豐田汽車售後維修市場推廣

❶ 一汽豐田4S店機修業務的重要性

關於車輛：車輛必須定期進行保養。遇到故障也需要機修來排查解決。
關於客戶：車輛是客戶的，維修好車輛，就是服務好客戶。
關於經銷店：機修業務是售後重要的經濟來源。
表面看，就這些。
深層的還有很多，不知道你重點需要哪方面的見解。

❷ 什麼是「豐田DLR店」

DLR是豐田汽車售後服務的主要平台，顧客不僅從DLR處購買新車，還在這里進行汽車的維修、保養和部件更換。

顧客向DLR下訂單，DLR向所屬區域FPD下訂單，FPD接到訂單後直送DLR投入更換使用，其版間的物流過程稱為「備件物流」。

FPD出貨後，隨即向CPD下訂單，進行補貨，以便於對同種零部件銷售需求的再次及時供應，這個過程稱為「轉送物流」。備件物流和轉送物流這兩個環節，構成了豐田對於零部件銷售反應近似於JIT的理想模式。

(2)豐田汽車售後維修市場推廣擴展閱讀：

汽車是個很復雜的大機械，在運行中各機械部件不可避免地會產生磨損，加上外界人為、環境等因素的影響，造成汽車的損耗。根據汽車的行駛狀況，廠家都會制定相應的汽車保養項目。

現代的汽車保養主要包含了對發動機系統（引擎）、變速箱系統、空調系統、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統等的保養范圍。

汽車保養的目的是保持車容整潔，技術狀況正常，消除隱患，預防故障發生，減緩劣化過程，延長使用周期。

❸ 淺談豐田汽車4S店售後服務流程

基本上都跑不出抄7大流程
預約-准備工作-客戶接待-車輛維修-車輛質檢-車輛交車-回訪。
很多品牌比如豐田、大眾等，只是把各個環節再細分了，比如「車輛維修」裡面就分成「派工」、「領取配件」等環節。

都是大同小異，呵呵

❹ 豐田的廣告策略

「車到山前必有路，有路必有豐田車」。這則做到家門口的廣告，對中國人來說再熟悉不過了。然而，豐田車面前原本是沒有路的，路是靠豐田人一步步走出來的。在1997年的全球500家最大公司排名中，豐田公司居11位，銷售額達951億美元。豐田的成功可用8個字來概括：管理有道，營銷有方。尤其是在開拓國際市場中，豐田表現出來的戰略上的堅定性和策略上的靈活性，頗值得致力於國際廣場競爭的中國企業借鑒。

常言道：創業容易守業難。這句話對參與國際競爭的企業來說同樣適用，打開市場難，鞏固市場更難。豐田汽車進入美國市場後受到了多方挑戰：德國大眾與豐田同屬小型車，售後服務也不比豐田差；實力雄厚的通用、福特在政府的支持下也開始了小型車的開發；兩國間的貿易摩擦，或多或少使美國公眾的自尊心受到挫傷。在這種情況下，豐田為鞏固市場，採取了「人優我新」的戰略，以新技術戰勝對手。1970年，美國政府頒布了限制汽車排放廢氣的《馬斯基法》，而豐田在此之前就把竭力開發省油和凈化技術列為自己的發展戰略，從1964年便開始了此項技術的研究。為了研製廢氣再循環裝置和催化劑轉換器，7年間投入了一千億日元的資金和一萬人的力量，僅廢氣處理系統就開發出豐田催化方式、豐田稀薄燃燒方式、豐田觸媒方式三種，並很快在「追擊者」高級轎車中安裝了這種裝置，從而在這一領域取得領先地位。同時，還與日本其他汽車廠商共同研製開發出了節約燃料25％—30％的省油車，以後又相繼開發出防止事故發生和發生事故後保證駕駛人員安全的裝置。這對受石油危機沖擊後渴望開上既經濟又安全的轎車的美國人來說，無異於久旱逢甘雨。5年間，在其他廠商的汽車銷售直線下滑的情況下，豐田車的銷售量卻增加了兩倍，以新式樣贏得顧客。最近豐田公司又研製成功一種使用新型能源的汽車———鎳氫電池電動汽車，最高時速可達120公里，電池使用壽命約7年。這種汽車的最大優點就是解決了各種汽油和柴油車不可避免的廢氣污染問題，是克服發展汽車產業和保護人類賴以生存的環境二者矛盾的一種可供選擇的車型。雖然這種汽車價格較高，技術上尚待完善，目前不可能推廣，但是豐田公司態度十分積極，投入很大力量抓緊攻關。他們的目的就是面向21世紀，為開發極有前途的未來市場建立強大的技術儲備，佔領制高點。這種立足長遠的戰略眼光是非常令人稱道的。

