1. 攪拌車液壓泵怎麼換油
一般不建議自己換,直接到售後點找專業人事更換,而且使用的油必須符合要求版,不然對設備損權害很大,使用壽命也會大大縮短..
更換合理標號的液壓油，冬季使用46#抗磨液壓油，嚴寒地區使用32#低溫抗磨液壓油。並更換或清洗濾油器，清洗油箱。（注意：不同品牌不同型號的油液嚴禁混加！！！）
更換合理標號的齒輪油，環境溫度在-40～0℃時，應使用VG100粘度的重負荷齒輪油。
冷起動油泵時，應該怠速空載運行20分鍾以上，然後再往復低速空載運行幾次，使油溫上升，直至液壓裝置運轉靈活後，再進入正式工作。上面的部分是在www.hbqc1.com 上面找來的,你可以直接去瞅瞅. 他們是生產攪拌車的, 液壓系統比較復雜,特別是目前大型的攪拌車用的都是進口件,對油的要求比較高,所以最好找個懂行點的幫你弄,或是直接到售後服務站去做.
2. 三一汽車泵攪拌密封怎麼更換
摘要 這邊幫您查詢到1，先把系統壓力卸載了。2，拆除油缸上的液壓管路3，將油缸拆下來4，拆除缸頭的螺栓（是內六角的）5，將油缸活塞桿拔出來6，拆除油缸活塞上的大螺栓，這個螺栓要用自製的扳手。就是用鋼板自己做一個7，取下活塞，然後把缸頭取下來。8，更換活塞和缸頭的油封再裝好就行了。希望我的回答可以幫到您
3. 攪拌車上的液壓泵噪音問題如何處理
．泵或馬達的雜訊 (1)吸空現象是造成泵雜訊過高的主要原因之一。當油液中混入空氣後，易在其高壓區形成氣穴現象，並以壓力波的形式傳播，造成油液振盪，導致注塑機液壓系統產生氣蝕雜訊。其主要原因有： ①液壓泵的濾油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。 ②液壓泵軸端油封損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入o ②油箱油位過低，使液壓泵進油管直接吸空。 當液壓泵工作中出現較高雜訊時，應首先對上述部位進行檢查，發現問題及時處理。 (2)液壓泵內部元件過度磨損，如泵的缸體與配流盤磨損、拉傷，使液壓泵內泄漏嚴重，當液壓泵輸出高壓、小流量油液時將產生流量脈動，引發較高注塑機液壓雜訊。此時可適當加大三角槽，以改善內泄漏對泵輸出流量的影響。 (3)液壓泵配流盤也是易引發注塑機液壓雜訊的重要元件之一。配流盤在使用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽開啟處，都會使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產生困油現象，繼而引發較高雜訊。在正常修配過程中，經平磨修復的配流盤也會出現卸荷槽變短的後果，此時如不及時將其適當修長，也將產生較大雜訊。在裝配過程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，並且其尖角方向與缸體的旋向須相對，否則也將給注塑機液壓系統帶來較大雜訊。 2．溢流閥的雜訊 溢流閥易產生高頻雜訊，主要是先導閥性能不穩定所致，即為先導閥前腔壓力高頻振盪引起空氣振動而產生的雜訊。其主要原因有： (1)油液中混入空氣，在先導閥前腔內形成氣穴現象而引發高頻雜訊。此時，應及時排盡空氣並防止外界空氣重新進入。 (2)針閥在使用過程中因頻繁開啟而過度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導流量不穩定、產生壓力波動而引發雜訊，此時應及時修理或更換。 (3)先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發雜訊，此時應更換彈簧。 3．液壓缸的雜訊 (1)油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產生氣穴現象而引發較大雜訊。此時，須及時排盡空氣。 (2)缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因別勁而產生雜訊。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。 4．管路雜訊 管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和雜訊。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。
4. 關於混凝土攪拌車該如何維修和保養
1.貯罐(攪拌筒)及進出料口的清洗
由於混凝土會在短時間內凝固成硬塊，且對鋼材和油漆有一定的腐蝕性，所以每次使用混凝土貯罐後，洗凈粘附在混凝土貯罐及進出料口上的混凝土是每日維護必須認真進行的工作。其中包括：
a．每次裝料前用水沖洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤；
b．在裝料的同時向隨車自帶的清洗用水水箱中注滿水；
c．裝料後沖洗進料口，洗凈進料口附近殘留的混凝土；
