❶ 柴油機無法啟動的故障診斷與排除
如果是老式柴油機的的話，在柴油發動機維修過程中,經常會碰到柴油發動機啟動困難(特別在冬季表現更為突出),其故障的原因不同.
發動機在啟動時排出的廢氣顏色也不同(啟動時排氣管不排煙、排白煙、排黑煙、排藍煙等)。正常尾氣的顏色為淡灰色,在大負荷時為深灰色;剛啟動時,由於溫度過低為白色,但在發動機溫度升高後尾氣顏色恢復正常。柴油發動機啟動困難的常見原因,需要經驗判斷。
如果是新型電噴柴油機的話，有系統檢測，發現故障.
❷ 柴油發電機的常見故障
柴油發電機的常見故障
1、柴油發電機組冒黑煙
柴油發電機組冒黑煙是由於噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中溫度較高，使得燃料燃燒不均勻。這種情況一般是柴油發電機組超負荷運轉的情況下會出現。超負荷運轉柴油發電機組使得柴油發電機組壽命減短，故障率也上升，建議購買足功率的柴油發電機組。
2、柴油發電機組無法啟動
柴油發電機組無法啟動，檢查是否電瓶容量不足，查看是否要充電補液或者更換電瓶；其次查看是否馬達故障，如有問題及時更換；查看控制屏是否上電；如以上都正常可能是機組卡死，這樣就需要檢查尋找原因了。
3、柴油發電機組達不到額定轉速
查看是否電子調速故障；電子調速板轉速電位器設置是否有錯誤，柴油發電機組是否超負荷運轉，機械調速油門控制是否松動或者調整不當，轉速表是否故障。
4、柴油發電機組冷卻液溫度高
查看冷卻液是否充足，散熱器散熱片是否阻塞，散熱器通風是否通暢，檢查風扇、水泵、節溫器、噴油泵是否有故障；查看柴油發電機組機房溫度，是否通風良好；檢查機組是否過載嚴重。
❸ 柴油發動機常見故障及排除方法
摘要：柴油機是農用機械的心臟，其故障直接影響農用柴油機械的工作性能，筆者根據多年的經驗，對其故障診斷及排除進行探討。
關鍵詞：柴油機；常見故障；排除方法
1柴油機自行熄火
柴油機在工作過程中突然熄火。可先搖車檢查，觀察是否有不正常現象。如正常，可重新啟動，這說明柴油機熄火是因負荷劇增而造成的；若啟動不了，可從三方面分析：搖車時沒有噴油聲，是供油系統造成的，若噴油良好，可從配氣機構方面找原因，搖車困難或搖不動，可從曲柄連桿機構找原因。
1.1柴油濾清器堵死，油箱雖有柴油，但低壓油管不流通，應清洗濾芯或更換。
1.2油路中有空氣，會阻斷柴油流通，應放凈油路中的空氣。
1.3噴油嘴針閥咬死，噴孔堵塞或壓緊彈簧出毛病，應拆下噴油嘴，進行檢查、清洗、修復或更換偶件。
1.4噴油泵不供油或泵油無力，應拆下噴油泵檢查彈簧是否折斷，柱塞副與出油閥是否磨損，必要時更換。
1.5氣門推桿脫落，拆下搖臂室蓋，搖車時若推桿不動作，則說明推桿脫落，應重新安裝好，並找出脫落原因，損壞則需更換。
3柴油機起動困難
4柴油機沒勁、冒煙
❹ 柴油發電機組一般常見故障及處理方法有那些
1、柴油機不能啟動
柴油機的成功啟動必須保證有足夠高的轉速，良好的氣缸壓縮力，及時噴進霧化良好的燃油。此外，還要有一定的溫度，使霧化的燃油達到著火狀態。
不能啟動時，首先檢查電路。按下啟動按鈕，起動馬達無動作，則是電路斷路或接觸不良。若僅有啟動齒輪與飛輪齒圈撞擊聲，則是大、小齒輪未能嚙合，此時只要將飛輪盤動一至數齒即可。若起動馬達轉而無力、轉速低，則是電瓶電力不足。
若起動馬達運轉有力，轉速正常而不發火，油嘴不叫，排氣管無煙，則為燃油系統故障。或雖能啟動，轉幾下又熄火，則燃油內有空氣或水分。
起動馬達達到啟動轉速，雖有油嘴噴油叫聲，就是不易啟動，且有漏氣聲。停機後用改錐盤動飛輪，若輕松無力，或阻力很小，飛輪無回彈現象，則表明壓縮力不足。
若環境溫度太低，或機器停置時間過久、機油太厚，運動部件阻力大，活塞與氣缸間隙過大，壓縮力不足等，均難啟動。此時應用熱水或蒸汽預熱機器後再啟動。
2、柴油機功率不足
主要特徵是低速運轉不平穩，高速時排氣管冒黑煙，聲響異常。柴油機在未到達大修期的情況下，功率不足主要是燃油供給系統故障和氣缸壓縮力不足所致。
先空車檢查，如果加大油門，空車能達到最高轉速，則故障在工作機械。如果空車轉速上不去，則故障在柴油機。
檢查排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不工作或工作不良。低速時可用手指作觸摸檢查，高速時則不可，以防燙傷手指。此時可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒有發出「呲」聲，則該缸有故障。
