重汽小10檔變速箱副箱維修視頻

❶ 重汽豪沃變速箱怎麼維修

在網上查查，有相關的維修視頻！

❷ 重汽法士特變速箱拆裝與維修

1、拆卸注意事項
（1）變速器的拆卸和維修應在一個比較干凈的地點進行。在開始拆卸變速器時，首先應清洗外部，以防止灰塵、油污等進入變速器內。
（2）拆卸變速器各總成時，要把所有的零件按拆卸的順序放在干凈的工作台上。這樣可以方便裝配，又能減少丟失的可能性。
（3）變速器一軸可以不拆卸中間軸、二軸和一軸齒輪而輕松地拆卸下來。
（4）對所有的軸承都要認真仔細的清洗，重點是檢查滾道是否出現點蝕現象，滾動體是否完好。拆卸時應使用專用工具。
2、易損件的檢查
在變速器進行總裝前，應對配件運行仔細的檢查，避免將壞件裝入，造成人力和物力的浪費。
一般檢查程序是：
①軸承。把變速器全部軸承放在干凈的清洗液中清洗。檢查鋼球、滾柱、滾針和軸承的滾道是否有麻坑和剝落。檢查軸承的軸向和徑向間隙，對間隙超過標準的軸承予以更換。檢查軸承和變速器殼體的配合，如果軸承的外圈能在變速器殼體的孔內自由地轉動，變速器殼應進行修補或更換。
②齒輪。檢查齒輪齒面是否有點蝕，更換產生點蝕的齒輪。檢查所有的嚙合齒輪，齒輪磨損成錐形及由於撞擊使嚙合長度減少的齒輪都應更換。檢查齒輪的軸向間隙，如發現間隙過大的部位，應檢查齒輪的開口環、墊圈，調整墊和齒輪的凸緣是否有過量的磨損，二軸前進檔齒要保持0.13～0.30mm的軸向間隙。倒檔齒輪為0．3～0．9mm。
③花鍵。檢查變速器所有軸上的花鍵的磨損程度。如果滑動齒套，輸出凸緣由於磨損偏向花鍵一側，應予以更換。
④止推墊。檢查所有的止推墊表面情況。有劃傷、磨損，厚度減薄的應更換。
⑤檢查箱體、上蓋、副箱殼體，看是否有裂紋，有裂紋原則上應更換。
⑥軸承蓋。檢查軸承蓋止口的磨損情況，檢查一軸軸承蓋，檢查一軸油封及里程錶接頭油封，如損壞應更換。
⑦同步器。檢查高低檔同步器是否有毛刺；不平整處和接觸面是否有過度磨損。檢查鎖止銷是否出現過度磨損；檢查高低檔齒輪和同步器的接觸是否磨損過度。燒傷的同步器或接觸面燒傷的高低檔齒輪也應更換。
⑧滑套。檢查所有的撥叉和滑套的撥叉槽是否過度磨損，是否過熱變色，如果過熱變色應更換，滑套的接合齒是否接觸區偏斜，對偏斜的滑套應更換。
⑨更換所有的O形密封圈。

❸ 重汽十擋變速箱副箱換完同步器轉不動怎麼回事

同步器損壞。

副箱同步器損壞主要有以下幾方面的原因：

(1)離合器制動失效。離合器制動即是起步同步器。當踩下離合器踏板，並踩到底，離合器踏板臂將離合器制動控制閥打開，壓縮空氣進入離合器制動閥，將活塞推向變速器副軸制動齒輪。活塞的制動面靠在制動齒輪的端面上，二者產生摩擦。

因為此時變速器的齒輪和軸是靠慣性運轉的，產生制動後，很快的停止不轉，達到了駕駛員起步掛檔迅速的目的。如果離合器制動失效，齒輪和軸靠慣性還在運轉，強行的掛入低速檔，會造成副箱同步器同步時間增長，嚙合不理想，同步器工作時間長，磨損加大。

(2)換檔氣缸密封圈及活塞破裂。換檔氣缸密封圈損壞，導致不能換入低速檔或高速檔，並漏氣。如果漏氣不嚴重，換檔時勉強能夠換入。由於換檔氣缸漏氣，活塞推力不足，活塞帶動換檔叉軸、換檔叉、滑動齒輪的前移和後移，力量不足，同步器工作時間長，磨損加大。