幾點啟示

豐田公司開拓國際市場的戰略與策略，無疑給我們上了一堂生動的營銷課。這堂課教給我們什麼呢牽首先，任何一個欲參與國際市場競爭的企業，都面臨著一個共同問題：即如何成功地打入預定的目標市場。判定合理的市場進入策略，是市場開拓成功的重要保證。豐田汽車以無足輕重的無名小卒躍居為強大的壟斷性廠商，成功地進入並佔領美國市場，其重要原因之一，就是成功地識別市場機會並制定行之有效的進入策略。其次，要開拓市場，必須先熟悉市場，解決好「生產什麼和為誰生產」的問題。所謂「知己知彼，百戰不殆」。市場定位不準或不了解目標市場范圍內消費需求和競爭對手情況的盲目出口，只能是自釀苦果。試想，豐田進軍美國市場之初，如果不是在市場調查基礎上將自己與對手比高低，必定會落個頭破血流的下場。再次，要佔領市場，必須先贏得顧客。圍著市場轉，實際上就是圍著顧客轉。讓顧客放心的質量才是最好的質量，被顧客接受的產品才是好產品。豐田的成功就在於把產品的花色、質量、成本都以顧客的需要為尺度，汽車生產技術的革新也是為了生產出讓顧客無可挑剔的產品，而不是為革新而革新。從豐田的經驗可以看出，我國有些企業置顧客的需要於不顧，企圖靠「部優」、「國優」贏得市場的作法是不可取的。最後，戰略與策略應配套實施。豐田之所以能在較短的時間內迅速打開國際市場，是成功地運用了戰略管理這件利器，並自始至終堅持了戰略上的堅定性和策略上的靈活性，從生產到銷售有成套的戰略和策略。其中，獨特的「精益生產方式」為營銷戰略的實施提供了價廉物美的產品，靈活的營銷策略又為豐田在產品與用戶之間架起了橋梁。同時，在正確處理眼前利益和長遠利益上，豐田以長期佔領市場為目標，而不以一時的盈利為目的的做法也是值得稱道的。通過價格戰佔領市場，對發起者來說，損失是暫時的；重要的是，他們以低價格獲得了相當大的市場份額，使其龐大的生產能力得以發揮，並由於成批大量的生產使成本降低成為可能。豐田的成功，充分地證明了這一點。
這個是我的個人收藏資料！