d．到工地卸料後，沖洗出料槽，然後向混凝土貯罐內加清洗用水30—40 L；在車輛回程時保持混凝土貯罐正向慢速轉動；
e.下次裝料前切記放掉混凝土貯罐內的污水。
2.減速機的保養
按不同的使用期限，應對減速機作以下例進行養護：
a．換油：首期使用500個小時後換油，以後每1500個小時換一次油，只要滿一年不管其工作了多少個小時，必須換油。
b．油品：本車減速機為原裝進口減速機，所用齒輪油採用重載荷車輛齒輪油GL-5，粘度等級為85w/90。
c．建議：在油溫為60度左右放油。每次換完油後，需檢查聯接螺栓的緊固情況。每周檢查一次油位。
3. 散熱器的保養
正常情況下，散熱器的過濾芯在固定周期內更換，新車3個月更換濾芯，之後每6個月更換濾芯，濾芯精度與原裝濾芯精度一致，每天檢查散熱器風扇是否運轉，每周空氣槍清洗散熱器葉片表面，確保散熱器正常工作。
4. 液壓泵、液壓馬達的保養
液壓泵、液壓馬達也為原裝進口件，所用液壓油為68#抗麿液壓油，一般新使用3個月請更換液壓油，以後在正常使用情況下更換液壓油的時間不得超過12個月。不同品牌的液壓油不可混合使用，更換新液壓油時，必須將液壓迴路(包括液壓泵、液壓馬達、油管、油管接頭、散熱器)內清洗干凈，否則會導致液壓泵、液壓馬達的故障及縮短其使用壽命。
5. 攪拌車液壓泵維修的方式是怎麼樣的
這個需要專業人員老維修，自己可以拆，但是拆完不一定能裝上，再說修好了需要上實驗台去測試數據
6. 三一攪拌車儀表盤亮這個故障燈什麼情況
這個故障燈亮起來的意思是說，發動機的機油不足或者機油相關部分出現故障，導致機油不能正常循環了。
一般情況下是機油量不足了，設備存在燒機油或者機油泄露都會導致這種問題，只要再添加上適量的機油就可以了。
添加機油之前需要冷車，先查看一下機油尺，看看機油的刻度是否在標准以內。
記得要加同種類型的機油哈。
7. 水泥攪拌車里的水泥是怎麼灌進去的要圖要視頻！
攪拌車是一種特殊車輛，並不是所有會開車的司機都會開攪拌車，如果操作不當會引起翻車、液壓泵、馬達、減速機過快磨損甚至出現嚴重後果。
1．起動攪拌車之前，應把攪拌筒操作手柄放在「停止」位置。
2．攪拌車起動發動機後，應使攪拌筒在低速下轉動10分鍾左右，使液壓油溫升到20℃以上後方可工作。
3．攪拌車在露天停放時，裝料前應將攪拌筒反轉，將積水和雜物排出，以保證混凝土的質量。
4．攪拌車在運輸混凝土時，要保證滑斗放置牢固，防止因松動造成擺動，在行進中打傷行人或影響其它車輛正常運行。
5.攪拌車裝運攪拌好的混凝土時，攪拌筒轉速為2-10轉/分，在運輸過程中，平坦路面上攪拌筒轉速保證在2-3轉/分，行駛在側傾坡度大於50的路面，或左右晃動較大的路面時，應停止攪拌旋轉，待路況好轉後再恢復攪拌旋轉。
6.混凝土攪拌車運送混凝土的時間不能超過攪拌站規定的時間。運送混凝土途中，攪拌筒不得長時間停轉，以防混凝土產生離析現象。司機應時常觀察混凝土情況，發現異常及時通報調度室，申請做出處理。
7.攪拌車車內裝有混凝土時，在現場停滯時間不得超過1小時，如超時應立即要求現場負責人給予及時處理。
8.攪拌車運送混凝土塌落度不得低於8cm。從混凝土入罐到排出，氣溫高時不得超過2小時必須排出，陰雨天氣溫度低時，不得超過2.5小時。
9.攪拌車在排出混凝土之前，應使攪拌筒在10-12轉/分的轉速下轉動1分鍾，再進行排料。
10.混凝土攪拌車出料完畢，應立即用隨車的軟管放水將進料口、出料斗及出料溜槽等部位沖洗干凈，排去粘結在車身各處的污物及殘留混凝土，再向攪拌筒內注水150-200L的清水，在返回途中要讓攪拌筒慢速轉動，以清洗內壁，避免殘余料渣附在筒壁和攪拌葉上，並在再一次裝料前將這些水放掉。
11.混凝土攪拌車運送混凝土時，發動機轉速在1000-1400轉/分范圍內工作，以使發動機有最大扭距，在運送混凝土過程中，車速不得超過40km/h，以保行車安全。
12.攪拌車工作完畢，應把攪拌筒內部和車身清洗干凈，不能使剩餘的混凝土留在筒內。
13.攪拌車在水泵工作時，禁止空轉，連續使用時不要超過15分鍾。
14.混凝土攪拌車水箱的水量要經常保持裝滿，以備急用，冬季停機後，應將水箱、水泵、水管、攪拌筒內的水放凈，並停放在朝陽、不積水的地方，以免凍壞機械。
15.攪拌車在冬季應及時安裝保溫套，並使用防凍液對攪拌車加以保護，根據天氣變化更換燃油標號，確保機械的正常使用。
16.在檢查、修理攪拌車液壓傳動部分時，應使發動機和液壓泵在沒有壓力的情況下進行。
17.在調整混凝土攪拌車各部間隙、行程、壓力時，應由專職安全員檢查同意；更換機件時，必須由部長或主管經理簽字，否則出現問題後追究有關人員責任。
8. 三一攪拌車，國四的發動車後機油不顯示壓，機油燈一直亮，轉速邁表不走水溫表也不傑什麼原因