(3)變速器油位不足，潤滑不好，造成同步器的早期磨損加大。

(4)變速器內的潤滑油變質，潤滑效果不好，導致同步器磨損。

(5)操作問題。駕駛員如果頻繁地進行高、低檔的轉換，勢必增加同步器的工作次數，造成磨損增大。

汽車變速箱同步器相關內容介紹：

2、汽車同步器作用是為了更加平順的換擋減少齒輪之間的撞擊，延長變速箱和傳動機構的使用壽命。

❹ 重汽變速箱十檔箱維修

副箱與主箱連接
是通過
副箱那圈螺栓連接和
主軸軸頭與副箱行星機構連接的螺母。
【打開
大帽
拿出油堵
用18套筒+結桿
就能打下來】
16檔的
還要把
插分檔氣缸拆下來
，再把插分檔活塞拆下來。

❺ 重汽小十檔變速箱副列副裝上主箱需要對齒嗎

范圍檔是選擇高、16檔.。內部原理都差不多.、10檔重汽的變速箱也就是9檔、以及今年出來的12檔變速箱!只不過設計在主箱內的檔位齒輪不一樣

❻ 重汽大同小十檔變速箱,付箱的裝法

必須進行拆卸檢修時，需要把自動變速器從車上拆卸下來。其正確的拆卸步驟如下：
(1)拆卸附件
擰松節氣門拉線調整螺母，從托架上拆下拉線套管，拆卸與節氣門搖臂連接的自動變速器節氣門拉線,拆下自動變速器上的所有線束插頭，拆除車速表軟軸,液壓油加油管、散熱器油管、選檔桿與子控閥搖臂的連接桿等所有與自動變速器連接的零、部件。
(2)拆去排氣管中段，拆除自動變速器下方的護罩、護板等。
(3)將傳動軸各凸緣作好裝配標記，松開傳動軸與自動變速器輸出軸的連接螺栓．拆下傳動軸。
(4)撬開發動機後部的檢修孔蓋，轉動曲軸，逐個拆卸飛輪與液力變矩器的連接螺栓。
(5)拆卸起動機。
(6)拆下自動變速器與車架的連接支架，用千斤頂托住自動變速器。
(7)拆下自動變速器和飛輪殼的連接螺栓，將液力變矩器和自動變速器一同抬下。在抬下自動變速器時，應扶住液力變矩器，以防止滑落。
(8)將變速器放在固定架或工作台上。

❼ 汽車自動變速箱維修視頻

自動擋的車型中目前市場上經常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現了DSG雙離合器。 從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上台階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦系數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

❽ 法士特10檔變速箱維修

付箱的兩根焊接軸後端的小齒輪背面有個0的字型大小。直對的那個大齒輪只有一個回齒直對的那個齒做上記號答就好了。高檔齒輪42個齒平分一邊21個。兩個齒做上記號剩下應該一邊20個。低檔齒30個同樣做上記號剩下一邊13個。對上記號就好了。12檔的一樣
16檔的也差不多。16檔的多了個同步變速器在一軸端。16當的就是氣路有點復雜。別的沒有什麼東西。12檔的有同步器。有的有有的沒有。16檔的也一樣有的有有的沒有。看你的型號。後面帶t的就有沒帶就沒有。

❾ 法士特10檔變速箱分解與維修誰有視頻我在西安，最好可以直接傳給我

這個你可以直接在視頻中搜田中工貿的視頻就行，他家的視頻介紹的很詳細，而且還很實用，建議你看看

❿ 重汽10檔變速箱副箱撥叉正反怎麼分

首先重汽是重汽，法士特是法士特，沒有重汽法士特。法士特變速箱按現在大多用戶理解，也就是雙中間軸，主副箱結構的8檔、9檔，10檔、12檔、16檔-20檔變速箱；其實初次之外法士特現在還有單箱單中間的5、6檔變速箱，單箱雙中間軸DS系列等。不過主要產品現在也就是雙中間軸系列具體拆卸，只要是修理人員，都能理解，有螺絲卸螺絲，有卡簧去卡簧，有軸承砸軸承，估計沒人卸不了。裝起來說起來也簡單，注意一點，中間軸傳動齒跟一軸齒輪對齒，焊接軸跟減速齒對此，焊接軸跟中間軸傳動齒上都有0標記齒，一軸齒輪跟減速齒只要兩邊齒平分。其他的就是要你記住拆的時候什麼樣子，就怎麼裝上去。