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我就復是一名汽車修理工,畢業於安徽制省汽車工業學院。我個人認為你是初學者看那些視頻沒什麼用大部分都是垃圾。介意買幾本專業的汽車基礎書看看,然後找個修理廠進去當學徙。個人認為這一行不好混,我畢業時60個同學如今只有十幾個人在修車,其它的都干汽車副業了。但如果你家有親戚修車可以和後面學,外面的師傅一般都不喜歡教人,靠自學。有志者事盡成,祝你成功。
D. 計程車故障燈不亮怎麼解決
常見硬體故障的檢查方法
對於電腦的軟故障,可以通過對故障現象進行分析,採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。而對於硬故障,則需要按檢查原則一步一步地進行檢查及排除,以下介紹十種硬故障的檢查判斷方法:
1.拔插法
「拔插法」是將插件「拔出」或「插入」來尋找故障的方法。例如,機器出現「死鎖」現象,採用這種方法一塊一塊地拔出插件板,若機器恢復正常,說明故障出在該板上。
2.替換法
「替換法」是採用已確定是最好的器件來替換被懷疑有問題的器件,逐步縮小查找范圍。
3.比較法
「比較法」是用正確的特徵(波形或電壓)與有故障機器的特徵(波形或電壓)進行比較,看哪一個組件的波形或電壓不符,根據邏輯電路圖逐極測量,使信號由追求源的方向逐點檢測,分析後確定故障位置。
4.測量法
「測量法」也稱「靜態測量法」,就是設法把計算機暫停在某一特定狀態,根據邏輯圖,用萬用表測量所需各點電平、分析判斷故障的有效方法。
5.升溫法
「升溫法」就是人為地把環境溫度升高,加速一些高溫參數較差的元器件「死亡」來尋找故障的方法。
6.敲擊法
機器運行時好時壞,可能是元件可組件的管腳虛焊或接觸不良或金屬通孔電阻增大等原因造成的。對這種情況,可用敲擊法進行檢查,用橡皮榔頭輕輕敲擊電路板,然後再檢查就容易多了。
7.分割法
分割法就是故障「分割」開,逐步縮小件板,縮小到某條線上,再到某個點的方法。
8.直接觀察法
真接觀察法就是利用人的感官,直接觀察火花、異常的聲響、過熱、燒焦等現象,確定電源短路、過流、過壓以及插件松動、元件銹蝕損壞等明顯故障。
9.隔離壓縮法
即根據故障的現象和硬體部件,採取暫時斷開有關部位的一些信息或簡化原始數據來減少查找范圍。
10.程序測試法
即利用開機自檢程序、高級專用診斷程序來幫助查尋故障原因,診斷程序以菜單形式提供多項測硬驅、軟碟機、CD—ROM、列印機等檢測,若硬體出現故障則顯示錯誤、出響聲從而獲得故障點及其原因。
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各總成機構要求
4.2.1 發動機
發動機應符合GB/T 3799.1和GB/T 3799.2的規定。
4.2.2 轉向操縱機構
4.2.2.1轉向盤應轉動靈活、操縱輕便,無異響,無偏重或卡滯現象。轉向機構各部件在汽車轉向過程中不得與其他部件相干涉。
4.2.2.2 轉向盤應能自動回正,具有穩定的直線行駛能力。在平坦的道路上行駛不得有擺振或其他異常現象,曲線行駛時不得出現過度轉向。
4.2.2.3轉向盤的最大自由轉動量,應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.2.4 汽車轉向輪的橫向側滑量,應符合GB 7258中有關條款要求。
4.2.2.5 車輪定位、最大轉向角應符合原設計規定。
4.2.2.6 轉向節及臂,轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷;並且球銷不得松曠,橫、直拉桿不得拼焊。
4.2.3 傳動機構
4.2.3.1 離合器接合平穩、分離徹底、操作輕便、工作可靠,不得有異響、打滑或發抖現象;踏板力不大於300N。
4.2.3.2離合器踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定;動作時不應與其他非相關件發生干涉,放鬆踏板能迅速回位。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.3.3 手動變速器及分動器應換擋輕便、准確可靠;互鎖和自鎖裝置有效,不得有亂擋和自行跳擋現象;運行中無異響;正常情況下不過熱。
4.2.3.4自動變速器的操縱裝置除位於P、N外的任何換位,發動機均應不能起動;當位於P擋時,應有駐車鎖止功能;車輛行駛中能按規定的換擋點進行升、降擋;換擋平順、不打滑,無沖擊、無異響。正常情況下不過熱。
4.2.3.5 傳動軸及中間軸承應正常工作,無松曠、抖動、異響及過熱現象。裝備有緩速器的車輛,緩速器應作用正常有效,緩速率應符合原設計要求。
4.2.3.6 主減速器、差速器和輪邊轉速器應正常工作,無異響,正常工況下不過熱。
4.2.4 行走機構