❺ 一汽豐田5Q服務，主要是對服務的哪些方面進行了升級優化

[愛卡汽車2019廣州車展 原創]
11月22日，在廣州車展上我們有幸與一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久先生和一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史先生進行溝通交流，為我們詳細介紹了一汽豐田未來的品牌發展，銷量目標、產品投放等一系列重要規劃。
問：今年一汽豐田的銷量走勢較好，我想了解一下我們現在距離完成任務還有多大的差距？
田青久：首先感謝各位媒體老師一直以來對一汽豐田的關愛和支持，我先回答一下這個問題。大家都知道1-10月份，乘用車市場增長是負10%，而一汽豐田1-10月份批售的數字是近六十萬輛，跑贏大盤十個百分點，份額是3.7%，跟去年相比份額也提升了0.5個點，應該說各車型在細分市場的表現還是非常好的。按照我們的年度計劃，到十月份已經順利完成銷量目標的82%，到年底的時候達成全年的目標應該說是沒有懸念的。更重要的是在數量完成的基礎上，我們的營銷質量也不錯，到現在為止經銷店的店頭庫存不超過0.7%，也就是說在其它品牌為了減庫存而苦苦地尋找辦法的時候，我們很多經銷店還在為多拿一點車，拿一點資源而努力，是這樣的一個現狀。
問：亞洲龍AVALON 2.0L汽油版的的銷售，是否達到之前的預期？
田青久：從十月份投放的亞洲龍AVALON 2.0L汽油版來看，用戶的反饋特別好，大家回憶一下我們今年的產品陸陸續續的投放市場。三月份春季第一款就是亞洲龍AVALON的2.5L汽油版和雙擎版投放市場，而在2.0L汽油版投放之後，一汽豐田的旗艦車型進入了B級車19.98萬-23.98萬的價格範圍。
對整個亞洲龍AVALON車型，我想說的是兩個唯一，第一個作為旗艦車型來說它是首款進入20萬之下的車型。第二個是高價值的售後服務政策。我們的亞洲龍AVALON系列大家都知道是4年10萬公里的免費保修和免費基礎保養，以及混合動力電池8年20萬公里的保修。這樣價值一萬元的高價值售後服務政策，也是唯一進入到二十萬內的車型配備的，所以投放之後立刻得到了消費者的認可，目前銷售狀況良好，相信隨著這個產能的逐步釋放，我們亞洲龍AVALON的全系在市場上應該會表現得越來越好。今年我們的銷量目標是5.3萬台，全年完成這個任務沒有問題，特別是混合動力，現在交車用戶還需要等將近兩個月的時間，應該說在車市漫漫的寒風中，持續等待的車應該是鳳毛麟角了，謝謝大家。
問：奕澤E擎是咱們一汽豐田旗下的首款純電動車，有怎樣的戰略意義？
水谷雅史：首先感謝各位媒體朋友百忙之中出席一汽豐田媒體的群訪活動，剛剛提及的奕澤E擎車型，是在今年的上海車展進行的首發，在本次的廣州車展也是再次高調亮相。眾所周知，截止到2020年豐田面向全球將會全面地導入電動化的車型，尤其是面向中國這樣一個未來很有潛力的市場，會格外地重視。在這樣的整體的前提下，我們預計會在明年正式地導入奕澤E擎車型。
豐田的電動化車型的陣營包括目前的HEV，PHEV、FCEV，以及未來的EV車型，我們會構築這樣一個豐田的電動化車型陣營。在一汽豐田的整體車型陣營裡面，奕澤E擎車型將會擔當重要的角色。這款產品基於豐田TNGA架構打造，在保持傳統燃油動力性能和乘坐舒適性基礎上，使用通過HEV培植的電動化核心技術，具有「可靠性、安全性、耐久性」的優勢特點，為消費者帶來不同以往的出行體驗。更多詳細的產品信息暫時不便透露，敬請大家期待。
問：目前車市處於一個銷量的寒冬狀態，您是怎麼看待這樣一個寒冬以及對未來的中國市場有怎樣的預期和期待？
田青久：在2019年汽車市場寒冬，一汽豐田逆市上揚的原因。未來中國汽車消費市場潛力巨大，中國消費者也愈發理性和成熟，汽車增換購的整體佔比將會進一步提升，消費者購買力將升級。在TNGA架構賦能下，一汽豐田每一款新產品都實現了四大方面的革新：前所未有的造型設計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全，實現產品力再進化。未來，一汽豐田將加快TNGA架構落地，豐富TNGA架構產品序列，同時把這種理念滲透到工作的方方面面，提升品牌的整體競爭力。隨著一汽豐田TNGA架構下新車型的陸續導入，我們向TNGA全系升級換代邁出了堅實的第一步。面向2020年，我們也會進一步地導入更多的優秀TNGA車型，也會滿足消費者多元的需求，進一步提升它的銷售生產研發品質。另外，一汽豐田始終堅持客戶第一的經營理念，貫徹「致真 至極」的品牌口號，從售前到售後，致力於為客戶提供最滿意的產品和最貼心的服務。
問：一汽豐田剛剛發布了全新RAV4榮放的訂單突破了三萬輛，我想問田總兩個問題，第一個這款車核心的競爭優勢是在哪方面，二是，咱們對這款車有哪些銷售策略和金融政策。
田青久：全新RAV4榮放投放市場之後確實受到了消費者的擁戴，這款車在TNGA-K平台越級開發的。所謂的TNGA-K就是從緊湊型轎車平台上升到了B級車平台，也就是它的平台是雷克薩斯ES、亞洲龍AVALON這個平台上開發的，所以它的駕駛感和體驗感無疑是優於競品的，它的性能是叫形神兼備。所謂的「形」就是說顏值、外觀硬朗，剛勁的外形讓人一見傾心，現在顏值即正義，首先外觀打動人。再看它內飾部分精緻舒適，也因此獲得了「沃德十佳內飾」稱號，我們看它10.1英寸的顯示屏，2690mm的軸距,再加上一些全新材料的應用，包括後備廂580L的空間，滿足用戶多種出行場景，這是「形」的方面。
「神」最關鍵的是它的內在性能怎麼樣，首先是心臟，它的動力系統，它的2.5L混合動力搭載了豐田第二代混合動力系統，一箱油一千公里，高動力，低油耗，所以說無論是2.0L還是2.5L包括2.5L的混合動力確實款款都受到消費者的青睞。它的操控性和駕駛乘坐的舒適性也得到了很大程度的提升，EPS彎道輔助系統，轉彎半徑5.5m，還有一些靜音材料帶來的靜謐性，所以乘坐起來特別舒適。更重要的大家現在越來越注重安全，我們全系標配TSS2.0豐田智行安全系統，同時它搭配了我們的智能車聯網系統，無論是遠程診斷，還是防盜搶等等，讓科技伴隨你的生活，所以我說它叫形神兼備。也正因為如此，訂單供不應求。
