廈工953裝載機變矩器維修視頻

A. 廈工953裝載機 在我更換了 工作泵動臂油缸之後 動臂還是較慢該怎麼處理

慢你就換了這么多東西？我的裝載機是要力臂快就油門加大點，因為那個液壓油泵是發動機帶動的，不知道你的是不是？

B. 裝載機變矩器壞了會出現什麼問題

泵輪產生液流，也就是將機械能轉變成液體動能，渦輪在液流的作用下，產生機械能，由此實現能力的轉化，力矩的變化。導輪起到引導液流，罩輪就是個殼子。

C. 急！ 急！ 需裝載機液力變矩器資料（最好有工作原理和維修） 跪求 謝謝了！

<技術資料>裝載機液力變矩器導向輪的結構優化改進
內容提要：分析了裝載機變矩器油溫過高和導向輪磨損的原因，提出對變距兩導向輪實行結構改進的方案，改進後使用效果評價。

1 故障現象

我公司近年購進的一台50C裝載機，在施工過程中出現液力變矩器油溫過高，變矩器油壓降至0．8～1．0Mpa，且伴有泄漏，工作無力。在檢查散熱系統正常後，對變矩器拆檢，發現第一導輪與止推擋圈接觸面及第二導輪與自由輪座圈接觸面有磨損，泄漏從渦輪軸骨架式橡膠油封處出來。在更換兩導向輪、變矩器各部位密封圈及清洗更換變速箱傳動油後，試機檢查，裝載機工作不到半個班時，又出現變矩器油溫偏高，油壓下降，工作無力。從變速箱檢查孔檢查傳動油，發現變速箱油底殼中又有白色懸浮顆粒，證明仍有磨損的鋁質合金粉末進入傳動油。重新吊拆變矩器檢查，發現仍是兩導向輪有磨損，檢查其它各部位均正常。將變矩器總成送該機生產廠家檢修，返修後試機，上述問題仍然存在。後又經廠家技術人員到現場檢修，仍無法解決此問題。在此情況下，決定自行對該變距器兩導輪結構進行技術改進。

2 變矩器故障原因分析

2．1 變矩器油溫升高的常見故障

裝載機在作業過程中，液力變矩器根據負荷的變化將發動機的機械能進行扭矩轉換後傳給變速箱。由於轉換過程中的能量損失，引起變矩器循環油溫度升高，當溫度升高太快且超過一定的極限後，就會產生氣泡和氧化沉澱，使傳動油粘度下降，起不到潤滑作用。同時造成橡膠油封破壞，產生泄漏等，致使變矩器工作特性變壞。而造成油溫升高過快最根本的原因是變矩器傳動油循環流量不足或散熱系統有故障。前面幾次維修只是根據以上分析進行，對導輪磨損只考慮了裝配關系，致使一直無法解決該機故障。

2．2 雙導輪磨損原因分析

該機的故障主要是由導輪磨損引起的，應從導輪磨損上找原因。該變矩器為雙導輪綜合變矩器，兩導輪是與自由輪外圈裝在一起，自由輪機構是棘輪結構，導輪旋轉方向與發動機旋轉方向相同。導輪磨損原因一是當第一導輪給予從渦輪傳過來壓力油力矩時，同時也受到壓力油給予導輪的反作用力矩，致使第一導輪在高速旋轉時受到軸向擠壓力，軸向擠壓力使第一導輪旋轉時與止推擋圈接觸面之間產生摩擦。同樣，第二導輪也受到第一導輪傳過來的壓力油的反作用力矩，致使第二導輪在軸向擠壓力作用下與自由輪座圈之間產生摩擦。原因二是兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉時兩接觸面之間潤滑困難，產生摩擦。摩擦產生的熱量致使局部溫度過高，潤滑性能下降，導致兩輪磨損加快。原因三是導輪與自由輪座圈、止推擋圈材質不同，當然，最先受損的是硬度較小的鋁質合金導輪。出現磨損後，產生磨粒，因變矩器為一個高速旋轉體，固體顆粒將使各工作輪的摩擦力和磨損增加，進一步加劇了各元件的磨損。同時，隨著導輪的磨損，兩導輪產生軸向位移，改變了兩導輪的工作特性。另外，油溫過高，致使變矩器橡膠密封圈失效，產生泄漏，大大降低了變矩器的工作效率。

3 變矩器導輪結構的改進

3.1 根據以上分析可知兩道輪磨捐贈是因摩擦引起的，改善磨損部位的摩擦特性，減少摩擦是解決該機故障的關鍵。確定導向輪改進方案為：(1)增大兩導輪與自由輪座圈和止推擋圈接角界面的面積，(2)忙亂變兩導輪磨捐贈部位的材質，增大兩導輪磨捐贈部位的硬度。