一、可能原因： 1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降； 2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降； 3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障； 4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低； 5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低； 6、回油閥損壞或失靈：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降； 7、機油選用不當：如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低； 8、機油管路中有漏油、堵塞現象。二、故障診斷維修 1.機油油量不足如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應添加同一廠家生產的同一型號的機油。 2.機油泵不轉如果機油泵的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油泵停轉，機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。 3.機油泵磨損機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨泵蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標准范圍。 4.發動機溫度過高如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中泄漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。 5.主軸承與連桿軸承的配合間隙增大發動機長期使用後主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，泄漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.01MPa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。 6.旁通閥損壞為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查，最後把壓力調整到正常范圍。 7.機油散熱器漏油外漏會污染發動機表面，壓力下降；內漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。汽車維修技術網 8.壓力感測器失靈或油道堵塞如果壓力感測器失靈或主油道至壓力感測器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查:發動機怠速運轉，松開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力感測器或清洗油道。 9.限壓閥設定壓力過低在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前，必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面泄漏，都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。 10.機油牌號不合適不同的發動機需要添加不同牌號的機油，同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油，發動機運轉時就會因粘度過低而加大泄漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油，適應不同的機型或季節。 11.機油濾清器堵塞當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被打開，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時打開，機油泵壓力就會上升，內漏就會增加，對主油道的供油量減小，機油壓力就會下降。應保證機油濾清器的清潔；正確調整旁通閥的開啟壓力，及時更換或者修復損壞的元件或者配合面，恢復其正常的工作性能。 12.集濾器堵塞在正常情況下，機油壓力在大油門時應比小油門時高，但有時也會出現反常的情況。若油液過臟、過粘，就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時，由於機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，於是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸集濾器，或更換機油。
9. 三一攪拌車液壓大泵有響聲怎麼辦並伴大泵發熱
估計是泵里邊壞了，需要及時維修，如果里邊損壞的件進到馬達，也會把馬達搞壞。
10. 三一攪拌車油泵維修的時候要注意哪些
不同油泵注意事項是不一樣的，三一的油泵不是自家生產的，也是外購的