凱斯挖掘機噴油嘴維修視頻

『壹』 怎麼判斷挖掘機噴油嘴是不是壞了

你拆開全部的柴油嘴，看看柴油泵是否有油噴出，沒有的話多數是柴油泵裡面卡死了！

『貳』 神鋼挖掘機發動機噴油嘴出現故障什麼現象

u15系列發動機噴油器故障排除判斷准確後，拆卸噴油器，在噴油器校驗台上校驗。故障一般有以下幾種：
1,噴油壓力太低；
2,噴油不霧化，
3,或明顯的油流下射；
4,各噴油孔噴油油束長短不一，
5,油束不均勻；
6,噴油嘴滴油；
7,噴油嘴針閥卡住、燒死。
出現以上情況後，應拆卸噴油器修理。如果損壞嚴重應予以更換。更換後噴油壓力應調整為22+0.5MPa，並且噴霧情況良好，不滴油。噴油嘴出現故障的原因主要是油料及濾清器的問題，如燃用劣質柴油、濾清器濾芯長期使用不清洗、不更換造成的。建議用戶使用合乎國標的柴油，每次車輛一保清洗柴油濾芯，二保更換柴油濾芯，定期清洗油箱。

『叄』 高壓噴油嘴泄壓能修理嗎

可以。
噴油嘴可以維修，如果堵塞是可以清洗維修的，但如果清洗後還是不好就要更換了。噴油嘴故障後會造成噴油器臟堵、產生噴射變形、霧化變差、噴油量失准、動力下降、加速不良、排放超標等現象。噴油嘴本身是一個常閉閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，其工作好壞將嚴重的影響發動機的性能，噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。

