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電瓶車原理與維修視頻

發布時間:2022-08-17 16:43:22

A. 電動車控制器維修視頻

電動車維修視頻目錄如下:
1、電動車檢修專業工具功能和使用
回2、電動自行車構造、檢查與答保養
3、電機結構、拆裝與保養、故障的檢修
4、霍耳組件原理、檢測維修及安裝
5、控制器的結構、
正確安裝
6、蓄電池結構、使用與保養、故障檢修
7、充電器的結構、故障檢修、拆裝與代換
教程地址:
http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html

B. 電瓶車充電器原理與修

工作原理
220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾,D1整流為脈動直流,再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極,7腳為電源正極,6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制,調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。

2腳為電壓反饋,可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器,其作用有三個。
第一是把高壓脈沖降壓為低壓脈沖。
第二是起到隔離高壓的作用,以防觸電。
第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管(16A60V)C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極 管, U3(TL431)為精密基準電壓源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。
R27是電流取樣電阻(0.1歐姆,5w)改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流

(200-300 mA)通電開始時,C11上有300v左右電壓。此電壓一路經T1載入到Q1。
第二路經R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖,Q1工作,電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓,經D3,R12給U1提供可靠電 源。T1輸出線圈的電壓經D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經D7(D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電。
第二路經R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器,1腳為電源地,8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓,經R26,R4分壓達到 LM358的第二腳和第5腳。正常充電時,R27上端有0.15-0.18V左右電壓,此電壓經R17加到LM358第三腳,從1腳送出高電壓。此電壓一 路經R18,強迫Q2導通。

D6(紅 燈)點亮,第二路注入LM358的6腳,7腳輸出低電壓,迫使Q3關斷,D10(綠燈)熄滅,充電器進入恆流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右 時,充電器進入恆壓充電階段,輸出電壓維持在44.2V左右,充電器進入恆壓充電階段,電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時,R27 上端的電壓下降,LM358的3腳電壓低於2腳,1腳輸出低電壓,Q2關斷,D6熄滅。同時7腳輸出高電壓,此電壓一路使Q3導通,D10點亮。另一路經 D8,W1到達反饋電路,使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1-2小時後充電結束。

C. 電瓶車的工作原理

主要原理就是法拉第--電磁感應定律.通過控制器裡面的單片機檢測調速轉把輸出型號強弱,再把這個變化的信號轉變為驅動功率管的驅動信號,功率管以此提供相應的電流給電機運轉,轉把信號弱驅動管輸出相應小電流電機就相對轉的慢,相反電機的到到電流就會轉的更快。
電動車的馬達應是直流電機,電機內部電磁作用十分復雜,電機部分主要為定子和轉子,分別繞有線圈繞組(形式多樣),通過定子的電流為勵磁電流,主要是產生磁動勢,並建立磁場,轉子導線中通有電流,與是在電磁力的作用下運動。

D. 電瓶車電池的內部結構原理圖和示意圖

電瓶車電池的內部結構原理圖如下:

電瓶車電池的導電塗層在鋰電池行業內通常指塗覆於正極集流體——鋁箔表面的一層導電塗層,塗覆導電塗層的鋁箔稱為預塗層鋁箔或簡稱塗層鋁箔,其最早在電池中的實驗可以追溯到70年代,而近幾年隨著新能源行業。

電池的導電塗層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力,減少粘結劑的使用量,同時對於電池的電性能也有顯著提升。性能如下:

1、接觸電阻下降40%;

2、膠黏劑用量降低50%;

3、同倍率下,電池電壓平台提升20%;

4、材料與集流體附著力提高30%,經過長期循環不會有脫層現象。

(4)電瓶車原理與維修視頻擴展閱讀:

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏,容量12安培小時,電池功率36伏*12安=432瓦,電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;

充電時如按6小時計,每小時充電電流2安培,每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電,6小時共用0.07度*6=0.42度電,如加上充電器的損耗20%,一次充好電需用0.6度。

由於充電電流不同,因此充電時間長短不同,但總的充電用電量都是0.6度左右。

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。

E. 電動車的內部構造原理

電動自行車由車體、電動機、控制器、蓄電池、充電器、儀表系統組成,其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要,又比較容易發生故障的部件,俗稱“四大件”。
1、車體

F. 電瓶車維修視頻

看我的空間http://hi..com/%BE%FC%D0%B5%CA%A61098956145gaohw%5F710212

G. 電瓶車前避震如何維修 電瓶車前避震維修方法詳解教程

1、減震變形變彎。液壓減震變形變彎多為人為因素,受到撞擊,騎行受到大幅度顛簸,都會導致減震彎曲不正,甚至漏油,不及時維修,輕者車把不正,騎行向一邊偏移費力,重者容易在騎行中斷裂「蹋架」,出現事故。維修方法:更換液壓減震!在安裝時,上下夾住液壓減震的螺絲一定固定牢靠,以防上下串動!

2、減震偏移偏磨。單只減震銹蝕從而失去減震效果,造成一隻減,一隻不減,嚴重影響了減震效果,讓減震受力不均勻,牽扯到車輪偏移中心,甚至磨胎磨泥瓦損軸承。維修方法:適當在前輪處添減墊片,更可能的兩邊一致,調整減震長度,為了確保安全建議更換整套液壓減震器!

3、減震油滲漏。維修方法:將減震油封取下換優質減震油封,把減震里的液壓油清理干凈,加適當液壓油,如果油封與減震器有間隙,封閉不嚴謹,請更換液壓減震器。

4、減震下壓反彈行程短。維修方法:建議用戶去除「駕駛樓」,常檢查減震行程,失去性能及時更換!

5、液壓油粘度,阻尼損壞。當「墩擊」久了,液壓油的黏稠度大了,油孔被「黏稠物」堵住,阻尼被破壞,減震效果大大降低了。維修方法:檢查減震器里油量與油質,如果黏稠度大,油變質渾濁請更換減震液壓油,以防性能大減!

H. 電動車維修技術知識自學教程視頻寶典講座大全集 百度雲網盤資源下載

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I. 電動車電池如何修復視頻

修復視頻可以在網路里能搜到,以下可供參考:
翻新或修復電版動車電池是件很專業的權職業,需對電池內部構成,以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去翻新,一般若能採用補液或補電循環能夠延長電池壽命的話就可以去翻新,其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。
電池外觀未破壞、鼓脹,無短路、斷路跡象時,可以採取以下方法嘗試給電池修復:
1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電,再完全放電,如此循環三次,若容量有恢復跡象,可以多循環幾次,達到更好的修復效果。
2、加水修復,加水必須要加去離子水或純凈水,切勿加自來水,會造成電池自放電大的問題,具體方法如下:
1)先將電池完全放電,因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;
2)將蓋片取出,再將安全閥拿掉,注意保存好,不要搞臟了安全閥,以備後用;
3)加水,一般12AH的電池一單格加水量為8~10g,20AH的電池一單格加水量在15g左右;
4)靜置一小時左右,將安全閥與蓋片安裝好;
5)進行充電,充滿電後再進行完全放電,如此循環個三次。

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