國4國5發動機維修視頻

A. 渣土車紅岩傑獅怎麼分辨國4國5

摘要 查看汽車燃料消耗量標識；2、查看汽車銘牌；3、查看環保檢驗合格標志。國4和國5指的是國家規定的不同階段的排放標准，排放標準的數字越高代表級別越高，級別越高發動機的排放就會越低。國4和國5的區別是：1、汽油含硫量上限不同：國4規定汽油的含硫量上限為每千克50毫克；國5規定汽油的含硫量上限為每千克10毫克。2、氮氧化物排放標准不同：國4氮氧化物排放標准為每立方米0.08毫克；國5氮氧化物排放標准為每立方米0.06毫克。

B. 國四和國五的柴油發動機有什麼區別

國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標准。排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加
HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。
一、國三、國四標準的車型區別
國三標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准，國四標准就是國家第四階段機動車污染物排放標准。通過圖片就可以直接把國三與國四柴油汽車區別開來：
一是國四車與國三車加油裝置多一個尿素罐，也就是在油箱旁邊的罐罐。油箱左邊這個小罐，加尿素液有點麻煩要去專門的地方。按照咱家新政策的情況來看，目前大概100升油用5升尿素。
二是國四車消聲器變化比較大，新加了尿素噴嘴和一些感測器。

國三車沒有尿素罐
國四車消聲器處的變動較大

二、國四、國五標準的比較

國五排放標准基於歐五排放標准，其中PM值限制，國五排放標準是每公里PM值為4.5毫克。國四標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准，相當於歐四標准。

京五標准北京率先在全國實施第五階段機動車排放標准，是在國家標准沒有出台前實施，所以為「京」字輩兒。同時，京五標准嚴於國五標准，相當於歐五標准。

目前，在我國常用的歐Ⅰ和歐V標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查等等。

C. 雲內國五發動機換四配套注意什麼

活塞連桿組的拆卸。
活塞連桿組的拆卸是比較簡單的，只要把連桿螺絲松開，拆下連桿瓦下座，就可以把活塞連桿組從氣缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一個連桿上做好記號，並觀察好活塞的前後方向，在重新組裝時安裝原氣缸裝回，不允許亂缸。然後用專用工具取出氣缸套。氣缸套在大修發動機時一般都是直接更換的，所以在拆卸時是允許破壞性拆卸的，只是不要破壞氣缸體就行。
零件的清洗與檢測。
通常大修發動機時活塞與活塞環、活塞銷都是直接更換的，所以直接廢棄即可，不必清洗檢驗。如果只是更換活塞環，那麼在清除舊活塞環之後，一定要徹底清除舊活塞上的積碳，特別是環槽中積碳。如果有條件，可以使用超聲波清洗;如果是手工清洗，一定要注意不要用鋼鋸片、鐵刷等刮除，以免刮傷活塞表面。特別是現在的發動機活塞，表面都有一層減磨、耐熱的塗層，如果把它破壞了，很容易造成拉缸的故障。清洗後要測量環槽的寬度、深度等，如果磨損量過大，就要更換了。
活塞與連桿的組裝。

D. 濰柴WP4國五發動機，故障燈亮，沒有故障碼怎麼辦啊

發動機故障燈亮有兩種情況：
（1）：黃色符號燈，說明發動機有故障，但是該故障不影響發動機的正常工作，但是到必須保養了；
（2）：紅色符號燈，說明發動機有嚴重故障，正常情況下需要馬上報修的，如果在特殊路況下，可以應急行使的，但需要時刻留意發動機的工作狀態；但是提醒一下，電噴發動機均有自保護的控制系統，不會讓不顧發動機的死活。

E. 玉柴國五Ecu故障碼974是什麼故障

一台重汽輕卡，配套玉柴發動機95馬力。採用EGR廢氣再循環，實現國四排放，運營四個月，發現斷斷續續冒煙沒勁，有時還伴隨著熄火。搭載是博世EDC17CV54EGR系統
故障診斷：用解碼器讀取