『肆』 柴油電噴油嘴維修視頻

可以去優酷搜索這樣的視頻哦，有很多的

『伍』 卡特挖掘機ECM有哪些維修方法

挖掘機ECM維修的幾種方法：
(1)怎樣判斷是ECM板的故障還是外界感測器的故障
當接到一輛無法啟動的機器，首先檢查是否噴油、還是油泵不工作，如果這兩個條件都具備即可啟動，如還無法啟動則為機械故障。如有一台發動機在拆缸蓋後再裝機反而發動機無法啟動，在拆以前一切正常，故應該不是ECM板的故障，首先檢查發現不噴油但油泵工作，拔油門位置感測器測有5V電壓，說明ECM的電源正常，即24V供電及接地良好，然後拔下曲軸位置感測器插頭，測電阻為750～800Q正常，隨即打車電壓在2.5V以上，表明感測器正常，然後拔下ECM板插頭測B06、B07之間啟動電壓也在2.5V以上。既然ECM電源接地正常，有轉速信號輸入，所以判斷ECM應該處於工作狀態，而不工作則為ECM本身故障。於是拆檢ECM板，一點燒損的痕跡也沒有，找來一輛相同的機械將此ECM裝到機器上一切正常，看來不是ECM的故障，問題在發動機方面，測氣缸壓力，各缸壓力基本一致。測各感測器到ECM的通路、檢查噴油嘴的相關線路都正常，那隻有懷疑發動機正時問題，拆開正時殼檢查發現正時錯一齒，裝復後啟動正常。
由於正時錯齒導致曲軸位置信號與凸輪軸信號相位不同步，ECM無法識別正確的上止點信號，同時沒有反饋信號，發動機停止噴油。
(2)外界因素導致發動機ECM板非正常工作
一輛挖掘機行駛在路況較差的路面上突然出現發動機加不上速、發抖現象，低速運轉正常，高速不行，清洗噴油器也不行，懷疑油路有問題。油泵也查了，故障依然存在。
重新檢查高壓油路、低壓油路、缸壓都在正常范圍，用清洗劑清洗噴油器無效果，證明噴油器工作正常，接下來用解碼器測故障碼顯示台時表信號迴路故障，而試車時台時表指示正常，台時表也累計台時數，最後詢問駕駛員得知前一天拆過儀錶板，將錄音機換成CD機，得此信息，查資料發現台時信號到達儀表後再到ECM板，於是拆儀表找到台時信號線，測ECM與台時信號線不通，用信號發生器給模擬信號加速正常，故障排除。
最後查線路找到一個線束插頭脫出來，這是在前一天拆儀錶板時修理工操作不當將線束插頭弄鬆了，當工作在不好的環境時此線受振動脫落導致上述故障發生。後來仔細分析得知：此種ECM在沒有台時信號輸入的情況下ECM將起用限速功能，防止發動機空載超速運轉。
(3)不懂工作原理亂接線導致ECM不工作
發動機開空調熄火，並且在行駛時冷卻液溫度高甚至開鍋，接車時，首先發現在怠速時發動機轉速880～900r/min時開空調熄火，明顯的開空調不提速故障，經了解去年空調正常，前幾天剛加了製冷劑，最近幾天空調幾乎沒有用過，經排查不是空調問題，只是怠速開空調不提速，而在運行時開空調能製冷說明製冷系統正常，問題在發動機ECM沒有收到空調請求信號或沒有發出正確的執行指令，查線路發現壓縮機旁邊人為地多加了一個繼電器，將原車的線剪斷，用A/C開關來控制繼電器的接通、斷開，完全將原車的控制系統拆除了。隨後將線拆除恢復原樣一步一步檢查，從A/C來的電至環境溫度開關到蒸發箱溫度開關到空調高/低壓組合開關到發動機冷卻液溫度過熱開關，在發動機冷卻液溫度過熱開關上發現有一根線脫開了，將線接上，空調工作正常。
發動機冷卻液溫度過熱開關主要功能是：當發動機冷卻液溫度過高時將空調切斷退出工作。此車正常的工作原理為：當有A/C信號輸入ECM時，ECM控制發動機先提速，然後再接通壓縮機，經過上述各開關都正常的情況下ECM再控制A/C繼電器吸合，如果上述開關有一個不工作，空調將不工作，如發動機冷卻液溫度超過95℃以上時切斷繼電器空調退出工作。
從這個故障實例中可以看出：不懂ECM的控制原理，將ECM在特定的情況下設置的自我保護程序給取消了，從而導致小問題釀成大故障。
(4)沒有認真分析故障產生的原因導致二次返修
在維修ECM時，必須了解ECM內部元件分布位置和一定的單片機知識，這樣才能夠根據手邊的資料對照ECM主板的原件進行邏輯推理，准確快速地找出故障部位及原因。
在實際維修中，除具備上述的推理能力外，還必須對機械的工作原理相當了解，只有兩者有機地結合起來才能對故障進行又快又準的排除。否則即使維修好以後也可能會導致故障二次出現。
(5)維修ECM必須了解ECM設置故障碼的因果關系
在機器ECM維修中，機器ECM解碼器是不可缺少的維修工具之一，當工作狀態較差或不能啟動時，不要急於對機器進行盲目的換件，以免造成故障的轉移從而使維修難度增加。首先應該對機器進行路試以驗證故障與駕駛員所反映的情況一致，其次在試車結束後用解碼器測ECM內部記憶的故障碼，根據故障碼的含意作出邏輯推理判斷，最後再通過讀取動態數據流觀看被懷疑的感測器、執行器的工作狀態是否正常，如果上述檢測正常，那麼可以把故障點轉移到機器電控單元方面即機器ECM。
加不上速的故障，發現怠速不穩，測油壓正常，經上述檢查正常的情況下，故障應該在噴油器，隨後拆下噴油器進行清洗，裝車後故障依舊，於是連接解碼器讀取故障碼：怠速匹配錯誤；油門未滿足基本設定；2缸噴油器迴路故障。
再次清除故障碼，顯示只有故障碼3，隨後拔下2缸噴油器插頭，一根來自油泵繼電器的電源線，另一根來自ECM板的控制線，用二極體試燈跨接這兩根線打車試燈閃爍，證明控制信號正確，量噴油器的阻值在13Q左右，正常，有噴油信號噴油器工作也正常，隨後將噴油器插頭插回，再將二極體試燈跨接在噴油器的兩根線上，這時發現試燈不閃了，故障明顯出現了，於是拔下ECM板插頭，量噴油器插頭的控制線阻值0.5Ω，證明線路正常，故障應該在ECM內部，拆解ECU板順著2缸噴油器控制迴路線往裡查，發現ECM插針與線路板之間有進水腐蝕的現象，用電路板專用清洗液清洗干凈後，然後用防靜電烙鐵加錫焊接後裝車，試車故障排除。
分析：由於ECM板裝在機倉的流水槽內，在經過下雨或洗車後ECM有可能會進水，ECM端子遇水遭到腐蝕導致接觸電阻增大，在空載時能輸出較小的電流而驅動二極體使試燈閃亮，當在插上噴油器的時候由於需要較大的驅動電流才能使噴油器打開，而驅動電流經被腐蝕的端子後，電流變得非常小，無法將噴油器打開，從而導致上述故障的發生，所以在維修ECM時一定要根據故障碼的含義進行分析，避免走彎路。