雖然供不應求，為了回饋廣大消費者的熱愛，我們也配備了非常好的一些政策，概括起來叫三個越級，一個叫自由越級，實際上是金融政策，我們易租貸的產品零首付，尾款靈活支付，日供56塊錢左右，也就不到兩杯咖啡的錢，兩年零利率，最高能做到五年這樣的長貸款周期，消費者可以根據自己的需求自由選擇。
第二個叫做置惠越級，這個置是置換的置，我們置換是有八千元的補貼，你要增購還有五千元的補貼，兩者不同享了。
第三個越級叫友力越級，向朋友或家人的轉介紹還有機會抽取北海道雙人豪華游的大獎，所以說現在消費者到經銷店不是說在談價格什麼的，他主要的問題就是春節前能不能把車給我。3月份亞洲龍AVALON上市的時候，我說這是車市寒冬中的一把火，今年這個冬季上市全新RAV4榮放，無疑又是一汽豐田冬天裡第二把火，謝謝大家！
問：現在一汽豐田用了全新的TNGA-K架構平台，我想問一下具體的投放如何？
水谷雅史：首先我來回顧一下今年新導入的幾款車型，首先是3月份的卡羅拉雙擎E+和亞洲龍AVALON的上市，接下來是我們全新第12代卡羅拉的上市，以及在10月份上市的全新RAV4榮放，還有就是今年夏天上市的威爾法雙擎VELLFIRE HYBRID。包括去年的奕澤IZOA，預計到2020年，占據一汽豐田整體銷量的90%都是TNGA車型，所以我們會通過這兩年的時間，實現商品陣容的全面革新和提升，將實現行駛性能，節能性能、環保性能的大幅改革。
面向明年為了支撐我們更多的TNGA新車的導入，在兩個方面我們在進行改善第一個是整體工廠的生產流水線的改良，以及豐田整體體系TNGA體系的優化。這是我們未來支撐TNGA新車型導入的兩個基礎。TNGA架構下的產品帶來了前所未有的造型設計、前所未有的動力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全，給消費者帶來前所未有的駕乘體驗。未來TNGA架構下的車型將會更加豐富。敬請期待。
問：今年是一汽豐田「致真 至極」推廣實施的關鍵一年，想問一下這一年取得了怎樣的效果和反響？
田青久：一汽豐田在成立15周年上提出了企業品牌口號叫「致真 至極」，跟大家回顧一下，「真」就是真心、真誠，它是價值觀。「極」就是在看得見看不見的地方我們做到了極致，是方法論的問題。今年我們把「致真 至極」的企業品牌落實到客戶體驗上。從新車的銷售角度來說，我們是硬體、軟體都得到了一個升級，硬體我們導入了智能化的展廳，售後進行了車間改造，用戶環境體驗更加舒適。光硬體改造不行，我們在流程、人的對應等等方面也做了一些很大的提升。在買車和用車這些環節都充分地照顧了消費者的愉悅體驗。從今年的成績也可以看出來，我們品牌的用戶口碑越來越好，有利的促進了今年的銷售。從服務和零件的角度來說，我們在用車的過程中，5Q服務體系的打造（快速預約，快速保養，快速維修，快速鈑噴，快速救援），再加上我們的安享管家在價值鏈方面的提升，在大家用車需求的各個環節提出了適合消費者的產品，使大家在用車出行所有的需求當中得到了很好的體驗和滿足感。所以說通過這些新車銷售和售後服務，無論你是在購車的環節還是在用車的環節，進一步上午體現出「致真 至極」，加強用戶的一個美好的體驗。
今年只是第一年，明年我們渠道落地在用戶的體驗方面，會圍繞著用戶滿意度第一繼續把這些工作落到實處，謝謝！
問：一汽豐田提出過一個面對2025年一豐提出了兩個階段三步走的百萬目標，現在感覺這個目標時間跨度還是挺大的，請問如何去推進這個目標？
田青久：大家對未來幾年汽車總的市場判斷應該是有共識的，應該還會波動，還會持續負增長或者微增長這個態勢，總之已經告別了前些年我們共同經歷的黃金十年兩位數增長這樣一個大的環境。在這樣的情況下，一汽豐田在雙方股東的支持下，在未來的兩到三年，無論市場如何波動，我們還想通過我們的品牌和口碑，通過我們的產品和技術採取進攻的銷售，在進攻中解決我們的課題，在進攻中提升渠道和我們自身的能力，來實現用兩到三年的時間達到一百萬輛這樣一個規模銷售的水平。所以說面向這樣一個目標，我們從2020年開始就做了方方面面的准備和布局，很多品牌還為完成年底的任務在苦苦思考的時候，我們更多的著眼於未來的三年，著眼於2020年如何布局謀篇，開始做緊鑼密鼓的一些安排。好戲連台，敬請大家期待。謝謝！
問：一汽豐田作為一家負責任的合資車企，在公益方面一直不遺餘力，請問在CSR方面一汽豐田有哪些貢獻？
田青久：確實一汽豐田自2003年成立以來，致力於打造對社會有貢獻負責任的企業公民形象。我們2008年開始在做公益「小手拉大手」這樣一個兒童安全的項目，受益的家庭已經超過了30萬戶。第二個方面就是環保，我們攜手中國綠色基金會開展了「雪豹守護行動」，連續進行了兩年，在藏東地區今年延伸到了祁連山地區，對雪豹守護行動我們提供了大力的支援。同時也聯合騰訊的公益平台號召全社會的有志之士，包括我們經銷店的投資人，包括我們的用戶都加入到環保，加入到守護雪豹行動中來，社會反響特別好，大家非常踴躍加入。第三個涉及到教育方面，我們已經14年開展「夢想之車」全球兒童繪畫大賽，同時針對留守兒童開展了一個「愛心圖書館」的項目，持續了多年。針對貧困的學子我們還有「大學生築夢」這個項目，不僅僅是給他提供物質上的支持，更主要的是守護他們的夢想。一汽豐田做公益事業有一個特點，一個是注重公益創新，第二個我們注重長效機制，持續不斷地來進行。各位朋友們，如果在這三方面有興趣我們可以一起聯聯手一起做做，明年的「雪豹守護行動」，明年的「小手拉大手」，包括「愛心圖書館」項目，如果有願意跟我們合作的，我們大家一起把這個工作繼續扎扎實實地做下去。

