① 奧林巴斯維修
相機買多久了？過保修了沒？如果需要修理而附近又沒有客服的話建議找專到銷售處屬或者直接致電OM公司，詢問處理方式，在一般的店裡修確實貴而且不放心。
http://www.olympuschina.com/medical/repair_dealer.html
這個鏈接包括了在大陸所有的維修點以及客服電話，你可以按照地區查詢。這個是官方網站。
② 彩色電視機維修中，有哪幾種常用IC，它在電路中的作用是什麼
常用的IC 新型的超級晶元。飛利浦公司的TDA93XX系列。三洋公司的LA7693×系列和微科公司的VCT38×× 其他的還分場IC TDA3653.3654. LA7830.7832.7840.7841 78040.78041 == 再一個就是電源IC了，STR63XX，67XX系列的，KA系列的，5Q0765等OM8361 8838 LA7680 7688 76810 76818等等至於檢測其好壞，一般情況下用萬用表直接檢測不出來的，出了嚴重短路的故障。還是靠判斷，比如幾個關鍵點的電壓。
③ canom ip1900 彩色列印機 顯示維修錯誤5201
墨粉盒過熱。canomip1900彩色列印機顯示維修錯誤5201的意思是墨粉盒過熱，可以嘗試一下添加墨粉或者更換墨粉盒。
④ 求助：長虹PF21156(CH05T1631,OM8370)無規律二次不開機！！！
多謝各位的指點，5V電容，虛焊，按鍵等故障我都已經排除！！！故障現象是有時可以開機，有時不能開機，故障出現時5V電壓為4.6v左右；分析應是5v供電的問題，可電容，電阻等我都已查過，沒問題的！苦於無此機電路圖，因此一直未能修復！！！
⑤ 奧林巴斯om1測光壞了怎麼修
數碼相機的內側是一個精細部件，損壞原因要找到，是電路故障，是元器件損壞，是其他部件故障促使內側不能工作等，找出原因再檢修。總之這些工作要在檢測儀器下進行，自既沒有配件又沒檢測儀器是沒法維修的，還是送維修部吧。
⑥ 鏈接:http://pan.baidu.com/s/1mgxieik，這個鏈接怎麼也打不開，是為
分享是有期限的，一個原因是過期了。另外就是文件被刪除了
⑦ 請問誰知道 這個 檔案的密碼 鏈接: http://pan.baidu.com/s/1mg9MP9Q 密碼: m3nv
這個需要有你的網路網盤，然後登陸自己的網路網盤，然後輸入這個地址，輸入密碼就好了。這個是網路網盤的使用問題。
⑧ 電噴柴油發動機維修
時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。
3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。