『陸』 凱斯挖掘機柴油燃燒不全。一個生柴油味

冒白煙是天氣冷，發動機機身冷，柴油霧化不好導致產生了油蒸氣。然後同廢氣一同排出，因此冒白煙也是比較正常的，這只是冬天冷車剛啟動時的一個正常現象。
如果在作業時，白煙一直持續，亦或是斷斷續續，那就說明發動機有問題了，原因如下：
1、 柴油霧化不好導致的冒白煙。
上面提到的天氣冷導致的柴油霧化不好冒白煙是一個原因，但是這個現象會隨著熱車而消失。另外一個柴油霧化不好是因為噴油嘴出現故障所導致的，水溫70℃左右時排氣煙色由冒白煙轉為冒黑煙，此時可以判斷為噴油嘴出現故障。
2、 柴油裡面有水導致的冒白煙。
這種情況亦屬常見，特別是油水分離器那裡應保證合適水量。對於這種問題是比較好解決的，直接排放多餘的積水即可解決。
3、 缸蓋、缸墊部分損壞而進水導致的冒白煙。
將手靠近排氣管,當白煙掠過手面有水珠則說明氣缸內已有水進入，此時一般還伴隨有發動機無力的現象。
4、 氣缸壓力不足導致的冒白煙。
發動機在剛啟動時冒白煙、溫度升高後變成冒黑煙，這說明氣缸壓力不足。
5、 供油提前角過小導致的冒白煙。
工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力等現象也會伴隨著冒白煙出現，此時可判定為供油提前角過小。
6、另外，進氣門不嚴也會導致發動機冒白煙。
總結：一般發動機冒白煙的時候，如果是冷車啟動過後較短時間內則變為正常，這說明是發動機機體溫度比較低，這種情況是正常的。如果冒白煙時間較長，或者冒白煙後變為冒黑煙或者是藍煙，那麼就應該引起注意了，應即刻檢查發動機，看看發動機哪裡有故障，提前解決，以免造成額外的損失。

『柒』 我有台小松240電噴挖掘機，噴油嘴三天兩頭都在壞，聽說是柴油問題 水分重 或者是太臟的原因，怎麼解決

油水分離器更換，要勤放水。更換柴油，清洗柴油箱。柴油管路水多了，噴油嘴易壞，還會導致柴油泵活塞磨損過度或生銹，再壞就換柴油泵了

『捌』 小松挖掘機噴油嘴卡死的原因及修理方法是什麼

噴油嘴是柴油機燃料供給系統的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時以上。但由於使用不當，往往使用幾百小時，甚至幾十小時就磨損卡死了。
噴油嘴卡死的主要原因：
①柴油不清潔，高壓油管內有雜質，力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損，使針閥偶件關閉不嚴，燃燒室內高壓燃氣反竄，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部，或油路上用於防止漏油的棉繩、鉛絲經高壓油管進入噴油器，都會使針閥偶件卡死。
②機溫過高噴曲器冷卻不良，造虎地閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發動機長期超負荷等又會使發動機過熱。
③出抽閥磨損，使噴油器停止噴油時出現滴油現象，以致使噴曲嘴燃焦積炭，發生卡死的故障。
④噴曲壓力過低，造成燃燒室內高壓燃氣反竄；
⑤噴油器安裝時，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過高而卡死。
⑥零件製造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。
噴油嘴卡死的修理方法：
先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內加溫，然後取出用布包住，再用手鉗夾緊針閥並慢慢活動，將針閥從針閥體內取出。將少量清潔機油滴在針閥體內，使針閥在針閥體內反復活動，直至針閥能在針閥體內活動自如。如針閥的密封面有燒傷的痕跡，應當用研磨膏進行研磨。研磨時要注意掌握研磨膏用量和研磨時間。將清洗干凈的鍾閥偶件裝上噴油器，並調整好噴油壓力後即可重新使用。

『玖』 鐵甲工程機械網挖機噴油嘴怎樣拆

其實拆的過程很簡單，拆下圖片紅的螺絲，就可把那噴油嘴拉出來，噴油嘴是接在高壓油管上面的，取下來，用點力力就可以把噴油嘴拔出來，注意油也會噴出一點。

如果換，最好用識別碼標定，不標也沒問題，對幹活影響不大，怠速聲音有點區別，有的裝上去幾乎一樣。