解放h4g變速箱維修視頻

① 一汽解放h4g變速箱快箱和慢箱怎麼區分

八檔加半檔實際指的是九檔箱，它有八個前進擋+一個爬坡檔+一個倒檔組成。 法士特八檔變速箱操作要注意：小八檔變速箱為輕型變速箱，使用過程中嚴禁空擋滑行。低速變高速時速度控制在20碼左右，或低於20碼，由低速檔變高速檔時在檔內撥動高低開關...

② 解放檔桿與變速箱卡槽掉了

1、查詢原因為什麼卡槽掉了。
2、查找相關維修店咨詢，並且更換零部件，安裝高配件的變速箱。

③ 解放虎VH掛檔困難，怎麼修

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

④ 老司機分享：本田雅閣自動變速箱維修全過程

今天這個老哥是我一個朋友介紹過來的，這輛車出廠與14年（實際是13款）
換油真的能解決自動變速箱常見故障嗎？由於車主是做網約車的工作，所以車子在不到6年內行駛了22萬公里之多。
車主今天本只打算更換機油，在於車主聊天的同時師傅得知這輛車每在加速時都會感覺有一種很沉悶的聲音。老司機經驗分享自動變速箱維修之不換油的後果很嚴重
眾所周知，變速箱是汽車三大機械件之一，常見的變速箱可分為兩大種類：手動變速箱和自動變速箱。作為轉換馬力與功率的變速箱當然離不開變速箱油，手動擋的油為齒輪油主要起到潤滑齒輪和冷卻作用。
而自動擋的變速箱油為波箱油又稱波箱液壓油，波箱油不同與不具備抗壓能力的齒輪油，自動波箱油的作用是承擔潤滑齒輪外還要起到液力傳動的作用。一般普通自動波箱油使用最佳周期為6萬公里，如同機油一樣按時更換會增加自動變速箱的使用壽命，然而今天這輛本田雅閣行駛了20多萬公里，今天竟然是首次更換波箱油。
試車檢測了下，果不其然，在加速時確實存在輕微的異響又略顯些沉悶，經過檢查發現聲音來自與變速箱。得知異響來源之後，師傅詢問了車主多久沒有更換變速箱油了，車主竟然不知道變速箱還需要更換油。顯而易見肯定是一次都沒有跟換過，22萬公里沒有更換變速箱油的變速箱不出現異常那才叫奇怪。
首先師傅找到並拆掉變速箱油底殼螺絲，拆下螺絲之後的一瞬間師傅以為變速箱油會一下子噴出來，但畢竟22萬公里沒有更換了至始至終都是如上圖的流量在往下流，這流出來的液體說好聽點是油，說難聽點就是稀泥。
拆掉變速箱油底殼螺絲放油時，擰下來的變速箱油底殼螺絲引起了師傅的注意。上圖便是油底殼螺絲，這顆螺絲設計的很人性化配備了一顆磁鐵來吸附變速箱內部產生的鐵削，圓圈內便是吸滿鐵削的磁鐵。
經過長達十幾分鍾的重力放油，最後放出來還不足3升油。
放完油之後，維修師傅找到加註口准備加註變速箱油，上圖圓圈內為波箱油加註口。
最後師傅利用上圖中的工具加註了5升變速箱油。
試車，更換完變速箱油之後之前的異響果然消失了，看來異響就是長時間沒有跟換變速箱油引起了。最後師傅囑咐車主，由於這才更換變速箱油用的重力換油，所以2萬公里之後在進行一次更換。下次更換完之後行駛4萬公里，在下次行駛6萬公里，如果在此過程中沒有出現異樣說明變速箱救回來了，如果還有異響那就只能拆來修了。
那到這里也就都拆解完成了，這里也在說下異響這塊，因為我之前遇到了比較多的車主都有這個問題，所以也多說一句。CVT箱子出現異常 一個就是我剛才說到的主副壓力缸匹配的軸承出現磨損，
另一方面就是差速器以及變速箱與發動機連接處的飛輪上面有個卡滯彈簧出現松曠也會出現類似的異響。
一般普通自動波箱油使用最佳周期為6萬公里，如同機油一樣按時更換會增加自動變速箱的使用壽命，然而今天這輛本田雅閣行駛了20多萬公里，今天竟然是首次更換波箱油。最後師傅囑咐車主，由於這才更換變速箱油用的重力換油，…
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 解放j6變速箱拆裝視頻那能找到謝謝！