用手指捏住高壓油管，若脈動強烈，且溫度比其它缸高，表示油泵良好，而噴油嘴可能在全關位置咬死或油嘴調壓彈簧壓力太大；若高壓油管脈動微弱，溫度與其它缸一致，表示噴油嘴在全開位置咬死或調壓彈簧斷裂。若在高速時高壓油管無脈動，溫度比其它缸高，表示高壓油泵故障。若在低速時排氣管吐煙圈，表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統無異常症狀，則故障是氣缸壓縮不良。
在運轉中，若加機油口下竄氣增大，環境油氣味濃重，則是活塞與氣缸間隙過大，密封不良。停車時若用改錐盤動飛輪兩周，手感阻力增大次數與氣缸數不等，則可根據手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結合處有漏氣聲，環境煙氣濃，有煙糊味，表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉速有關連、有規律，則表示搖臂與氣門間隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時，進氣歧管根部溫度高，停車時在進氣管處有漏氣聲，則表示進氣門漏氣；若高速時排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則表示排氣門漏氣。
3、自動熄火
自動熄火有多種原因，但主要是兩個方面，一是燃油供給中斷；二是運動件受阻。
在正常運轉過程中，若轉速逐步減慢，爆發聲音逐漸減弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動油門無效果，延續一段時間後逐漸熄火，停車後用改錐能盤動飛輪，則表明是燃油供給不暢或中斷。
在運轉過程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器運轉吃力，響聲粗暴，臨近停車時有拉缸聲，轉速逐漸降低，最後停車時，飛輪正反轉困難，停車後盤不動飛輪。機溫降低後，又能盤動飛輪，據此可判斷是活塞咬死。
在運轉過程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒乾的氣味，機器振動加劇，聲響異常，轉速逐漸降低，停車時慣性轉動時間短，停車後盤不動飛輪，機器降溫後仍盤不動飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱抱軸。
4、油底殼機油液面升高
機油液面升高，說明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的。
檢查時，可用手對准加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則表明機油內有冷卻水。當低速或停車後機油無壓力，也表明機油內有冷卻水。
若油底殼油麵上升，啟動困難，形成水頂，排氣管低速時冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進入了氣缸。若油麵上升顯著，啟動正常，低速時排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進入油底殼。
5、機油耗量增加
機油耗量增加主要是因機油進入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。
低速時排氣管冒蘭煙，則是機油進入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過大，或活塞環走對口造成的。若是維修後發生此現象，則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會造成泄漏。
如果旋轉的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環。
6、機油壓力下降或無壓力
原因有機油泵損壞，油路堵塞或泄漏，調壓彈簧斷裂，壓力表失靈等。
在運轉過程中，若壓力表指針總是停在較低壓力位置處，停車後也不改變位置，則是壓力表失靈。
剛啟動時，機油泵壓力表指針不動，油底殼液面無下降變化，又聽不到精濾器轉子運轉聲音，則表明機油泵故障。
油路壓力低而不穩，壓力呈逐漸下降趨勢，表示油路出現泄漏。這是因為密封墊強度薄弱的地方在壓力油的作用下先有微小缺口，後缺口逐漸擴大，使潤滑油短路流回到油底殼。