玉柴發動機電腦板(ECU)故障碼P138/ E0017OVS4TECRIO版RI版*20100808P0103:空氣流量計（HFM）硬體故障歷史故障。
根據讀取的故障信息檢查，發現到空氣流量計的各個線束。
進氣流量感測器的四根線與玉柴發動機電腦板(ECU)連接規律：
人感測器1號：ECUA06，負責12V用電。
我:
.
感測器2號：ECUA36，感測器地線。
感測器3號：ECUA13，溫度信號線。
感測器4號：ECUA23，空氣流量信號線
測量感測器插頭，一號腳沒有12電源，測量與玉柴發動機電腦板(ECU)的A06針腳不通，順著線路到玉柴發動機電腦板(ECU)的方向發現，在水箱拐彎處，磨破斷路兩根線，一根是空氣流量電源線，根是氣瓶壓力過低報警線。接通線路以後故障清除。
小結：對於採用EGR系統的國四車輛，一般都會安裝進氣空氣流量計，用來准確計算發動機的實際進氣，如果進氣不準確，也會影響玉柴發動機電腦板(ECU)的噴油量。進而造成冒黑煙或者沒勁。
清除故障碼以後再讀取數據流：

在讀取數據流時，發現發動機的實際進氣量與玉柴發動機電腦板(ECU內部計算的期望的空氣質量（理論進氣量也叫目標進氣量），偏過天，實際的進分量太小，幾乎才達到理論進氣量的一半。
本發動機要裝的是博格華納的電控EGR閥，在用博世KT0驗測這台發動機數據流時，不能看到EGR閥的開啟位置，更換一台其他品牌的解碼器讀取數據流如下：
在怠速時：

在加速時；

通過讀取EGR的信息發現，實際進氣量在怠速及加速的各個階段，都小於目標進氣量。
再看EGR的占空比，玉柴發動機電腦板(ECU控EGR的占空比發生變化，但是EGR反饋的實際開度，並沒有產生相應的明顯變化。

維修方法：
拆下EGR閥，發現在閥門的擋板處的一個定位片脫落，導致閥門擋板無法關閉，一直處於常開位置。更換全新EGR閥。再讀取數據流，實際進氣量與目標進氣量在各個工況下，
可以實現實時同步。
維修總結：
由於EGR閥卡死在常開位置，由於發動機燃燒以後的氣側壓力，要遠高於進氣側壓力，這樣就會使發動機的燃燒廢氣，從EGR閥過多的進入發動機進氣管，從而造成在數據流上看到，實際進氣量小於目標進氣量。（發動機分算的目標進氣量，是已經排除EGR的廢氣循環量，測算的需要的新鮮空氣進氣量，由於發動機的排量一樣廢氣的壓力大於新
鮮空氣的壓力，廢氣進的多，就會導致，新鮮空氣進的少）
由於EGR閥的卡滯，吸入的廢氣量過多，就會造成發動機沒勁、費油，如果EGR閥卡死在開度大位置，就會使發動機吸入的全是廢氣，進而造成發動機熄火。
在維修中，一定要多注意看數據流，通過數據流的變化，分析發動機各部件，實際應該的狀況，不能因為發現一個電本路方面的斷路（如本車維修），就交車。其實大多數時候，
車輛故障屬於復合型的故障。

F. 國四升級國五發動機怎麼升級

不可以升級。
發動機的設計已經確定了它的排放標准，國四車直接升級不了國五。
我國的車架號和車輛在環保部門的車輛備案是無法更改的，即使把尾氣不達標的車更換部分零件及標定數據，使得車輛在技術上符合排放標准，但是國家不認可這種操作，在環保部門、車管所的檔案里還是會顯示這是一輛尾氣不達標的車輛。

G. 發動機_排上能不能看出國4 國5

可以，區分車輛是國三國四還是國五的方法有：
1、車輛出廠合格證上有明確標注。
2、查看發動機排放標注。
3、年檢標註上有明確標注。
4、進入機動車環保網，新車認證輸入發動機號和廠家名，搜索會出來這個車的認證公告，公告上明確寫著屬於國幾排放。

H. 汽油車國四國五這些怎麼看從哪裡能看出來

一、最簡單直接的就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的：

二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

五、根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

2008年之後的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這些方法就可以判斷自己的車是什麼排放標准了。