ca9tb變速箱維修視頻

1. 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

2. 本田奧德賽2.4l變速箱維修視頻

本田奧德賽2.4l變速箱到維修廠維修，希望我的回答對你有幫助

3. 出現變速箱需要維修是什麼問題

提示您變速箱出問題了，需要檢測報故障的原因。
變速箱報故障的有：
(1)異響的原因專:
①齒輪間隙過大;
②軸承磨損屬松曠，
③掛擋齒輪滑鍵槽與滑鍵軸磨損松曠;
④軸承漏油或殼體漏油以致滑油減少，或變速箱底部放油堵脫落，以致滑油全部漏完，
⑤金屬小鐵件混入變速箱體內;
⑥滑油粘度不適當或品質不佳，
⑦齒輪與軸的間隙過大以致松曠，
⑧變速器與飛輪殼連接螺栓松動;
⑨發動機與飛輪殼連接螺栓松動。

(2)自動跳擋的原因:
①掛擋齒輪與被掛齒輪、套牙同套齒都在齒長方向磨成錐形或短缺;
②閘叉鎖止螺釘松脫，閘叉變形，叉部磨損;
③閘軌凹槽磨損，定位鋼球磨損，彈簧彈力減弱或折斷，
④軸承磨損松曠，
⑤齒輪間隙過大。
(3)齒輪牙齒磨損或斷裂的原因:
①滑油不夠或不適當，致使齒輪磨損，
②變速箱內混有泥砂污物，致使齒輪磨損，
③中間軸變形;
④中間軸軸承松曠，致使嚙合各齒發生攏擊，
⑤第二軸常嚙合齒輪滾針軸承碎裂或定位圈卡簧破碎，甚至被軋入兩嚙合齒輪之間。
精捷小編提醒您汽車要愛護，正確駕駛，延長變速箱使用壽命。

4. 2009款新君越變速箱有問題嗎

沒有，我是09款新君越，S6第一代，比較坑。現在通用的做法是，不召回，你要是變速箱出問題了，它就會給免費修，不管多少公里。個人建議，出保之後，就把車出了吧。

5. 保時捷變速箱壞了維修需要多少錢。北京哪修保時捷變速箱好

保時捷哪款車，多少公里。變速箱具體什麼故障，電腦檢測什麼故障碼。可以根據故障給出故障原因，如何解決，維修或者更換什麼配件，需要的費用等等進行綜合的分析。

6. 東風風行變速箱維修視頻回放

樓主，具體什麼問題，簡單說下檢修過程，把油底殼放油閥打開，放掉變速箱油，看看有沒專有屬渣子，有的話，就證明摩擦片已經燒掉了。必須要把變速箱拆下，清洗油路板。摩擦片最好換掉，也可看燒壞的程度適當調整。然後試試電磁閥。不跳檔的話，我感覺電磁閥應該是有問題了。

7. 一汽解放CA6TBX075M維修方法

一汽解放CA6TBX075M維修時，1擋和倒擋採用滑動齒套，2-6擋採用單錐同步器，也可選雙錐同步器，維修時可直接操縱，也可遠距離單、雙桿操縱，可選配換擋助力器。擋比分別調為頭擋速比：6.352 ；2擋傳動比：3.656 ；3擋傳動比：2.167；4擋傳動比：1.363 ；5擋傳動比：1；6擋傳動比：0.739；倒擋傳動比：5.909 。換擋形式採用單中間軸、全同步器 。

一汽解放CA6TBX075M變速箱系列為：CA6TB(X)系列，擋位數：6擋