在運轉過程中，用改錐調整機油調壓螺釘，若壓力無變化，則表明調壓彈簧折斷失效。
7、機油精濾器堵塞
機油精濾器轉子在兩個噴嘴反作用下轉速很高，停車後在慣性作用下可延續運轉約1min，否則，表明轉子已堵塞。
8、活塞銷與連桿襯套間隙過大
低速運轉時，氣缸中上部發出清脆的敲擊聲，聲響隨負荷加大而加劇。高速時，聲響消失。響聲與機油壓力無關，油壓表指針無變化。停車後用改錐往復撥動飛輪一二齒，使活塞作往復運動，若有撞擊感覺，則表明活塞銷與連桿襯套間隙過大。
9、連桿軸瓦間隙過大或碎裂
低速時帶上負荷，在缸體下部有撞擊聲，油壓表指針擺動頻率與響聲頻率一致，響聲隨轉速同時變化，響聲大於機器的爆發聲。停車後用改錐往復撥動飛輪一二齒，響聲清楚、有撞擊感則表明連桿軸瓦間隙過大或碎裂。
10、曲軸斷裂
在運轉過程中，突然發出強裂的撞擊聲，機油壓力驟降，進而自動熄火。用雙手抓住曲軸前端帶輪作往復推拉，若曲軸有較大的軸向移動，而飛輪未能與曲軸同步移動，則表明曲軸斷裂。
❺ 卡特柴油機有哪些常見故障應急修理方法
柴油機是土方機械中最常用的動力裝置，其工況多變、工作地點不固定、載荷波動大、工作條件惡劣、維護保養條件差，在工作中會出現一些常見故障。根據柴油機各部件的作用、結構和工作原理的不同，結合工作實踐，歸納總結出了以下快速應急排除柴油機常見故障的方法，供同仁參考。
1、纏繞捆綁法
柴油機燃油油路分為低壓油路和高壓油路，這2種油路中的低壓油管和高壓油管出現漏氣時，可採取「纏繞捆綁法」進行應急修理。當低壓油管出現漏氣時，可先在漏氣處塗抹潤滑脂或耐油密封膠，再用膠布或塑料布纏繞在塗抹處，最後用金屬絲將纏繞號的膠布或塑料布捆綁扎緊即可；當高壓油管漏氣或凹癟嚴重時，可將漏氣或凹癟處切斷，用膠管或塑料管吧兩端頭連接起來，再用細鐵絲扎緊即可；當高壓油管接頭或低壓油管接頭空心螺栓處漏氣時，可用棉線纏繞在高壓油管接頭或空心螺栓處，塗抹潤滑脂或耐油密封膠後擰緊即可。
2、部件短路法
在柴油機的各個組成部件中，有些部件起著保護發動機正常工作或提高發動機效率和延長使用壽命的作用，這些部件損壞時，可採用「部件短路法」進行應急修理。當機油濾清器損壞嚴重無法使用時，可將機油濾清器拆除短路，使機油泵與機油散熱器直接連通應急使用。採用該法時應將發動機轉速控制在額定轉速的80%左右，並注意觀察機油壓力表的數值。當柴油濾清器損壞嚴重無法使用或暫時無條件修復時，可將輸油泵出油管與噴油泵進油介面直接連接應急使用。但事後應及時修復並安裝上濾清器，避免柴油較長時間不過濾造成精密偶件嚴重磨損。當機油散熱器損壞時，也可採取「部件短路」的方法進行應急修理：先拆下接在機油散熱器上的2根水管，用一膠管或塑料管將2根水管連在一起並捆綁扎緊，使機油散熱器在冷卻系統管路中「短路」；其次，拆下機油散熱器上的2根油管，去掉原來與機油濾清器連接的那根油管，將另一根油管直接與機油濾清器連通，使機油散熱器在潤滑系統管路中「短路」，發動機即可應急使用。在採用該法時，應避免發動機長時間大負荷作業，並注意觀察水溫和機油溫度。
3、直流供油法
輸油泵是柴油燃料系低壓供油裝置的重要部件之一，其作用是將燃油箱中的柴油以足夠的數量和一定的壓力壓送到噴油泵。當輸油泵損壞無法供油時，可採用「直接供油法」應急修理：先拆下輸油泵的進油管，再拆下噴油泵的進油管，最後將輸油泵的進油管與噴油泵的進油口直接連通，發動機即可應急使用。在採用「直流供油法」時，應使柴油箱里的柴油平面始終高於噴油泵進油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比噴油泵進油口的位置低或相當時，可在高於噴油泵進油口的適當位置固定一盛油容器，將柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油機個別缸的噴油嘴針閥「燒死」會造成柴油機「缺缸」或霧化不良，產生敲擊並冒黑煙，導致發動機工作不良，產生敲擊並冒黑煙，導致發動機工作不良。當柴油機出現這種故障時，可採用「疏通引流」的方法進行應急修理：拆下故障缸的噴油器，取下油嘴頭；將針閥從針閥體內拔出，清除積炭，疏通噴孔。經上述處理，故障大多可以排除，如仍不能排除，則可將該缸噴油器總成拆下，在該缸高壓油管頭接一塑料管，把該缸的供油引回郵箱或盛油容器中，發動機即可應急使用。
5、補油加濃法
