國6發動機維修視頻教程

『壹』 買三個月國六汽車發動機故障燈亮黃燈是什麼原因分析

發動機故障燈亮黃燈原因：

1、加的汽油有問題或者發動機積碳過多，導致發動機燃燒狀態不好，有可能引起故障燈亮；

2、發動機的氧感測器出現故障，這種故障都會使得發動機故障燈亮起黃燈，不會影響正常的行駛，只要開完之後，記得去檢查發動機故障燈亮起的原因就行了；

3、噴油嘴或者進氣門堵塞積碳等問題都會引起故障燈報警，情況跟加油的油的質量有一定關系，或者汽車再維修的時候沒注意進入了灰塵。

汽車發動機的點火方式

對應於汽油發動機的一種點火方式，汽油的自燃溫度（480℃左右）要大於柴油發動機，而且黏度小容易蒸發。

所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然後在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃，故稱這種點火方式為火花點火。

『貳』 國六柴油發動機換了四個噴油嘴發動__著

檢查步驟：
1. 建議檢查一下噴油器的墊片是不是沒有正確放置
2. 線束是否正確連接了
3. 最好能夠用診斷儀讀取一下發動機的故障碼，如果有故障碼，我可以給你做進一步的分析。

『叄』 陝汽重卡國六電噴電路培訓學校在哪裡

柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點
一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

『肆』 六缸電噴柴油發動機維修到哪裡培訓

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一

『伍』 解放j6天然氣發動機維修視頻

一、錫柴發動機包括7大系列，排量從2升到13升，功率從40馬力到500馬力，有客車、內貨車、工程機械和農用機械。容
二、奧威發動機是錫柴最新的產品，也是國內性能最好、可靠性最高的產品。當時一汽投資13億做的發動機。
三、奧威發動機有7.7升和8.6升兩個排量的產品。產品代號叫CA6DL或者6DL。奧威發動機配解放的第五代重卡叫奧威車。也配解放J6(350馬力)功率在260、280、290、310、320、330、350、370馬力。主要配解放6X4、8X4的自卸、載貨、牽引等。價格在19萬-30萬不等。 四、奧威發動機相比重汽、陝汽的車優勢主要在於油耗低、可靠性好。
錫柴發動機:
錫柴發動機以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM 6DN 系列為主， 功率覆蓋80-460P， 有歐2和歐3排放，有傳統的燃油噴射方式的 發動機，特別是最新推出的國3發動機，採用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發動機在市場上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5,J6系列的牽引車。在市場上和受歡迎。

『陸』 國六標准堪比凈化器，業內人士：恐怕車壞了都沒人會修

對於2019年而言，國六無疑是一個重點，在2018年年底的車企年會上，各個主機廠都展出了裝配國六發動機的車型。對於目前國內的使用環境而言，國六真的成熟嗎？國六又會面臨那些問題呢？
國六標准要求高 發動機堪比凈化器
提及國六大家多多少少都有一些了解，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，並新增了粒子數量（PN）的限值要求。並且國六B階段還加入了遠程監控，一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭，重則影響審車等等。
有人開玩笑的說國六階段的發動機排出來的尾氣比某些地區的空氣還要清潔，國六發動機堪比空氣凈化器。確實，如果按照國六階段的標准，發動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區要好。
後處理硬體升級 燃油噴射准確度更高
從目前市場上的國六技術路線來看，大多數發動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發動機本體上最主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在國三階段曾經火過一段時間，國六階段又再一次出現在我們的視線里，為什麼說EGR是國六階段最主要的部件之一呢？
簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環，旨在通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR，按照目前柴油機技術想要滿足國六甚至更高的標准難度很大。
如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢？當然不是，如果沒有EGR，對於發動機的後處理和發動機燃燒效率要求更高，特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發動機都沒有外置EGR。
挑戰重重 國六是對整個運輸環境的考驗了解了EGR的工作性質的應該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準，會造成EGR堵塞，進而造成尾氣超標，或者是後處理堵塞損壞。輕則發動機限扭，重則損壞EGR和後處理，造成數萬元的損失。
國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU控制，ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準，直接影響發動機動力，以及後處理模塊。
第七噴油嘴 主要用於燃燒DPF
而按照目前國內車輛的配置來算，很難做到精準，以變速箱為例，目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱，換擋時機完全是根據駕駛員的操作習慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對，拖擋等情況，這樣就導致發動機ECU不能正確判斷噴油量和時間，導致EGR堵塞。
同時國內的油品以及維修技術的滯後，對於國六來說也是一個巨大的挑戰，有相關業內人士分析，2019年甚至2020年之前會出現國六車輛壞了以後沒人會修，因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。
所以國六並不是一個發動機廠的挑戰，而是一個體系的工程，上至整車匹配調試，下至用戶日常使用培訓，這些都是都需要滿足國六的標准。相比於國五，國六的升級是對整個運輸環境的考驗。
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『柒』 五菱宏光修發動機視頻

咨詢記錄 · 回答於2021-10-11

『捌』 我買的豪沃國六,總是顯示排放故障怎麼辦呀只要開車，走幾個小時故障燈就亮，修了一年了，4s店都跑遍了

你好 常見故障的種類及其原因
一般來說，電腦故障包括硬體損壞和軟體程序錯誤兩大類，前者屬於硬故障，後者屬於軟故障。硬故障可分為器件故障、機械故障和人為故障三大類。器件故障主要是元器件、接插件和印刷板引起的；機械故障主要是外部設備出錯，如鍵盤按鍵失靈；人為故障主要是由機器不符合運行環境條件要求或操作不當造成的。
元器件本身的故障，例如電容器膨脹、炸裂、電阻燒黑、集成塊發熱嚴重等等，除了其本身的質量問題外，也可能是負荷太大、電源功率不足或CPU超頻使用等原因引起的。一般情況下，剛剛安裝好的電腦出現故障，可能是硬體故障，也可能是軟體故障，但硬體故障的可能性比較大。有時候，剛裝好的電腦出現故障，往往是接觸不良引起的，例如各種插卡、內存、CPU等與主板接觸不良，或者電源線、數據線、音頻線接觸不良等等。