❻ 即將開業的4S店，售後該如何招攬客戶

可以用如下的方法招攬客戶:
一、保有客戶的梳理
從目前走訪和市場調研的結果看，很多品牌的4S店，在售後這一塊還有很多的店沒有識別出本店的實際和真實的客戶保有量，不確定的客戶保有量，與相對而制定的服務產值計劃是不相符的，模糊不清的基礎數據造成在計劃的制定和實施中存在較大的偏差，任務的完成就存在較大的波動，計劃性和預測性就存在較大的差距，造成服務產值的不確定性較多，加上近期天氣的反常，不可預測的事件發生，使得服務產值的預測越來越不可控，為此，確定本店的實際保有客戶是目前各店急需開展的工作，梳理清楚本店的保有量，進行下半年的產值計劃的調控，對於本年度的指標完成，還有完成的可能，否則，不可控的東西太多，會嚴重影響下一年工作的開展。
二、到期保養客戶的鎖定
很多4S店此項工作的開展較差，這最主要的原因來源於該店客服人員不給力，很多4S店的客服對於客戶的車輛行駛狀態掌控較差，很多店客服人員不清楚客戶的保養時間和里程，對於客戶的車輛使用不清楚，盲目的格式化的回訪形式，片面的只是了解客戶的車輛使用質量狀態和對於4S店服務質量的了解，而不觀注車輛的行駛里程和下一次保養時間，即使有的店，藉助於主機廠的DMS管理，輸入了客戶的下一次保養時間和里程，但是，跟蹤不到位，加上數據的輸入存在一定的做假，加上操作的不規范性，就造成了當月保養客戶的無法鎖定 ，為此，現在對於當月保養客戶的鎖定對於當月服務產值的確認是一項至關重要的一個內容，筆者建議各4S店對於此項工作亟待開展，各店務必鎖定當月保養客戶的清單才能鎖定當月的服務產值，當然，重點的是要招攬這些客戶進站完成保養是最重要的目的。
三、首保客戶的鎖定
首保客戶的歷來都是各店關注的焦點，在走訪和調研的過程中很多店答復都是100%，但是，在實際的調查中發現，能夠做到95%以上的店很少，主要的原因是受4S店銷售區域、跨區銷售、同城多店、客戶流動等影響，不能確保100%進站做首保，還有一些店對於首保進場率不會計算，籠統的計算方式，造成了首保的流失也是存在的，為此，各店需要做的就是在銷售環節能夠確定的車主信息是至關重要的，在轉交給客服的跟蹤過程中，確定的統計信息務必要是准確的，才能鎖定首保客戶的進站，才能確定首保產值的鎖定。
四、流失客戶的管控
客戶流失是不可避免的話題，但是如何應對客戶流失是關鍵，對於傳統的369流失客戶的定義，筆者覺得抓「3」控「6」是關鍵，對於抓住三個月擬流失客戶，4S店要不惜一切成本要抓住客戶避免流失，此階段，適當的價格和多樣化的服務活動，以及專業的維修技術是化解客戶流失的關鍵，這三個月是客戶介於留與不留的關鍵時期，是客戶選擇社會修理廠和4S店的關鍵，4S店需要做的就是讓客戶建立留在4S店的理由和信心，此時抓不住，後面再想抓就很難了，客戶就會質疑自己的選擇，到時候為時已晚了。
控「6」，要對6個月准流失客戶進行掌控，最基本的要掌控住客戶的車輛狀態、行駛流程、客戶家庭地址和聯系方式、客戶車輛是否在手等信息，便於上門服務、信息發送，服務延伸等工作開展，客服要時刻跟進客戶的此前狀態，不能掌控客戶的狀態，就會對客戶流失失去控制，就無法免回不必要的損失。
對於已經流失的客戶，筆者的建議是採取保養打包制，可以給客戶簽署一年的或者半年不等的保養次數和金額的打包制，一次性的固化客戶的消費，才能鎖定客戶的流失，或者採取積分管理的辦法，從積分打折和禮品兌現等控制客戶的流失，也可以開展多樣的服務活動來吸引客戶，方法諸多不在此例舉。

