五十鈴正時維修視頻

Ⅰ 五十鈴 發動機正時對正方法

首先應該盤車第一缸活塞至上止點，凸輪軸進排氣凸輪因呈下八字型，然後主齒輪及凸輪軸傳動齒輪，噴油泵傳動齒輪的記號分別對準定時惰齒輪的記號。 最後把高壓油泵盤至第一缸噴油，對上聯接盤就OK了。

Ⅱ 五十鈴發動機正時怎麼對有圖最好。求大師

字母對字母，X對XX O對OO Y對YY

Ⅲ 4HK1發動機正時圖解

如下：

點火正時，配氣正時（其實應該叫配氣相位）。過去傳統的發動機，點火正時和配氣相位均是由機械傳遞特性來保證的；現在的電控發動機，雖然噴油時刻和點火時間都是由電子控制，但是配氣相位（也就是進、排氣門開閉時間）卻還是由發動機的機械傳遞特性來保證。

所以，在曲軸、凸輪軸上仍然要存在正時標記，以保證安裝正時皮帶或鏈條的時候絕對保證發動機配氣相位的機械位置不能變化。

介紹

在發動機的壓縮終止，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣體，這個時間就是點火正時。

為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

Ⅳ 五十鈴瑞邁正時怎麼對

如果是皮帶連接的，分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋、氣缸上的正時標記對齊；如果是鏈條連接的，將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣分別對准凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點；

如果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的，那一定有一個介輪也叫「惰輪」，上面分別有標記齒輪正時點，分別對上凸輪軸、曲軸。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

Ⅳ 關於五十鈴柴油電噴發動機正時

你的問題其實很簡單，就是拆凸輪軸下來的時候沒有注意記號，裝的時候沒有記號，不知道怎麼對齒了。
首先不管你是什麼發動機，對齒都是一樣對，不要被它是什麼車型而迷惑，而害怕。
雖然凸輪軸上沒有記號，不能按照記號對齒了，但是曲軸的上止點你總該可以找到吧，如果找不到，你裝上活塞後把一缸活塞轉到最高點，連桿必須垂直，
光看活塞是不全面的，這點懂的人都知道，活塞到了上止點的時候，曲軸帶動連桿轉一點點，活塞也是不動的，所以一缸活塞轉到最高點的時候，連桿必須垂直。
不管凸輪軸是咬合過橋齒，還是直接咬合曲軸齒，你首先直接把一缸活塞轉到最高點，注意，再看好凸輪軸一缸的進，排氣的凸輪，當凸輪軸齒對上去的時候，
凸輪軸一缸的進，排氣的凸輪必須是正正的呈下八字型，錯一個齒，那就不是正正的八字，這樣對上去，那是百分之百的正確。我這樣對過齒不止一台機器。

最後必須注意的一點就是你油泵的齒輪，凸輪軸對的是一缸，所以你油泵的記號必須是一缸噴油。
你說的是電噴發動機，雖然不是那種傳統油泵，但是它也有一個高壓油泵，高壓油泵共軌內的噴油是靠它上面的壓力感測器監測燃油壓力，再將這一信號傳遞給電子控制單元(ECU)，通過對流量的調節來控制共軌內的燃油壓力達到希望值，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中。
兄弟，我是看你分高，把這核心技術告訴你了，夠意思吧。

Ⅵ 五十鈴正時怎麼對

對齒都是一樣對，不要被它是什麼車型而迷惑，而害怕。
雖然凸輪軸上沒有記號，不能按照記號對齒了，但是曲軸的上止點你總該可以找到吧，如果找不到，你裝上活塞後把一缸活塞轉到最高點，連桿必須垂直，
光看活塞是不全面的，這點懂的人都知道，活塞到了上止點的時候，曲軸帶動連桿轉一點點，活塞也是不動的，所以一缸活塞轉到最高點的時候，連桿必須垂直。

Ⅶ 五十鈴4hk1正時怎麼對急謝謝了

對正時齒輪，首先把一崗活塞轉到頂部，然後把正時齒輪裝到曲軸上，記著齒輪上的記號要與發動機上的記號要對齊