柴油機噴油泵柱塞偶件磨損，使柴油泄露量增大，起動時油量不足，造成發動機難以起動，這種情況在冬季或者發動機熱車起動時更加突出。出現這種故障時，可採取「補油加濃」的方法應急修理。對有起動加濃裝置的噴油泵，在起動時將油泵置於加濃位置，待機械起動後將加濃裝置恢復正常位置即可。對沒有起動加濃裝置的噴油泵，可向進氣管內噴入起動液或向進氣管內噴入100mL左右的柴油（或汽油），增大進入缸內的油量，彌補油泵供油不足，發動機即可啟動。亦可將調速器最大供油量控制螺釘退回幾圈，增大供油量或將各缸噴油器的噴油壓力調低，以增大供油量，彌補因泄露而造成油量不足的方法輔助啟動。
6、預熱加溫法
柴油機電瓶虧電造成啟動轉速不夠難以啟動的故障時有發生。發生這種故障時，不可盲目再次打起動機，否則電瓶虧電加重，機械起動更加困難。此時可採取下述方法輔助起動：當機械上有預熱裝置時，可先用預熱裝置預熱，再打起動機啟動發動機；當機械上沒有預熱裝置或其不能正常發揮功能時，可先用噴燈烘烤進氣管和曲軸箱進行預熱加溫後，再用起動機啟動發動機。在烘烤進氣管之前可以向進氣管內注入60mL左右柴油，使一部分柴油經烘烤蒸發霧氣，提高進氣溫度。如不具備上述條件，可在起動前向進氣管內加註柴油或低溫起動液，然後用布蘸柴油點燃後放在空氣濾清器進氣口處，再打起動機，依靠汽缸吸力使火焰進入缸內，提高起動溫度，幫助發動機在轉速較低時起動。
❻ 時風三輪柴油機啟動時特別沉如何維修視頻
看看油嘴 和柱塞
搖車的時候壓不過去說明柴油機氣門沒有問題。
再就是車啟動的時候你可以向水箱里加一壺開水給機器增加溫度。
❼ 萊動—120柴油機維修中幾種常見故障
柴油機噴油器常見故障檢修及使用方法[日期：2008-11-03] 來源： 作者： [字體：大 中 小] 1、 噴油器常見故障及影響 噴油霧化不良 當噴油壓力過低、彈簧端面磨損或彈簧彈力下降時，會使噴油器提前開啟、延時關閉，並出現噴油霧化不良現象，導致柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙。 密封失效、排白煙並伴有放炮聲 噴油器工作時，針閥體的密封錐面由於受到針閥頻繁的強力沖擊和磨料磨損，錐面會逐漸出現劃痕或點蝕，配合錐面接觸寬度增加，從而造成密封失效，使噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管有冒白煙現象；當柴油機溫度高時，排氣管除冒黑煙外，還會不時地發出放炮聲。這時，若停止向該缸供油，排煙與放炮聲則迅速消失。 針閥卡死，無法噴油 柴油中的水分或酸性物質過量時會使針閥因銹蝕而被卡住；當針閥密封錐面受損後，氣缸內可燃混合氣也會竄入配合面並形成積炭，使針閥被卡住，噴油器無法噴油，致使該缸停止工作。 內漏、噴油時間長、啟動困難 當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時，如果柴油中雜質微粒直徑過大，則會使針閥孔導向面逐漸磨損，致使噴油器內漏增加、壓力下降和噴油時間延長，造成柴油機啟動困難，工作時振動增大。 噴油器與缸蓋的結合孔漏氣、竄油 若噴油器在缸蓋上的安裝孔內有積炭，銅墊圈不完好、不平整，以石棉板或其他材質代替紫銅材質，或墊圈的厚度不能確保噴油器伸出缸蓋平面，都會造成散熱不良或起不到密封作用，導致噴油器與缸蓋的結合孔處漏氣、竄油。 冒黑煙 由於高壓柴油的不斷噴射沖刷，噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大，導致噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均，從而使柴油機出現冒黑煙現象，缸內積炭也會隨之增加。 2、噴油器的使用維護要點 改進噴油器墊的安裝位置 由於金屬在高溫條件下工作時最易磨損，而軸針式和孔式噴油器的噴油嘴伸入燃燒室中，大部分表面直接與燃氣接觸，遭受高溫、高壓燃氣的烘烤，這是造成噴油器針閥錐面與針閥導向面磨損的主要原因。對於軸針式噴油器，為避免噴油嘴整體受燃氣烘烤，可在噴油嘴頭部加裝一適當厚度的紫銅墊圈；對於孔式噴油器，可加裝v形墊，v形墊的設計應使外徑盡量大，使內孔盡量上大下小，以便於在更換噴油嘴時拆裝並防止燃氣侵入。 定期檢查、調整噴油器 噴油器每工作700 h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低於規定值時應將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細鐵絲疏通噴孔，裝復後再進行調試。