五、服務下沉
從近期全國各大品牌反饋的數據來看，最近服務進場台次明顯下滑，地級市以上城市下滑明顯，城市客戶的消費已經接近透支，過分的開發，只會造成客戶的抱怨和流失的加劇，而對於區、縣、鄉鎮客戶的開發，現在已經趨於明顯，隨著農村經濟的發展，鄉鎮級客戶的保有量逐年增加，農民素質的不斷提高，對於服務的訴求也在逐步的提高，對於服務的滿足感相對於城市客戶來講，相對於較低，因此，服務工作進行下沉，在區、縣、鄉鎮建立流動的服務網點，對區、縣、鄉鎮進行三級的服務巡迴上門服務，帶動地級市以下城市的服務工作開展，提升進場台次和服務產值，從服務的長期和短期效果來看，都是解決服務產值提升的捷徑之一，為此，筆者建議，各4S店不妨放下架子，進行服務下沉，服務於我們曾經不關注的群體，也是對於服務產值提升的最大幫助。
六、靈活多樣的服務活動
銷售歷來是叫賣的過程，是一邊賣一邊吆喝的過程，而傳統的服務，歷來都是沉默的較多，很多人說，服務做到無聲就是最成功的，筆者不贊同，筆者認為，服務同樣需要風生水起，更甚於，在沒有賣出前就要先吆喝的是服務，最先讓客戶接受的是服務，最先讓客戶感知的也是服務，這樣客戶才能接受產品，才能接受過程，為此，服務應該同銷售一樣，多開展服務活動，多搞一些客戶能夠感知的服務品牌活動，比如，店面愛車講堂、自駕游、客戶答謝會、聯誼會等和客戶互動的活動等，江淮汽車所屬河南濮陽金原店七月份自行與客戶和媒體開展的《我秀江淮徵文大賽 》，成功招攬客戶日進站56台次，新車銷售7台，流失客戶當日進場為21台，有效的提升了品牌的知名度和銷售服務的工作開展，即銷售了車輛，又提升了服務產值，還控制住了客戶的流失，同時宣傳了汽車品牌，一劍多雕啊，效果甚佳。
七、4S店自身管理流程的梳理
服務淡季，是拉練隊伍的最好時機，在這個時期，各店服務經理應該組織：
1、技術總監牽頭，進行技術培訓，將日常的技術案例以及自己工作中遇到的問題進行系統的培訓，做好內功的修煉，避免後期進場台次加大後，技術力量跟不上，尤其要培訓新進場維修技師的能力，要適時的開展技術大練兵；前台主管組織全員進行服務流程的培訓和演練，重點做好三位一體工作和服務流程的培訓，做好內部考試記錄；
2、做好體系工作梳理，嚴格按照9000體系要求，趁淡季時間做好內部管理流程的梳理，梳理出不足之處進行快速的整改，便於後期工作開展；
3、做好KPI管理指標的梳理，進行整理分析系統數據，找尋客觀存在的問題，便於後期提升；做好重點客戶的跟訪，利用這個時期可以適當的做一點上門的拜訪工作，拉近與客戶之間的關系。
八、服務亮點的建立
同城多店或者相對於外面的社會修理廠，我們4S店的競爭優勢在哪裡；我們吸引客戶進站的理由在哪裡；我們給客戶的第一印象在哪裡；我們區別於其他店的不同之處在哪裡，通俗的話就是「我憑什麼到你這里來修車，不去其他外面的或者其他的店，你有什麼東西吸引我」，這是目前很多4S店缺少的認識，也是很多4S店缺失的東西，一個汽車售後的4S店的服務亮點是什麼，在服務上吸引客戶的點是什麼，可以是技術上、可以是硬體上的、可以是服務經理本人，也可以是前台和客服等，沒有讓客戶感知的吸引客戶的點，是不能確保客戶不流失的，也是不能確保服務產值的，所以，服務亮點的建立，從目前競爭的形勢和生存形勢看，還是有必要的，但是，服務亮點的建立，是一個長期的過程，需要一個時間上的周期，但是，對於服務產值來講絕對是一個最大的幫助。

九、增值服務的延伸（代步車、養護和精品、外拓品牌）
多品牌運營，是目前各大品牌4S店面對的一個難題，面對主機廠的干預和實際存在的備件、技術和硬軟體等問題，致使很多店不願意涉足，其實，這是不對的，面對目前的形勢，汽車4S店售後服務，只依靠單品牌的進場支撐現在有點難度，此時需要多品牌運營了，適當的綜合維修，按照二八法則，20%的外品牌車輛的養護也是可以的，尤其對於產值在三十萬以下的店，急需考慮這個問題，要解決生存問題啊，不是溫飽問題，對於產值過萬的店，就沒必要涉及這一塊。
汽車養護和精品的推銷，很多的4S店在這一塊做的不是太好，前台服務顧問對於養護的推銷較多，精品的推銷較少，這是不對的，過多的推銷養護不是一件好事，客戶來做一次保養，本來可以不足三百的，最後結賬時才發現都可能會達到八百多，是服務經理引導錯誤，也是消費錯誤，養護的推銷產生的投訴，是各品牌存在較多的投訴原因之一，增加了消費保養的費用，過渡推銷養護，增加了客戶的反感，也造成了客戶的流失，不利於產值的提升，嚴格的講，應該是在精品上多下功夫，客戶買一套坐墊他能看見，貼一個拉花他能被引起注意，他花點錢能夠感受到，相對的比較容易接受，筆者曾接觸過很多的客戶，都是這個觀點，所以，4S店的服務營銷的觀念也要按照客戶的觀點走，不能按照自己的要求開展。
代步車、租車業務、救援外租借等都是增值服務的延伸，需要4S店自己識別開展，才能利於服務產值的提升，不做類舉。
十、4S店成本控制
毛利率較低的店，成本都很高，這句話不是假的，是符合邏輯的，請看那些整天講不賺錢的4S店的管理，成本浪費是關鍵，一個是人力資源成本的浪費，產值不到30萬，,4個服務顧問，16個維修工，整個服務團隊三十多個人，能不浪費成本嗎，說的好聽，人才儲備，其實呢，就是浪費；另一個是實物成本浪費，舊件隨意丟棄、索賠件堆積、舊件的二次利用等於零，設備損壞後不保修，維修工具丟失等，那一項都是成本，那一項控制到位都利用內部管理，利於服務產值的提升，舊件可以做二次索賠和事故車的使用，索賠件的整理可以作為轉介使用，設備的正常使用可以加大工位的周轉，都可以幫助提升服務產值，可惜沒有引起經營者的關注，更多的是引來抱怨。
十一、庫存車輛的管理
庫存車歷來都是4S店理解的包袱，都是4S店以為的成本和損耗的集中點，殊不知，庫存車也是可以產生價值的，新車PDI檢查和定期的庫存車的返修，產生的索賠和舊件的處理，都是可以產生價值，產生服務產值的，這一點不被大家所知，而是被了解成損失，是可悲的，需要各店關注的和轉變觀念的。

