雷諾450馬力發動機維修視頻

⑴ 雷諾450馬力換離合器之後異響

摘要 離合器有異響的情況和排除方式如下：

⑵ 雷諾450馬力,出現非OBD故障,故障碼4360,是什麼意思

咨詢記錄 · 回答於2021-10-09

⑶ 雷諾最新版450匹馬力發動機帶缸內制功氣門間隙調整方法

現在的發動機都是電控系統，不要企圖自行修理發動機，必須找售後服務，否則可能把可以正常運轉的發動機修壞了。

⑷ 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

⑸ 雷諾450馬力怎麼清理積碳

清洗節氣門、清洗發動機內部積碳、清洗油路積碳、清洗進氣系統積碳。
1、清洗節氣門：取下發動機飾蓋，拆下節氣門，並使用化油器清洗劑對其清洗，用棉布擦乾後安裝即可。2、清洗發動機內部積碳：打開機油蓋，將整罐清潔劑倒入（與舊機油混合）後，蓋上機油蓋，打火怠速10分鍾後熄火。清洗發動機內部積碳，清潔劑溶解發動機內部油泥、膠質、水分及金屬碎屑等沉積物，並能減少對新機油的污染，延長發動機的使用壽命。它的清洗周期一般在30000公里一次，對於發動機內部積碳的清洗方法也是非常簡單的，只需要在保養之前，在機油口內加入一瓶發動機內部清洗劑，並怠速運轉10分鍾左右，然後立即保養更換機油機濾即可。3、清洗油路積碳：加油前，將整瓶燃油添加劑加入油箱中。一般50—80升油箱用一瓶燃油添加劑。清洗油路積碳包括清洗噴油嘴、燃燒室、火花塞、節流閥等部位。4、清洗進氣系統積碳：買一瓶進氣系統清潔劑，倒在專用清洗設備的儲液罐里，連接到進氣系統上，著車利用真空將清潔劑吸入進氣道路，來達到清洗目的。
清洗油路積碳目的是為了解決因油路系統的積碳、膠質及污垢所導致的馬力不足、耗油、喘抖及加速不暢或啟動困難等疑難雜症。清洗這些並不需要任何拆卸，只要定期給愛車的油箱內添加專用清洗型燃油添加劑就可以達到很好的清洗效果。一般燃油添加劑分為三種：清洗型、養護型及提高辛烷值。建議每3000公里添加一支。

⑹ 雷諾發動機氣門間隙怎麼調

1、先將固定雷諾發動機搖臂的螺絲擰松。如圖所示

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氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0．25mm～0．35mm，排氣門的間隙為0．30mm～0．35mm。

1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

⑺ 東風天龍雷諾發動機(420馬力)氣門間隙怎麼調，進氣和排氣分別調多大

• 氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。

• 進氣調到0.3mm，排氣調到0.4mm。
  

⑻ 雷諾450馬力52208319怎麼處理

檢查馬力是否動力不足。
東方450燃料種類柴油排量11.12L，最大馬力450馬力，最大扭矩2100N.m，排放標准國五，額定轉速1900rpm.
發動機型號：dCi450-51，發動機品牌：東風雷諾，發動機系列：dCi系列，發動機廠商：東風商用車有限公司，汽缸數：6，燃料種類：柴油，汽缸排列形式：直列，排量：11.12L，排放標准：國五。最大輸出功率：323kW，額定轉速：1900rpm，最大馬力：450馬力，最大扭矩：2100N.m，最大扭矩轉速：1000-1600rpm，發動機形式：列六缸、增壓中冷、液冷、高壓共軌、壓燃，壓縮比：17.3:1，缸徑x行程：123×156mm。

⑼ 雷諾450馬力發動機:OBD50h110-2是啥故障

1.燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性;如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對於這類「怕臟」的零件必須及時進行清潔維護。
2.發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。
3.柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在製造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互「串門」。
4.發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配;發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高.