要求同一台柴油機上各缸的噴油壓力差必須小於l MPao 。 定期檢查、調整噴油泵供油提前角 為使噴油器噴入氣缸內的柴油能夠混合均勻並完全燃燒，必須定期檢查、調整噴油泵供油提前角的大小。若供油時間過早，會使柴油機啟動困難，出現敲缸、振動加大等故障；若供油時間過遲，則會導致排氣管冒黑煙、機溫過高和油耗上升等不良後果。 按季節換油，定時保養柴油濾清器 因針閥偶件的酉治精度很高，而且噴油器噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，並要定時保養柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉澱油，以防止灰塵、雜質的侵入而加速針閥偶件的磨損。 仔細清洗和更換針閥偶件 更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在『干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，以便徹底清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防止針閥導向面被刮傷。 避免針閥被卡死 當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而使氣缸壓縮時產生的壓縮氣體經噴油器倒流入高壓油。此時，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由於油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導致該缸噴油器工作不良或不工作。這時，應對針閥偶件重新進行清洗、裝配。 保證噴油器噴孔的直徑大小符合技術要求 如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致，對於單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4～5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑；對於多孔直噴式噴油器，因其孔數多、孔徑小，只能用專制的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復後仍達不到技術要求，則應更換針閥偶件。 避免柴油機長時間超負荷運轉 柴油機應避免長時間超負荷運轉，以防機體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對長期封存的柴油機，應將噴油器卸下浸入清潔柴油中，以防針閥腐蝕而不能靈活開閉。0 頂一下
萊動—120柴油機維修中幾種常見故障萊動—120柴油機維修中幾種常見故障
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2012-06-03 10:44:12
❽ 柴油發電機常見故障及維修
1、柴油發電機失磁
故障原因：發電機長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象在新機、存放於潮濕環境或長期不用的機組較多。
處理方法：對發電機主輸出迴路進行檢查，防止輸出端存在短路造成勵磁無法建立；有勵磁充磁按鈕的按一下勵磁充磁按鈕；無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。
2、柴油發電機漏油
故障原因：由於發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的介面處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%-30%；
3、柴油發電機輸出功率不足
故障原因：燃油濾清器發生堵塞造成供油不暢；燃油輸油管道漏氣，有空氣滲入進油管；發動機空氣濾清器發生堵塞造成進氣不暢；燃油溫度過高；發動機排氣被壓過高；機油油麵過高，對曲軸產生了阻力導致發動機功率虧損；發動機增壓器後端與發動機進氣歧管之間可能存在漏氣現象導致進氣壓力不足；
故障處理：