4.2.4.1 車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.4.2 最大設計車速不小於100 km/h的汽車,車輪應進行動平衡試驗,其動不平衡質量應不大於10g。
4.2.4.3 汽車裝用的輪胎應與其最大設計車速相適應。
4.2.4.4 輪胎胎冠和胎側不得有足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。
4.2.4.5 輪胎胎冠上的花紋深度應符合GB 7258中有關條款的要求;同軸上裝用的輪胎型號、品種、花紋應一致;汽車轉向輪不得裝用翻新輪胎;輪胎氣壓應符合原設計規定;用滾型工藝製作的輪輞損壞後必須換裝相同的輪輞。
4,2.4.6 轉向節與襯套的配合及輪轂軸承預緊度應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.4.7 非獨立懸架式車輛,轉向節與襯套的配合,軸頸與軸承的配合,軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求,無異響,正常工況下不發熱;減震器、鋼板彈簧,作用良好、有效,無異響;各部連接桿件不松曠。
4.2.4.8 獨立懸架式車輛,轉向節上下球銷不松曠;軸承與軸頸的配合,軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求,無異響,正常工況下不發熱;減震彈簧、扭桿彈簧、氣囊彈簧、減震器,作用正常有效,無異響;各部連接桿件襯套、球銷、墊片,齊全不松曠。
4.2.5 制動機構
4.2.5.1 汽車在行駛中無自行制動現象。
4.2.5.2 採用氣壓制動的汽車,制動系統的裝備及其性能應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.3 制動系裝備的比例閥、限壓閥、感載閥、慣性閥或制動防抱死裝置,應工作正常有效。
4.2.5.4 裝有排氣制動的柴油車,當排氣制動裝置關閉3/4行程時,聯動機構應使噴油泵完全停止供油;而當排氣制動裝置開啟時,又能正常供油。
4.2.5.5 制動踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉,放鬆踏板能迅速回位;襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。採用液壓制動的汽車踏板行程應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.6 駐車制動操縱桿的有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.6 車身、車架
4.2.6.1 車身應符合GB/T 5336的規定。
4.2.6.2 車身、保險杠及翼子板左右對稱,各對稱部位離地面高度差不大於10mm。
4.2.7 照明和信號裝置及其他電氣設備
4.2.7.1 全車電氣線路應布置合理、連接正確;線束包紮良好、牢固可靠;線束通過孔洞處應有防護設施,且距離排氣管不小於300mm;導線規格及線色符合規定,接頭牢固、良好;保險絲、熔斷線及繼電器的使用應符合原設計規定;裸露的電氣接頭及電氣開關應距燃油箱的加油口和通氣口200mm以上。
4.2.7.2 燈光、信號、電器設備等及其控制裝置應齊全有效,各元器件性能良好,工作正常,符合原設計要求。
4.2.7.3 前照燈光束的照射位置和發光強度應符合GBl8565中有關條款的規定。
4.2.7.4 裝備有空調系統的載客汽車空調性能應符合原設計要求。
4.2.7.5 裝備有其他與制動、行車安全有關的電子控制系統的元器件,應按原設計裝備齊全,監控有效、正常。電子控制裝置(ECU)應無故障碼顯示。
4.2.7.6 蓄電池外觀應整潔、安裝牢固,樁頭完好、正負極標志分明,樁卡頭及搭鐵線連接牢實;電解液密度、液面高度及電壓差應符合規定。
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I. 電動車控制器維修視頻
電動車維修視頻目錄如下:
1、電動車檢修專業工具功能和使用
回2、電動自行車構造、檢查與答保養
3、電機結構、拆裝與保養、故障的檢修
4、霍耳組件原理、檢測維修及安裝
5、控制器的結構、
正確安裝
6、蓄電池結構、使用與保養、故障檢修
7、充電器的結構、故障檢修、拆裝與代換
教程地址:
http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html
J. 汽車轉向沉重故障診斷與排除詳細教程,最好是視頻實操教程
轉向重無非就是助力有問題!
電子式的電子轉向馬達異常,機械式的方向回機的壓力泵異常!只要方向不是發答卡,單純的重,基本上就是這些問題!如果是發卡那就考慮到方向機有問題了,比如齒條崩了(方向在有一段會有空位),方向機螺絲鬆了(方向會有很大間隙)!