雙缸cbt發動機維修視頻

『壹』 請問高師，本田王CBT雙缸125正常一公里燒多少油

1、油耗一般在2.2－2.5升左右，按現在92號汽油每升6元左右的油價，該車百公里大約要13－15元左右，平均一公里大約要0.13－0.15元左右。

2、由於它的車體較重且是雙缸，油耗比同排量的單缸一般要稍大一點。全程掛2檔轟著走差不多要4升，開80公里。全程路好不堵50公里時速下來要1升多點。

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1、八九十年代是中國摩托車發展史上最為群星璀璨的時代，國產品牌群雄並起，進口品牌縱橫捭闔，合資品牌的獨秀，兩沖四沖決勝沙場，經過大浪淘沙，為我們留下了眾多的經典。
2、CBT能在摩托江湖稱王稱霸自然武功不弱，在單缸大行其道，兩者競爭背景之下，本田王以風冷雙缸，單凸輪軸雙氣門，真空化油器，電子點火，馬達啟動，後單筒減震，街車駕駛特點而備受追捧。

3、以125CC的排量爆發出約16匹的動力，中高段轉速下加速有力，騎行舒適。

參考資料來源：中國日報網 本田王CBT雙缸125燃油

『貳』 CBT本田王雙杠摩托車大修換了搖臂，軸承，鏈條，凸輪，凸輪套，為什麼還有雜音

查查原車維修數據，每一個超極限間隙的零件最好都要換。特別是曲軸的中間那個軸承和正時小齒輪磨損嚴重的話，換正時鏈條效果也不會如意。現在很難找到原裝的配件了。

『叄』 CBT雙缸摩托車發動機二缸在哪邊

發動機缸的排列是一缸在發動機最前面二缸排在其後。即上世紀九十年代的本田王125CBF是本田目前在國內推出的最新款發動機採用了曲軸移位、滾子搖臂、中空缸頭渦流進氣道等技術是對早期CB鏈條機的全面升級這兩款都是本田的機型。

CBT雙缸摩托車特點

外觀顏值也是非常高的。如果說雅馬哈王是個帥小伙 ，那本田王絕對就是健碩的型男 ，肌肉感十足的線條 ，配上方方正正的前臉 簡直就是摩托界是施瓦辛格那時有輛本田王肯定不愁找不到女朋友， 應該有很多女生拜倒在本田王 的後座上那時候要是我有一台想想都幸福。

四沖雙缸發動機是最大的亮點不用裝平衡軸發動機共振就很小動力和加速連續性都不錯，扭矩輸出也算線性，好於同排量單缸機車無完車 是車都有缺點 cbt也不例外比如說耗油量大低扭差，起步無力不適合爬坡，也不適合走崎嶇的山路，維修費用高性價比差等。

『肆』 嘉陵本田CBT125雙缸摩托車我換了條正時鏈條請問怎麼對火位裝

雙缸可以比作一個單缸一樣的調火位，只要對好一個缸。cbt的是先對左缸（發動機前進方向左手邊），磁電機小窗口對准T，凸輪刻度線平行缸頭。如果不用磁電機蓋，磁電機刻度線F垂直缸頭片面。

『伍』 cbt雙缸發動機每根電線的作用

本田CB125T雙缸摩托車發動機磁電機的輸出線中，三根黃線是照明充電線圈的輸出線，這三條線都接到整流器。黑/紅是點火線圈的輸出線，接到點火器。黃/白是左缸的觸發線圈輸出線，藍/黃是右缸觸發線圈的輸出線，綠/白是觸發線圈的搭鐵線，這四條也是接到點火器相應插腳。下面圖片是本田CB125T的電路圖，供參考。

『陸』 CBT雙缸摩托，氣門不漏氣，新的缸，一個缸正常工作還有一個沒有壓縮，感覺氣壓從化油器噴出是什麼原因

仔細清洗化油器，檢查風門是否能正常加濃混合氣，油麵及混合比是否正常，氣門間隙是否過小，火花塞是否不良，或化油器本身老化。

一路潤滑曲軸頸軸承及連桿大端軸頸軸承，然後經噴頭將機油噴射到活塞的內腔內，從而有效地冷卻活塞另一路機油到變速箱、汽缸蓋，分別潤滑配氣系統的搖臂軸、凸輪軸及排氣門側。

以上是以冷卻活塞的功能為主的機油潤滑、冷卻系統，噴射出的吸收熱的機油經儲油器到回油管油冷箱，再流回油底殼集油盤內，重新參加整體的油冷系統。

噴射機油冷卻活塞：

噴射機油冷卻活塞技術也常用於鈴木空冷四沖程四汽缸發動機，它是解決強化發動機直接參與燃油化學能轉變為機械能的運動部件尤其是活塞過熱的有效措施，是一種高科技技術。它是將經機油泵加壓的清潔機油分成兩路。

『柒』 誰知道摩托車本田CBT125雙缸發動機是同步還是非同步的

本田CBT125摩托車是雙缸非同步的，雙缸非同步和雙缸同步從聲音上就能很明顯的分辯出來。

『捌』 汽車發動機維修技術視頻教程

你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧

『玖』 隆鑫雙缸CBT250發動機到7千轉上不去,發動機往後坐坡是什麼問題

發動機到7000轉上不去，首先應該清洗濾清器和化油器，把空氣濾清器和化油器清洗干凈之後，看它的轉速怎麼樣？如果轉速還上不去，可以去檢查一下他的點火系統，點火器，高壓包和火花塞都很重要，點火系統也沒有故障的話，就是發動機的問題了，可以檢查發動機的機油是否足夠？缸筒活塞環是否壓力不足？所以你應該找一個專業的師傅來給你維修一下。