十二、與保險公司合作形式的變更
歷來事故車這一塊都是專賣店服務產值的重要組成部分，很多的店，能夠把事故車的產值做到35%以上，但是，隨著這幾年國家對於酒駕等行為的打擊，事故車的下滑相對於去年為下滑了18個點，同時，社會修理廠的加入和增加，以及保險行業的不規范，理賠員的私利行為，造成了事故車到4S店報修的比例逐步下滑，這更加不利於4S店服務產值的提升，為此，改變以往根據保單為主的與保險公司的合作模式，改為月度或年度的保費為主的模式，要求保險公司採取保證每月或者年度的送修金額為模式的合作方式，值得4S店與保險公司洽談，送修的車輛除了品牌車輛，也可以是其他品牌車輛，不管你送什麼車子，你要保證我的服務產值，這樣推行才能保證服務產值逐步的提升，不會下滑。
十三、區域協會的成立
隨著維修價格的不斷透明，維修技術的廣泛使用性，汽車備件市場的混亂，想蔽塞價格，吃獨食或者技術壟斷已經是不可能的事情了，客戶不去4S店，去社會修理廠是一樣的，這就要求4S店要麼是集群式，要麼是以協會性質的壟斷組織的出現，一個區域的4S店，價格和維修技術，以及市場活動等都是同步執行的，對於核心技術的掌握是一樣的，對於事故車和核心技術的收費是相同的，才能消除客戶的質疑，留住客戶在4S店中，從後期發展的趨勢看，是必須推行的，這需要主機廠的積極引導和鼓勵，以及政策支持才能推行的好。
總之，服務產值的提升是諸多原因的，不是讀者按照以上內容執行就可以提升的，以上內容只是供讀者參考，需要變通的結合自己的實際情況開展適合自己的工作方法，「品牌服務無定勢，客戶滿意為最終」，客戶不滿意，服務產值肯定是上不去的，以上的工作開展建議，核心的是離不開客戶滿意的，所以，服務產值的提升始終是不能離開客戶的口碑這個主題的，只有把客戶搞愉快了，客戶才能快樂的消費，4S的產值才能提高。

❼ 惠州展通豐田汽車銷售服務有限公司怎麼樣

簡介：惠州展通豐田汽車銷售服務有限公司是於2005年4月由廣州展力實業有限公司與日本內豐田通商株式容會社合資成立，投資2000多萬元，佔地面積12000平方米。惠州展通豐田聘有在豐田特約銷售維修店有多年銷售、服務管理經驗和維修技術人員上百人，組成一支強大、優秀的銷售及服務隊伍。全體員工的最高使命是為所有客戶提供NO.1的質量和NO.1的服務。矢志不渝,追求完美！以誠信贏得社會的信賴,以滿意作為服務的目標,以豐田作為企業的品牌,以員工作為企業的動力,建設員工滿意、顧客滿意、社會滿意的汽車經銷店。
法定代表人：張偉文
成立時間：2005-04-05
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：441300400025382
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：惠州市惠州大道江北區42號小區

❽ 豐田公司的市場定位是怎樣的還有他的市場營銷策略是怎樣的

建議你去豐田中國的網站去了解他們。。。
http://www.toyota.com.cn/

公司理念 追求人與社會、環境的和諧
本公司自創業以來一直為「通過汽車、創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的「優秀企業公民」，在21世紀里，我們一如既往地不斷謀求人與社會及環境的和諧，力爭長期穩定的可持續性發展。
從上述觀點出發，以「Innovation into the Future」為主題，本公司制定了「豐田2010年全球目標」，倡導企業應該追求的形象與改革。
今後，在「豐田基本理念」的指引下，我們將繼續開展公開、公正的企業活動，生產更加環保、安全的汽車，為建設舒適的地球和富裕的社會而不懈努力。敬請今後繼續給予支持和幫助。

追求人與社會、環境的和諧

與中國社會共同發展

在中國，豐田同樣基於「通過汽車、創造富裕的社會」這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會公益活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。

