玉柴6mk發動維修視頻

⑴ 玉柴發動機6mk420節溫器在哪裡

便於通過道岔及半徑較小的曲線。
有較大的啟動加速度，便於通過道岔及半徑較小的曲線，司機室的設置須便於反復換向。因此，這種機車的車身較短，且為外走廊結構。單司機室。啟動牽引力較大，但最大運行速度較低。以前，我國沒有專門類型的蒸汽調車機車，一般是使用舊型貨運機車來代替。
調車機車是專門用於編組站或調車場進行列車編組、解體作業和牽出、轉線等工作的機車。

⑵ 玉柴6k和6MK發動機有什麼不同之處嗎或者說技術上有什麼改進

6m是在wd615基礎上改的，樣機優秀，批量後不行。在東風北奔都一樣，配了豪沃簡直賣不出去，後來到工程機械上去發展了。6mk的設計切合實際多了！避開了材料 工藝的短板，還有賓士直列六的風格，口碑上來了。

玉柴機器集團有限公司，是玉柴集團的母公司，玉柴集團公司採用母子公司組織架構，有效運用國有資產的多種實現形式，充分利用一切有利於發展的社會資源，形成了多種所有制友好共存共同發展的多樣性所有制結構，是一家通過資產這一紐帶實施戰略、文化品牌經營的大型現代企業集團。

玉柴6MK發動機的外觀圖片如下圖所示；目前根據其輸出功率的不同、排放標準的不同，主要生產下述幾種型號：

國五排放標准：YC6MK340-50、YC6MK375-50、YC6MK400-50

國四排放標准：YC6MK340-40、YC6MK375-40、YC6MK400-40、YC6MK420-40

上述各款發動機都是採用的電控高壓共軌+SCR系統（噴尿素），低速扭矩最大達到1900Nm，整機重量950kg左右，通常配套12米以上大型公路高一、二級客車、旅遊客車。

⑶ 玉柴6MK發動機轉速1500到2000發吐是什麼原因

不正常，1 可能油門線不配或調整不正確，2 可能 油路有空氣，或油路、燃油濾芯是否堵塞。3 可能進排氣管路堵塞。4 輸油泵、噴油泵過度磨損，調速器磨損或損壞。5 有渦輪增壓器，檢查之，同時檢查進氣管路是否漏氣。6 是電控發動機，檢查各種感測...

⑷ 玉柴發動機vC6調氣門視頻

雙排不進法。 1.首先轉動曲軸，使一缸活塞處於壓縮上止點。 2.針對於4缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、2缸的進氣門。 針對於6缸機，先調整1缸的進氣門和排氣門、3缸和5缸的排氣門、2缸和4缸的進氣門。

⑸ 玉柴6Mk發動機排氣門全部彎曲什麼原因

如果發動機的排氣門全部彎曲正常是凸輪軸磨損嚴重，或者是瓦片磨損。

⑹ 玉柴6mk發動機圖片及型號

你好，玉柴6MK發動機的外觀圖片如下圖所示；目前根據其輸出功率的不同、排放標準的不同，主要生產下述幾種型號：

國五排放標准：YC6MK340-50、YC6MK375-50、YC6MK400-50

國四排放標准：YC6MK340-40、YC6MK375-40、YC6MK400-40、YC6MK420-40

上述各款發動機都是採用的電控高壓共軌+SCR系統（噴尿素），低速扭矩最大達到1900Nm，整機重量950kg左右，通常配套12米以上大型公路高一、二級客車、旅遊客車。

⑺ 玉柴6108柴油發動機怎樣折裝油泵和調整供油時間

先拆開高壓油泵第一缸高壓油管接頭，按柴油機運轉方向轉動曲軸，觀察油泵一缸初始時刻就停下，此時再看曲軸皮帶輪上的刻度與指針位置是否正確。拆開散熱器等附件及噴油泵齒輪前蓋，松開油泵齒輪上的四個調整緊固螺栓，根據實際檢查供油提前角度，正或反轉油泵軸，上緊調整緊固螺栓，直到供油角度正常。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

相關信息

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低。

可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。

⑻ 玉柴6k天然氣發動機氣門間隙怎麼調

排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。

可以採用兩次調整法，6缸柴油機做功順序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸機。

打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的，調整後然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。

多缸柴油機具有兩個和兩個以上的氣缸，各缸的活塞連桿機構都連接在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根據氣缸排列方法不同，又可分為直列式和V型等。

在多缸機中對每個氣缸來講，它是按照前述的單缸柴油機的工作過程進行工作的。但在同一時刻每缸所進行的工作過程卻不相同。

根據氣缸數目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。為了保證發動機運轉均勻性和平衡性的要求，對四沖程柴油機，曲軸轉動兩轉（即720º）內，每個氣缸都必須完成一個循環。