3.2方案的實施

(1)在車床上將兩導輪與自由輪座圈支承面、止推擋圈支承面擴大至D3、加深至H2(見兩導輪裝配示意圖)。改進前兩導向輪裝配示意圖 改進後兩導向輪裝配示意圖

(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。

(2)、用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面後的兩導輪上，並進行保溫處理。

(3)、將上述處理後的兩導輪與自由輪座圈、止推擋圈支承面直徑精加工至D2，深度仍加工至H1不變。

D. 鏟車變矩器油壓怎樣調整

操縱閥上面在內外彈簧處加墊就能調整。

排除各個表的線路故障和表自身損壞的可版能，溫權度過低的建議車工作之前先怠速運轉一段時間，待溫度升高才工作，變矩器油溫表如果過高，有可能燒變速箱軸承和摩擦片，發動機油壓過低說明機油壓力不夠，發生機油壓力過低，應立即停止使用設備，否則可能燒壞發動機。

(4)廈工953裝載機變矩器維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

1、發動機機油壓力表所示的機油壓力，冷機怠速狀態機油壓力應不低於0.2Mpa。

2、轉速表所示的發動機轉速。

3、發動機水溫表所示冷卻液的溫度，發動機最適宜的工作溫度為75°~ 95°工作時切勿讓發動機水溫超過紅線。

4、制動系統氣壓表所示的制動氣壓，裝載機要行走氣壓必須在0.4Mpa-0.78Mpa之間。

5、雙變油溫表表示雙變速的溫度，在正常的工作中變矩器的溫度不可超過120°。

E. 裝載機變矩器壞會造成行走壓力低嗎

不會的。行走壓力指的是變速箱摩擦片結合壓力。

F. 裝載機剛修過的變速箱，行走沒勁，油溫迅速升高咋回事修變速箱都換了變矩器，超越，三軸和裡面的密封件

剛修過的變速箱，而且更換了變矩器，三軸，超越離合器，密封件。這個師付更換的件真不少，超越也就是二軸。現在油溫上升快而且沒勁，而可能是在裝配過程中發生了問題。問題很大可能發生在變矩器，師付在裝配時可能沒檢測泵輪和導輪，泵輪和渦輪之間的裝配數劇(也可師付根本不會檢測)。使車一起動，工作後使泵輪和導輪，泵輪和渦輪發生相互磨擦，使溫度迅速升高(變矩器的這幾個輪工作中是有間隙的，不應相互魔擦)

G. 裝載機變速箱變矩器的工作原理

變矩器的工作原理是與發動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器版中的傳動油按照權一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

裝載機液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

(7)廈工953裝載機變矩器維修視頻擴展閱讀：

變矩器功用

（1）離合器的作用。當發動機怠速運行時，變矩器在發動機和變速箱之間相當於一個未接合的離合器。

（2）增扭作用。以「高泵輪轉速」+「低渦輪轉速」的配合，來增大扭矩，從而產生較大的起動、驅動扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起動的工況下，它相當於一個液力耦合器，將發動機扭矩傳遞給變速箱。

（4）鎖止作用。當渦輪轉速上升到與泵輪等速時，閉鎖離合器掛合，變矩器將發動機動力1：1地傳遞給變速箱。

H. 裝載機的變矩器分解圖

如圖，不解釋，請採納！

I. 裝載機變速箱和變矩器的區分，他們是怎麼工作的

1、性質不同：裝載機變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。裝載機變矩器由液力變矩器和二自由度的機械元件組成的雙流或多流液力傳動元件。

2、特點不同：裝載機變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。裝載機變矩器為內分流液力機械變矩器，動力流在液力變矩器內部的葉輪中分流，在機械元件中匯流。

3、原理不同：裝載機變矩器由四個工作輪組成，其中一個泵輪B，兩個渦輪T1及T2和一個導輪D。裝載機變速器主動齒輪、從動齒輪，輸入軸可理解為是與離合器連接的，並在發動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動。

(9)廈工953裝載機變矩器維修視頻擴展閱讀：

注意事項：

1、駕駛員及有關人員在使用裝載機之前，必須認真仔細地閱讀製造企業隨機提供的使用維護說明書或操作維護保養手冊，按資料規定的事項去做。否則會帶來嚴重重果和不必要的損失。

2、駕駛員穿戴應符合安全要求，並穿載必要的防護設施。

3、在作業區域范圍較小或危險區域，則必須在其范圍內或危險點顯示出警告標志。

4、絕對嚴禁駕駛員酒後或過度疲勞駕駛作業。

5、在中心鉸接區內進行維修或檢查作業時，要裝上防轉動桿以防止前、後車架相對轉動。

6、要在裝載機停穩之後，在有蹬梯扶手的地方上下裝載機。切勿在裝載機作業或行走時跳上跳下。