當散熱片表面沉積污物時，將造成散熱器通風不良；風扇轉速低、風力不足等也能引起散熱不良。要經常清除污物、清潔散熱器，達到良好的通風效果，並保證風扇的轉速。

2
水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水泵失效以及發動機缺水等現象，這些都會導致發動機水溫的升高。當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反復，致使工作系統油溫過高。另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到散熱的目的。可用手觸摸散熱器進出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓力低於規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞，應根據情況疏通散熱器。

(六)
變速箱內零件損壞由於零件損壞產生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷。
拆下濾油器進行檢查如有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。 2.
拆下油底磁鐵濾網進行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動齒輪箱內有零件損壞；如有鋁質碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。發現情況應及時檢查、修理，並將金屬粉末等雜物清洗干凈後進行安裝。

❸ 裝載機變速箱四軸拆解方法

是行星式還是定軸式，如果是行星式輸出軸的話，前後傳動軸拆下前後輸出軸油封座，
拆下從變速箱後側敲出輸出軸，軸承安裝位置記住。
難度很大，軸承緊的話要割軸承

❹ 裝載機變速箱變矩器的工作原理

變矩器的工作原理是與發動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器版中的傳動油按照權一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

裝載機液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

(4)裝載機杭齒變速箱維修視頻擴展閱讀：

變矩器功用

（1）離合器的作用。當發動機怠速運行時，變矩器在發動機和變速箱之間相當於一個未接合的離合器。

（2）增扭作用。以「高泵輪轉速」+「低渦輪轉速」的配合，來增大扭矩，從而產生較大的起動、驅動扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起動的工況下，它相當於一個液力耦合器，將發動機扭矩傳遞給變速箱。

（4）鎖止作用。當渦輪轉速上升到與泵輪等速時，閉鎖離合器掛合，變矩器將發動機動力1：1地傳遞給變速箱。

❺ 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

❻ 法士特10檔變速箱分解與維修誰有視頻我在西安，最好可以直接傳給我

這個你可以直接在視頻中搜田中工貿的視頻就行，他家的視頻介紹的很詳細，而且還很實用，建議你看看

❼ 龍工50裝載機變速箱大修完後個檔壓力都正常.但都不會走是怎麼回事

變速箱出現故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。

根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經過一對齒輪減速。三軸式具有三根主要軸（第一軸、中間軸、第二軸），要經過兩對齒輪減速。組成式由兩個變速箱串聯或並聯組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

❽ 裝載機發動機和變速箱連介面怎麼拆

把發動機罩水箱發動機附件及飛輪處液力偶合器的連接羅絲折卸，最後拆發動機腳和變速箱和飛輪殼連接羅絲，起吊，望能幫助到你

❾ 懂龍工裝載機變速箱修理的朋友來幫忙解答 急急急

這個不敢說很精通，但是我裝過也是到後面大蓋裝不上過，不能強裝，感覺專你裝的步驟沒屬有錯，多半是沒有裝好，就是在放行星架、主從動片和齒圈的時候，肯定是沒有放到位，沒有裝到底，那個是修變速箱最難的了，差一片都不行，必須全部對好，安裝到底，全部到位後，大蓋是不會有間隙的，修過一次，好幾個人裝了好多遍的，不知道你一個人怎麼修的，這個變速箱好像沒有一個人修的吧