你可以在視頻網站查找的

⑥ 汽車發生變速箱軸承異響故障，維修太貴怎麼辦

變速箱軸承是非常重要的，如果軸承出現問題，那麼變速箱就不能夠控制速度了，會導致汽車速度過快或者汽車直接啟動不了。所以如果你發現變速箱軸承出現了異響的故障，一定要及時的維修。但是有些車主認為維修變速箱軸承的費用太貴了，他該怎麼辦呢？

總結

所以如果你覺得4S店的維修費用太貴，就可以自己維修，如果自己實在不會維修，也可以請一些朋友幫你維修。

⑦ 一汽解放CA6TBX075M維修方法

一汽解放CA6TBX075M維修時，1擋和倒擋採用滑動齒套，2-6擋採用單錐同步器，也可選雙錐同步器，維修時可直接操縱，也可遠距離單、雙桿操縱，可選配換擋助力器。擋比分別調為頭擋速比：6.352 ；2擋傳動比：3.656 ；3擋傳動比：2.167；4擋傳動比：1.363 ；5擋傳動比：1；6擋傳動比：0.739；倒擋傳動比：5.909 。換擋形式採用單中間軸、全同步器 。

一汽解放CA6TBX075M變速箱系列為：CA6TB(X)系列，擋位數：6擋

⑧ 汽車變速箱怎麼維修

要維修自動變速器的話，首先要學習其工作原理，自動變速器中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，並改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。所以要了解各種閥體的作用，油液的流向。

各種試驗測試方法與維修診斷有：

1、基本檢查試驗。

2、失速試驗。

3、油壓檢測。

4、道路試驗。

⑨ 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

⑩ 汽車變速箱拆裝步驟

需要拆卸汽車的變速箱，首先需要採用13mm的套筒擰下變速箱的後蓋螺栓，取下變速箱後蓋和密封圈，然後拆除汽車的鎖止裝置和同步器，以及汽車的齒輪等。

變速箱的解體與裝合

①准備好工具及盛放各類零件的小盒,在干凈平整的操作台上進行解體.如果沒有該車的維修手冊,應准備好記錄本和做記號的膠布條。

②拆卸應從前部油泵開始，由前至後，由外及里地逐步進行，並隨時做好記錄。

③自動變速器殼體大多用鋁合金鑄成，拆卸時，嚴禁使用撬棍和鐵器直接敲打。

④拆卸液控閥體時，應小心仔細，上下閥體分離時要防止滾珠，卡環等掉地，要准確記住正確位置。

⑥零件拆卸後，應用汽油洗凈，並用低壓壓縮空氣吹乾，不得使用易掉纖維的棉紗等擦拭閥類零件。

⑦墊上O型密封圈等易損件原則上拆卸後應更換新件，不得湊合重復使用老公、變形、磨損的易損件。
⑧新離合器片、制動器片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合。

⑨閥芯、活塞、密封件等裝合時，均應塗上變速箱油。

⑩裝合時，嚴格按規定力矩擰緊螺釘。

作用

汽車行駛中，為適應不同的工況，需要汽車的驅動力和車速在一定的范圍內變化，而現有發動機的轉矩和速度變化范圍無法達到這一要求，因此而設置變速箱。

其作用如下：

（1）改變發動機和車輪之間的傳動比，使發動機在最佳工況工作下，擴大發動機傳遞到驅動輪上的扭矩和轉速，並得到不同的速度；

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）設置空檔。

以上內容參考：網路-變速箱