斯太爾發動機維修視頻

『壹』 斯太爾6缸發動機的氣門調整順序和間隙

氣門調整順序有兩種方法：第一種方法，按照發動機點火次序（1-5-3-6-2-4）盤動曲軸，使該缸處在工作行程的上止點位置，此時進、排氣門皆完全關閉，進行氣門間隙調整，全部調整完畢需旋轉曲軸720度。第二種方法，曲軸只需選擇360度，在第一缸活塞工作行程開始上止點，調整一缸進、排氣門間隙，同時可以調整二進、三排、四進、五排的氣門間隙，然後盤動曲軸至第六缸中工作行程開始上止點，調整六缸進、排氣門間隙，同時可以調整二排、三進、四排、五進的氣門間隙。
WD615國三（EGR）系列柴油機氣門工作間隙為：進氣門（冷態）0.3mm，正負0.03mm
排氣門（冷態）0.4mm，正負0.03mm,如果是帶有EVB，則是0.25mm
希望能幫到你！

『貳』 柴油發動機維修斯太爾活塞頂氣門

WD615系列發動機配氣機構的驅動，是在發動機前部的齒輪驅動的。
從你所描述的故障情況分析，是排氣門開啟過程中的滯後角過大，造成了活塞頂部與排氣門頭部的撞擊現象的發生。
盡管你所描述正時齒輪的安裝正常，不知道你是否更換過正時齒輪，如果更換過的話，你最好將此齒輪與原來齒輪做一比較，因為我曾經就遇到過製造廠將正時標記誤打的錯誤。
建議你還是檢查正時輪系的的所有標記，因為你的問題就是出在了齒輪的正時上。
不要刻意的放大氣門的間隙，其結果是得不償失，因為你沒有找到問題的症結在哪裡，所以，不能李代桃僵。

『叄』 斯太爾系列發動機

如果時間比較短1-2分鍾之後就沒有這個聲音了，你可以去忽略他，如果時間較長那麼請去維修部門調整柴油泵，可能是噴射時間過早造成的，已經7年多沒開斯太爾了，很想念這車，我對這個車太熟悉了，感情也很深，僅供參考。

『肆』 濰柴發動機維修視頻

這個問題麻煩了
我感覺好像是你記號沒有對好
OT是對氣門正時的，如果這個記號內沒有對好的話，容氣門正時肯定不對
這樣就會帶來一系列的問題
如果因為這個問題導致用戶使用問題，服務人員肯定要負責任的。

小夥子，趕緊給人家改回來吧。

『伍』 斯太爾發動機氣門怎麼調啊

斯太爾配的是濰柴發動機，大多數氣門都是一個調法，大柴、錫柴、濰柴等等，先跟你說逐缸調法，看一缸的排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門動一下，好，那調6缸的進排氣門，然後看2缸排氣門，調5缸進排氣門，再看3缸排、然後調4缸進排氣門。然後呢調過來看6缸排調一缸進排，看5缸排調2缸進排，看4缸排調3缸進排。都是看排氣門頂到上止點進氣門動一下然後調。二次調法：看六缸排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門稍微動一下，然後調1 2 3 6 7 10，看一缸調4 5 8 9 11 12夠詳細吧，這都是我一個個字打出來的，可不是搜的

『陸』 重汽斯太爾發動機前蓋怎麼拆

發動機缸蓋如果需要進行拆裝的話，是必須前往汽車的4S店或者是維修店進行拆裝即可。是嚴禁擅自對汽車的發動機缸蓋進行拆裝的，避免導致汽車的發動機出現故障影響行車安全。

發動機缸蓋在工作中承受著「拉、壓、彎、扭」等多種應力。如果發動機缸蓋的製造工藝不達標，或者高轉速暴力駕駛的話，將極易導致發動機缸蓋出現裂紋，甚至變形。

發動機缸蓋頂端就是氣門室罩蓋，拿掉氣門室罩蓋，發動機缸蓋上配氣機構的主要零部件一覽無余。氣門室罩蓋同樣採用了工程塑料材質，重量輕，和缸蓋密封採用膠墊密封。

(6)斯太爾發動機維修視頻擴展閱讀：
發動機缸蓋介紹如下：

發動機凸輪軸轉動時，凸輪推動搖臂外側的滾輪，搖臂藉由支點支撐，內側會壓下打開氣門。凸輪軸和搖臂之間為滑動摩擦，馭勝S350則設置了滾輪，眾所周知，相比滑動摩擦，滾動摩擦阻力和磨損都會更小，同時還降低了工作噪音。

搖臂的支點就是液力挺柱，受機油壓力控制，自動補償氣門間隙。因此採用這種形式的發動機很少能聽到氣門噪音。如果產生氣門噪音或者為機油量少，或者因為機油量少導致過量磨損產生。

『柒』 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

『捌』 濰柴斯太爾發電機組的發動機拉缸故障維修

柴油發電機組發動機拉缸是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由於高溫而「熔接」拉傷。即活塞不與氣缸套之間由於油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，並將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決於活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由於接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由於直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其後果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。

由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件製造質量外，使用不發也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。

潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未塗油等。

柴油機過熱。

裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。

活塞及活塞環質量差。

發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

活塞環斷裂，刮傷缸壁；

活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

活塞銷外出，刮傷缸壁；

氣缸內進入異物；

活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

發動機長時間高速或超負荷運轉等。

另外，從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前最好用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油，這樣能有效防止柴油發電機組拉缸的發生。

『玖』 斯太爾發動機是哪個國家產的

是中國產的，在江蘇省常州。

斯太爾動力（常州）發動機有限公司於2014年05月09日在常州市武進區市場監督管理局登記成立。法定代表人劉曉疆，公司經營范圍包括車用柴油發動機生產；柴油發動機、柴電混合動力系統和底盤系統的研發及相關產品的項目投資等。

主要經營：車用柴油發動機生產、柴油發動機、柴電混合動力系統和底盤系統的研發及相關產品的項目投資；柴油發動機（除淘汰型柴油機）及配件、鑄件、模具、夾具的設計、開發、銷售、維修；

柴油機配套機組（農用機械除外）設計、開發、銷售、維修；汽車配件製造、銷售；實業投資、企業股權投資；自營和代理各類商品及技術的進出口業務，國家限定企業經營或禁止進出口的商品及技術除外。

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斯太爾的發展

1983年7月7日，斯太爾項目可行性研究報告獲國家批復。該項目可行性報告中明確指出要「實行重型汽車廠的緊密結合。

組織專業化大生產，實現產品更新換代，發展系列化多品種，結束單一品種的生產歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發展新的重型汽車生產基地。產品以老養新、以新促老，實行雙軌制生產，交替發展前進。

1983年12月17日，為改變當時我國重型汽車製造業比較薄弱的格局，當時的中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾一戴姆勒一普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，引進總質量16～40 t的斯太爾91系列重型車，

還引進了配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器等，建設規模年產重型車1萬輛、發動機5000台，1986年技改項目開工，1995年驗收。

『拾』 斯太爾發動機正時怎麼對最好有視頻謝謝各位大俠

首先要看你來的機器的供油時間是多源少度，要查看機器說明書，旋轉發動機至刻度對齊，並確定是一缸工作上止點，在飛輪殼最下方檢查窗口（離地面最近的那個）新機我就不知道在哪個方向了，一般是都在哪個方向，再松開高壓油泵前軸的法蘭盤固定螺栓，順時針旋轉油泵軸至一剛剛開始供油即可。再重新檢查一遍，希望對您有幫助。再見