在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車PRIUS在內的10款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田在中國的進口車事業也順利開展，目前已經引進了5款豐田品牌進口車車型和包括兩款混合動力車型在內的11款雷克薩斯品牌進口車車型。

至此，豐田已在中國的6個省和直轄市設立了7家獨資公司、11家合資公司和7家代表處，有兩萬多名優秀的中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。

除了提供高質量的產品和優質的服務外，豐田還以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展各項社會公益活動，努力融入中國社會，為推動中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。

❾ 豐田的售後服務怎麼樣

說實話很不錯，就是有點煩，動不動就：「先生你的車以接近保養里程，請盡快來我公司保養」、「先生本店開展xxxxx活動，為你免費提供xxxx」「先生你好，我們對xxxx進行回訪，服務態度如何、服務滿意嗎」有問題倒是積極幫你解決，就是效率差點，不過沒有推諉、不承認的情況。不管是買車、維修、保養服務都很好（我一般都上午10：00多去，中午蹭頓飯），我也就去過3家4s店，基本都這樣，你自己看吧。

❿ 豐田4s店售後維修年度半年總結報告怎麼寫

成為XX電器公司的售後服務的技術人員，以來，我努力工作，完成了全年任何。現在對一年來的工作總結如下：
1、學好本專業的技術。無論從事什麼樣的工作，專業技術永遠是立足之本。作為售後技術這一塊雖說不一定要求的技術要跟研發人員的那麼高，但是最基本的也要知道。起碼客戶問起來你能夠立馬回答得出並幫助他們很好的解決問題。一開始我老是說工資怎麼那麼低，不過現在想起來也就釋然了，就算是有一萬塊的月薪放在那裡，你拿什麼來換。出來之前還滿懷信心的，但是接觸幾次之後就發現自己太稚嫩了，有時很想回去，但是想想又不甘心，我不能灰溜溜的回去要有所得才行。所以很感悟，學好技術是重中之重，先立足，在講發展，可持續發展。打扎實基建，才能建得起高樓大夏。不過，這些工控自動化產品的技術要想學好也不是那麼的容易，很枯燥，涉及的很廣泛，還必須有一個對技術有慾望的心。特別是售後技術這塊，不只是只知道本產品的，還要了解它所應用在什麼方面，是什麼機械，帶動它的是什麼系統等等。這些不可能一天能夠學的會的，要想大概的知道，必須要穿越一些不為人知的黑暗，去學習、去工作、去摸索、去思考。我相信在這領域里的人才想必也是經歷一些不為人知的黑暗才有今天的成就的吧。所以我什麼都不是，我就是一草根，需要從新學習。
2、學會與人溝通。做我們這樣子的工作，和人打交道是必不可少的事，有個良好的溝通能力可能會讓你事半工倍。還有就是每次出差到現場作業時我都要有個心理准備，因為客戶的心情不能確定，畢竟買了我們的產品出了故障對他造成一定的損失，隨時會噴你一臉口水，所以抗壓能力也要強。在這個時候只能小心謹慎的應付了，我一般只會說「請你放心，我會盡快幫你解決問題的」。還有出門在外，說話也要小心，盡量的從客戶的心理出發，態度要好，絕對不能頂撞人家，人家可是我們的上帝。在與客戶溝通時，對你從事的技術要求也是很高，一般在溝通時問的最多的也是技術性的問題;有時碰到一些不懂的技術問題就很糾結。如果是「嗯、啊、哦」的回答的話那就麻煩了;這樣的問題最好就不要正面的去回答了，先從自己會的入手，盡量的轉移到別的地方去，反正能幫他解決問題就可以了;要不然客戶會對你的人產生懷疑的同時，也會對公司的形象造成損失，最要命的是他突然奔出一句來„你到底會不會的‟那樣的話自尊心那就大受打擊啦。所以在和人家溝通時要麼不說在現場趕緊解決故障走人，要麼就盡量的往自己知道的扯少跟人家在那裡廢話。
3、事前准備事後總結。在接到客戶電話時，必須先了解最具體的情況看能否電話解決，如果要到現場去的話，那就去分析這個故障到底是什麼原因造成的，然後從分析中知道大概要准備元器件，工具什麼的。俗話說「成功是為有準備的人的」
。完成任務之後，最好做一下總結，把現場的情況記下來，比如：我們機器所應用在什麼機械上，用到了哪些參數，輸入輸出的電壓電流等。最後分析出出故障的原來，這個是對技術的提高比較好的方法，也是公司要求我們做的。
還有出差到現場並不沒有別人所說的那麼美好，一個人的旅途總是那麼寂寞孤獨;還要忍得住孤寂、耐得住枯燥、拆得了機床、修得了變頻器、不怕臟、不怕苦、不怕累。這些都是售後技術人員的基本要求。抗得了就勇敢的抗，抗不了就放一旁;
畢竟背後還有一個公司，公司里還有那麼多的夥伴支持著呢!都說售後服務是一個營銷的過程，也是再營銷的開始，我想我會努力的去維護好公司的品牌形象為公司爭取最大的利益。