東風差速器維修視頻

Ⅰ 10款手動檔東風本田CRV變速箱差速器維修大概費用

汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
一、構成
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
二、原理
差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。
三、功能
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。
四、分類
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器
由於結構原因，這種差速器分配給左右輪的轉矩相等。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器
為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。為實現上述要求，最簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。
防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。

Ⅱ 東風天龍差速器在什麼位置

汽車差速器安裝在驅動輪附近。

差速器的作用是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求。汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。差速器的檢修方法如下：

1、行星齒輪的檢查：檢查行星齒輪軸-與殼孔及行星齒輪內孔的配合情況，行星齒輪軸與齒輪為間隙配合，磨損嚴重時要更換。行星齒輪軸放人差速器殼承孔時，不允許有翹曲現象；

2、差速器殼的檢查：檢查從動錐齒輪和差速器殼的接觸面，要確保它們完全接觸；

3、行星齒輪和半軸齒輪工作面的檢查：行星齒輪和半軸齒輪工作面不允許有明顯剝落和燒蝕，否則應予以更換。損壞沿齒高超過1/4及沿齒長超過1/5時，應予以更換；

4、行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的檢查：行星齒輪與半軸齒輪磨損量通過行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的檢查來進行。

作用

汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大於內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高於內側車輪的轉速。差速器的作用就是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個作用是差速器最基本的作用，至於後為發展的什麼中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。

功能

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。

Ⅲ 汽車差速器的常見故障及如何檢修

先了解下主要的種類及其功能等。

主要種類：

根據車型的不同以及設計要求多樣特點，有多種型號如：普通機械式、中央式（或帶鎖止）、後橋鎖止式、防滑式（或帶LSD式，又分多類）等多類。

主要功能：

1、將動力輸出的動能經半軸再傳遞到車輪；

2、調整或控制傳動系統的速比，允許經半軸傳遞到輪胎後兩胎有不同的速差。

較常見故障，主要通過一些異響判斷：

較簡單的：

（如油品型號不對、操縱駕駛不當等）

（1）行駛過程中有異音，如後橋（差速器承載殼體）發出「鐺鐺」聲響，當退至空檔時有可能此異響消失，這種現象有可能是齒輪被打壞或連接螺栓斷裂等，應停車聯系救援檢查，更換相關被打壞部件後才可繼續上路行駛。

（2）行駛中出現如飛機般轟鳴聲響時，特別在丟油後的一二秒內出現較為嚴重，這種現象多為主、被齒磨損導致。需及時進行維修，以防問題擴大，此種現象一般更換主、被齒即可。

（3）行駛中出現有節奏的「敲擊」聲，特別是在忽然提速或是急加速時比較嚴重，多為內部齒輪間隙過大導致，此時應放低車速，送至售後進行檢修。此現象多為部分齒輪間隙磨損過大，通過檢修對磨損過大的部件進行更換後即可。

綜合性的：

（以下幾類異響多為操縱駕駛不當、維護不當、油品選用不當造成）

A、半軸齒（花鍵）與差速器內孔齒（接合處）因磨損過度或是油品選用不當造成的間隙過大（打滑）等。

B、十字軸軸頸與差速器殼的配合不當、或是十字軸脫落、斷裂等。

C、半軸齒與差速器內部行星齒嚙合不當，如間隙過大、打滑等。

D、內部摩擦片燒毀、打滑等。

此類多涉及一個或幾個甚至多個配件原因，需要進行散體後逐一排查，再進行必要的配件更換以及進行相關間隙調整。

Ⅳ 東風風行菱智差速器拆不下來怎麼辦

沒有拆不下來的道理，靠你自己想辦法，誰都幫不了你！這是鍛煉你的時候到了！

Ⅳ 東風汽車差速器量大怎麼修

調整螺母及錐齒調整墊，如果什麼都不懂，最好勿動

Ⅵ 風行菱智差速器修理圖

，第一步：拆卸五檔齒輪罩蓋，將五檔齒輪撥叉，拉出五檔齒輪及同步器襯套。第二步：將倒檔軸固定螺栓，拆下兩個法蘭軸，拆下換檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對角線交叉法旋松並卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。第三步：取出差速器。第四步：取下主減速齒輪及倒檔齒輪。第五步：拆下撥叉第六部：取下輸入軸和輸出軸。觀察：變速器內齒輪嚙合情況。仔細觀察變速器（輸入軸、輸出軸、倒檔軸）、（撥叉）、（同步器）的結構特點，熟悉各零部件的名稱和相互連接關系及作用。如有幫助。

Ⅶ 東風天龍差速器的組裝教程視頻

是什麼發動機？最好自己不要拆 找專業人員進行檢查，一般只要確認是擰緊了 加一個錐形墊子估計就OK了！

Ⅷ 東風皮卡差速器怎麼拆

先拆下加油孔螺絲，放盡差速器內潤滑油。
1、把減速器的總成裝到反轉架上。2、拆下固定差速器軸承蓋的禁錮螺母，拆下鎖片。3、取下軸承蓋和差速器軸承螺母，取下差速器的總成。4、拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼的連接螺栓，取下主動錐齒輪軸承座總成及調整墊片。

Ⅸ 差速器異響怎麼維修

1.主減速器的主被動齒輪根據加工工藝的不同分為研磨齒和精磨齒，研磨齒輪的加工精度較低，輪齒表面有著比較明顯的刀痕，需要機動車在日後使用的過程中進行磨合，而精磨齒已經做了精磨和，所以不需要在做進一步的磨合。
2.差速器響，其實就是主減速器響，其主要的原因是主被動齒輪的嚙合間隙和印痕，尤其是載貨車，一定要確定合適的嚙合印痕。
3.還有就是差速器響時的車輛狀態，如果是在減速狀態，或者某一車速狀態是發出響聲，主要是因為嚙合間隙不合適引起，如果不管是加速狀態還是減速狀態都響，往往是因為輪齒的機加工精度過低或嚙合不當引起。

Ⅹ 差速器的工作原理是怎麼樣的（最好有視頻）

切諾基的開式差速器的結構,是典型的行星齒輪組結構,只不過太陽輪和外齒圈的齒數是一樣的。在這套行星齒輪組里,主動輪是行星架,被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道,如果行星架作為主動軸,兩個太陽輪的轉速和轉動方向是不確定的,甚至兩個太陽輪的轉動方向是相反的。
車輛直行狀態下,這種差速器的特性就是,給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅動輪懸空情況下,如果傳動軸是勻速轉動,有附著力的驅動輪是沒有驅動力的,如果傳動軸是加速轉動,有附著力的驅動輪的驅動力等於懸空車輪的角加速度和轉動慣量的乘積。
車輛轉彎輪胎不打滑的狀態下,差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的,給車輛提供向前驅動力的,只有內側的車輪,行星架和內側的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動,駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力。
開式差速器的優點就是在鋪裝路面上轉行行駛的效果最好。缺點就是在一個驅動輪喪失附著力的情況下,另外一個也沒有驅動力。
開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛,前橋驅動和後橋驅動都可以安裝。
二. 限滑差速器
限滑差速器用於部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷,它是在開式差速器的機構上加以改進,在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片,對應於行星齒輪組來講,就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片,增加太陽輪與行星架自由轉動的阻力力矩。
限滑差速器提供的附加扭矩,與摩擦片傳遞的動力和兩驅動輪的轉速差有關。
在開式差速器結構上改進產生的LSD,不能做到100%的限滑,因為限滑系數越高,車輛的轉向特性越差。