輪邊減速橋維修視頻

『壹』 輪邊減速橋的缺點

結構復雜，傳動率低
首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養也更加麻煩。
裝配技術要求高
輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時因為國產制動鼓的材料及本錢題目，國產車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。

『貳』 輪邊減速器橋與輪邊減速器一樣嗎結構原理是什麼，求動畫，結構聽說很復雜

 

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用於載重貨車、大型客車、}越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性

『叄』 輪邊減速橋頻繁壞軸承！輪邊！軸頭！是什麼原因，兩邊都是！

在減速機運用過程中，經常遇到減速機運轉時發熱。形成內部蝸輪蝸桿的快速磨損。一旦發現發熱嚴重狀況，請立刻中止工作，找出蝸輪減速機發熱的緣由並停止掃除。由於蝸輪減速機一旦發熱嚴重就會使蝸輪與蝸桿的耐磨系數降落，致使減速機內部件很快磨損。以下是蝸輪減速機發熱的常見毛病緣由和普通的處理方法：
1、傳動安裝固定不良,蝸輪磨耗或損傷,軸承磨耗或損傷,螺栓松脫,異物侵入
掃除辦法: 固定傳動安裝,改換蝸輪,改換軸承,擰緊螺栓,去除異物並改換光滑油 漏油
2、 油封損傷,密封墊破損,油量過多,油塞松脫,油標破損
掃除辦法: 改換油封,改換密封墊,參加適量光滑油,擰緊油塞,改換油標 入力或出力軸不轉
3、蝸輪蝸桿過熱,軸承損壞,異物侵入,蝸輪、蝸桿過度磨損

『肆』 斯泰爾輪邊減速橋是怎回事啊原理構造

一般來說。使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。優點：
輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復雜路面。輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強。適合爬坡。缺點：
首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養也更加麻煩。輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，如果各部分零部件的配合尺寸出現較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時由於國產制動鼓的材料及成本問題，國產車中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。
詳細信息見： http://www.nvery.com/index.htm

『伍』 雙級輪邊減速橋原理（最好有原理圖）

工作原理一般來說。使用輪邊減速器是為了進步汽車的驅動力，以知足或修正整個傳動系統專驅屬動力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為知足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。 從發念頭經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經由其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力

『陸』 你好師傅，我的後8輪，斯太爾輪邊減速橋，這個輪邊怎麼老是那油封

你要是去汽修店看一下吧

『柒』 我是160的自卸車，法士特小8檔，後橋153。想換輪邊減速橋能行嗎因為後橋經常壞。多大的速比最合適

這種應該是單橋車吧，基本上全是單減橋，還沒見過輪減的後橋呢，能不能換你可以咨詢下你們當地的修車師傅或者服務站。這種小型車，如果可以換，速比也不用太大，用5.2左右應該足夠了，不過具體的還得看你的路況怎麼樣啊。

『捌』 你好師傅，後8輪斯太爾輪邊減速橋，輪邊油封換了幾次了，齒輪油到剎車鼓裡面，然後剎車鼓就冒煙怎麼回事

你好，後八輪輪邊減速橋輪邊油封換過好幾次只剎車鼓裡，然後剎車就冒煙，怎麼回事？可能是你換的油封在裝的過程中有變形，或者是有損壞，他是封不住油，然後到剎車鼓裡的話，一踩剎車，剎車鼓一發熱，然後它就冒煙，這個很正常

『玖』 輪邊減速橋問題（懂行的師傅進）

東風的差一些。重卡斯太爾好。建議修一修。換總成價格太高。

『拾』 卡車輪邊減速橋

驅動橋里有齒輪將傳動軸傳過來的動力進行減速增矩（降低轉速增大扭矩），單級減速橋是指只有錐形齒輪主減速器（驅動橋中間大橋殼裡面的齒輪組）進行減速，雙級減速橋是指除了錐形齒輪主減速器，還在半軸末端車輪安裝位置存在行星齒輪輪邊減速器來進一步減速增矩。
減速橋可以理解為固定變速裝置，傳動比為減速增矩比例。
單級減速橋的缺點是：1、不能達到很大的減速比否則橋殼容易被發動機扭矩破壞；做不到很大的減速比，爬坡度較低；
2、為達到較大的減速比使主減速器橋殼做的尺寸大導致離地間隙小通過性差；
單級減速橋的優點是：1、沒有輪邊減速器所以重量及成本降低；

2、沒有輪邊減速器，所以傳動效率提高，油耗較低，
與此相反的↓

雙級減速橋的缺點是：1、有輪邊減速器所以重量及成本提高；
2、有輪邊減速器，所以傳動效率降低，油耗較高；
雙級減速橋的優點是：1、能達到很大的減速比而橋殼不容易被發動機扭矩破壞；可以做到很大的減速比，爬坡度較高；
2、主減速器橋殼尺寸小導致離地間隙很大通過性好；
包括自卸車在內的工程類車輛一般工況惡劣需要大的爬坡度和通過性，所以一般優先採用雙級減速橋；而公路類車輛工況好需要較高車速、低油耗、低自重，所以一般優先採用單級減速橋。