德爾福噴油器維修視頻

1. 德爾福噴油嘴520227故障碼

摘要 解決方案：

2. 4D20發動機德爾福ED01噴油器怎麼清洗

要拆下來才能清洗哦！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

3. 德爾福電控柴油車換噴油嘴用匹配嗎

只有博世電控柴油車更換噴油嘴需要用柴油汽車電腦檢測儀匹配，德爾福的沒有必要！！

4. 噴油器故障現象

首先我們不妨來看一看噴油嘴的作用。作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它決定了發動機的性能表現，噴油嘴本身是一個電磁閥，原理很簡單，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。

不過汽車行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由於汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的不穩定成分在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。

那麼噴油嘴壞了有什麼症狀表現呢？噴油嘴壞了導致噴油嘴工作不靈，從而使發動機缸內積碳嚴重，缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升、加速無力、起動困難、汽車排放超標等，嚴重的甚至損壞發動機。

因此定期清洗噴油嘴是有必要的。噴油嘴多久清洗一次？一般來說，如果車況好、油品質量不錯的情況下，可以每隔4-6萬公里進行一次。即使噴油嘴輕微堵塞，也不用太緊張，因為在高檔位加速時，雜質可以被噴走溶解掉。這就是為什麼建議車主日常行駛時，應該經常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。

噴油嘴清洗一次多少錢？如果是去4s店，那麼他們一般都會建議你做全套，就是汽車油路清洗，基本採用打吊瓶的方式，在發動機上方吊一個瓶狀工具，然後把清潔劑倒入瓶裝工具里，通過導管導入到發動機內部，達到清潔積碳的目的，價格在1000元左右，價格僅供參考。如果是外邊維修店單獨清洗噴油嘴，價格會便宜不少，一般在200-300元左右。
希望對你有幫助望採納，謝謝

5. 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

6. 如何檢查及維修柴油發電機的噴油器

1）、清潔和檢查
2）、滑動性檢查
3）、噴油孔的修理
4）、座面的研磨和修理
5）、修整後檢查

7. 汽車出現噴油器故障，你要怎麼處理呢

針閥玩偶磨損嚴重，或者針閥本體與噴油器外殼不協調，噴油器的採收量會大幅增加，如果油管破損或泄漏，回油管道必須設置完整，如果回油管道連接到柴油過濾器，則必須在終端上安裝單向閥門，以防止過濾器內的柴油反向流入噴油器。由於高壓油不斷噴射，針閥噴射孔越來越大，噴射壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內堆積的碳增加。使噴射孔局部發生塑性變形，多孔直接噴霧噴射器的孔數多，因此只能用高速鋼研磨製成的沖壓孔端輕輕拍打。調試後如果不合格，則需要更換針閥部件。

針閥體的密封圓錐面會受到針閥頻繁的強烈沖擊，再加上高壓油不斷噴射，圓錐面會逐漸壓印或出現斑點，導緻密封消失，並產生噴油器滴油。柴油機溫度低時，排氣管會冒出白煙，氣溫上升時會變成黑煙，排氣管會發出不規則的鞭炮聲。這時停止給這個缸加油，煙和鞭炮的聲音就會消失。可以拆卸噴油器，在針閥頭上沾上一點氧化鉻研磨劑，進行噴油器實驗。如果仍然不合格，就要更換針閥玩偶。如果燃料噴射時間太長，機車可能無法正常工作，需要更換針閥部件。

8. 德爾福共軌噴油器回油量如何調整

你誤解了依據回油判斷噴油器的好壞
事實是 噴油器以不能很好的封住油 了解了共軌噴油器後你就明白了 噴油量大是因為封不住油 不是回多少油

9. P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎麼檢修

這個東西不好修，新技術，老工人，再加上廠家還技術封鎖，不僅要具有相關過硬的理論知識，還要有相關的檢測設施，不光是一般的維修廠和維修工難以維修，復雜的故障售後服務站有時都難以搞定。
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。