0am自動變速箱維修視頻

① 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

② 奧迪A3怎麼更換0AM閥體油

＜strong＞奧迪A3更換0AM閥體油方法如下：＜/strong＞
從放油口加油，多加後，裡面有溢流管，多餘的會流出，然後擰上螺栓，連接上5051診斷儀，檢查變速器油溫，37度左右為正常，然後再擰下放油螺栓，把多餘的油再次放出即可。更換變速箱油前需要注意的是：
1、換油之前確認變速箱沒有故障代碼，若自動變速箱控制模塊中儲存有故障代碼就不要換油，進入檢查維修流程；
2、換油前對需換油車輛經行路試，確認車輛無換擋品質不良、加速不良的情況，如果有換擋品質不良和加速不良的請況不要換油，進入檢查維修流程。奧迪A3的車身尺寸長寬高分別為4312mm、1785mm、1426mm，軸距為2629mm。

③ 0AM變速箱G270感應器損壞

變速箱感測器壞了的症狀：1、里程錶不顯示，不累計行駛里程。2、無法准確顯示即時行駛里程和車速。3、不能變速。4、導致緩速器無法工作。汽車上有很多感測器，感測器壞了會導致報故障碼，還會導致發動機變速箱工作不良。
汽車上有非常多的感測器，這些感測器負責檢測各種重要數據，然後把數據反饋給ecu。如果感測器出現損壞，那麼會造成反饋的數據不準確，或者根本不能反饋數據。
關於發動機的幾個比較重要的感測器有氧感測器，進氣流量感測器，進氣溫度感測器，節氣門位置感測器，爆震感測器，凸輪軸位置感測器。這幾個感測器分別負責檢測空燃比，檢測空氣流量，檢測空氣溫度，檢測節氣門開度，檢測發動機內爆震，檢測凸輪軸位置。如果這幾個感測器出現故障，那麼會造成發動機油耗上升，動力下降，甚至無法啟動。
汽車配備的車身穩定系統，abs系統，ebd系統，esc系統也都有感測器。如果負責給這些系統反饋數據的感測器損壞，那麼這些系統將不能正常工作，會嚴重影響行車安全。
汽車的感測器出現故障會導致儀表盤亮故障燈，同時用診斷電腦會讀取到很多故障碼。這些故障碼會明確顯示出是哪些感測器出現了故障。如果自己的汽車儀表盤故障燈亮了，那麼需要及時去4s店或維修廠用診斷電腦讀取故障碼，及時更換受損的感測器。
一些四輪驅動車輛的感測器出現問題，可能會影響四個輪子的動力分配，這樣會導致車輛的操控性和穩定性下降，嚴重的甚至會影響行駛安全。
車輛的感測器對於車輛正常工作非常重要，汽車上的電腦就是依靠感測器反饋的數據來及時做出反應的，如果感測器受損，就等於是人的感官受損，那麼人的大腦就不能及時做出調整和反應。當車輛出現感測器失靈時，需要檢查到底是感測器損壞還是感測器電路損壞。

④ 寶駿730 amt變速箱維修完之後怎麼匹配

匹配方法如下：
自動變速器匹配方法如下：
1、發動車輛，待油溫達到60度以上，保證發動機與波箱系統無故障代碼，點火鑰匙打開至ON擋，先做個發動機060節氣門匹配，再做063強制降擋匹配，再進入自動變速箱，以X431檢測電腦為例，進入通道調整匹配，輸入000確定後，自適應學習值清除，再做道路試驗匹配；
2、D擋：入D擋踩住剎車保持10S，松開剎車向前滑行20m左右，R擋：再從D擋直接掛入R擋，保持10S，再松開剎車向後滑行20m左右；
3、如此反復幾次，再高速行駛20公里左右，觀察數據流組第10、11組是否提示「自適應正常」，是，表明匹配成功，否，還需進行反復如上試驗，直到成功。這樣的匹配方法可以解決入D擋遲滯、入R擋沖擊等故障，但前提條件是波箱內部無泄壓之處。

⑤ 0AM變速箱G270感應器漏油

變速箱感測器漏油需要進行油路檢查，
及時進行修補，不然會導致超速箱異響

⑥ 0am變速箱撥叉位置

0am變速箱撥叉位置位於手柄下端，撥動中間變速輪，使輸入或輸出轉速比改變，撥叉主要用於離合器換檔。變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱，變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。

變速箱介紹

傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。當從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之間的關系發生變化時，傳動比i改變，在發動機轉速不變的條件下，會影響輸出軸轉速改變，即車輪轉速改變。

一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個齒數不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實現換。

⑦ 自動變速箱故障怎麼辦 常見故障維修方法匯總

自動變速箱的7種常見故障解決辦法：

一、汽車不能行駛

故障原因：無論將換擋桿位於倒擋還是前進擋，汽車都不能行駛；又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。

遇到這樣的情況可能是：

1、自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油；

2、換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；

3、進油濾網堵塞；

4、主油路嚴重泄漏；

5、油泵損壞。建議去4S店維修保養。

二、起步或行駛沖擊過大

故障原因：在起步時或行駛中，加速時汽車有明顯的沖擊感。

造車這樣故障的原因可能是：

1、發動機怠速過高；

2、節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；

3、主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；

4、換擋執行元件打滑；

5、油壓電磁閥不工作；

6、電腦有故障。

三、入檔遲；入檔死火；入檔沖擊

故障原因：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標准。

如果入檔後超過2秒鍾以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障。

但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。

四、車輛跑不起

故障原因：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段。

提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況。

所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25－30公里之間，自動變速箱進入第一換檔。

引擎的轉速在適當回落後逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔後，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落後再次提起，無空轉、無打滑現象。

一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500－3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加。

如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。

五、引擎空轉

故障原因：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。

其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。

六、行駛中引擎轉速高

故障原因：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況：平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障。

一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯。

比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標准需要一定的專業水準方可完成。

七、變速箱有異常響聲。故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

故障原因：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來：

1、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。

2、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱。

3、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

(7)0am自動變速箱維修視頻擴展閱讀：

自動變速箱保養常識：

1、經常檢查自動變速箱油液位是否正常

啟動發動機，將變速箱油預熱到50℃左右，再將選檔桿在各擋位停留2秒鍾後置於停車擋，此時油尺正常油麵應位於最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。

2、掌握好自動變速箱油的更換周期

大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里（可以車輛使用手冊為准）。建議提前2~3千公里換油。

3、正確地更換變速箱油

到2010年較好的換油方法是動態換油，採用專用的變速箱換油設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90%以上，保證良好的換油效果。

車主應培養主動檢查、維護、保養的意識，可以學習一些維護、保養車輛的基本知識，認真閱讀隨車使用說明，記住一些必要數據等。科學養車，才能保證車輛處於良好的技術狀態，保證行車安全。

參考資料來源：網路-自動變速箱

⑧ 大眾0AM報5檔無法掛接怎麼回事

機電單元壞了，可以修。
常見無法掛擋的故障點有：可能是排擋總成內部的出現了故障導致無法掛擋。可能是變速箱內部的控制模塊出現了故障導致。可能是變速箱的檔位開關出現了故障導致。手動變速箱常見的無法掛擋的故障點有：可能是離合器系統中的分離軸承，摩擦片，壓盤出現了故障導致。可能是排擋總成出現了故障導致。