檢查燃油濾清器濾芯，如發生堵塞或存在大量雜質，請更換燃油濾清器；檢查燃油供油管道，如有滲漏情況存在，進行處理，防止發動機運行時空氣進入供油管；檢查空氣濾清器濾芯，使用壓縮空氣對其進行清潔或更換濾芯；測量燃油溫度，如果燃油溫度超過50℃，請對燃油進行降溫或補充燃油降低其溫度；檢查發動機排氣管道，確保排氣管到暢通，保證排氣被壓小於90mmhg；在冷機狀態或停機5-10分鍾後，通過油標尺檢查油底殼機油液面高度，如果機油液面已超過"H"位，請排出多餘的機油，液面保持在"L"與"H"位之間靠近"H"位為宜；在運行狀態下，藉助必要的工具對增壓器後端至進氣歧管之間的氣管進行檢查（注意防 止高溫高壓氣體造成的燙傷），對存在漏氣的部位進行緊固；
4、柴油發動機機油壓力過低
故障原因： 曲軸箱機油油位太低或無機油；發動機冷卻液溫度總是維持在一個較高的溫度值上，導致機油油粘度偏低所致；機油壓力感測器故障或感測器信號可能對地短路；機油濾清器發生堵塞，造成油道供油不足；所使用的潤滑油粘度級別不符合使用環境的要求；其他故障。
故障處理：查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；根據發動冷卻液溫度過高的處理方法，確保冷卻液溫度在一個正常范圍內；檢查壓力感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，在開機狀態下記錄壓力感測器的阻值壓力顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換壓力感測器；更換機油濾清器；查機油的技術規格，按氣候條件更換機油；如果上述故障均已排除，發動機機油壓力依然偏低，請聯系發電機廠家進行處理。
5、柴油發動機冷卻液溫度過高
故障原因：水箱內冷卻液不足導致的水箱散熱能力不足；曲軸箱機油太少或無機油；冷卻液溫度感測器故障，導致的檢測值不準確或偏高；散熱器通風道被堵塞，冷卻風不能正常流通導致的水箱散熱能力下降；散熱風扇的驅動皮帶鬆弛，風扇轉速不夠造成的水箱散熱能力下降；發動機節溫器故障，在發動冷卻液溫度升高時，未能正常開啟大循環，導致冷卻液溫度過高；冷卻液循環泵出問題，導致冷卻液不能正常循環而出現溫度過高。
故障處理：在冷機狀態下打開水箱蓋，檢查水箱內冷卻液的高度，一般以伸入的食指能觸及液面為准，如果不足請補充冷卻液；查看油標尺的標度，確保在停機5分鍾後機油液面高度在標尺的L與H位之間靠近H位為滿油位，如果不足，請補充相同型號的機油到規定刻度；檢查溫度感測器上的接線，確保其連接牢固可靠，測量溫度感測器的阻值並記錄該阻值時的溫度顯示值，並與下表進行比較，如果存在較大差值，請更換溫度感測器；檢查水箱散熱器的散熱窗，如果存在大量的油污或灰塵堵塞了散熱窗通風孔，請對散熱器進行清潔，保證其通風順暢；檢查散熱器風扇皮帶的磨損情況和張緊度，按需要更換或張緊皮帶；更換恆溫器；檢查水泵葉輪，如果損壞，應更換水泵。
6、柴油發動機冒白煙
故障原因：發動機缸體溫度過低；油箱放置過高，最高油位超過發動油泵1.5米；燃油質量太差，含水量超標；氣門與噴油正時不正確；噴油器需要調整；
處理方法：檢查發動機水溫，開啟發動機水加熱器或在空載（或低負荷）運行10-15分鍾，當水溫上升至50-60℃時，排煙煙度會逐漸恢復正常。降低發動機油箱或油位的高度，確保燃油箱最高油位與發動機油泵的高度差值在1.5米以內，防止高油壓致使燃油聚積在發動機燃燒室，造成燃燒不完全而產生白煙。檢查燃油是否合格，必要時從油箱的底部排污口，排出油箱內可能沉積的水或含水量超標的燃油，補充符合要求的潔凈的燃油。聯系發電機廠家調節氣門，按發動機的技術規格調整正時。請聯系發電機廠家進行處理；對噴油器進行清洗和調整，檢查噴器室有無磨損和破裂，柱塞頂有無問題，更換損壞的零件。
7、柴油發動機空載時冒黑煙
故障原因：空氣濾清器發生堵塞，造成發動機進氣量不足；發動機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高；燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞；油品質量達不到要求；渦輪增壓器出故障；其他故障。
處理方法：拆出空氣濾清器進行檢查，清理或更換空氣濾清器濾芯，確保進氣通暢。檢查發動進、排氣管道，確保發動機進、排氣管道保持暢通。拆下管道並清洗供回油管道，如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。檢查油品質量，確保油品的質量達到要求。查渦輪增壓器是否轉動正常，再檢查軸承有無污物，必要時予以修理。如果排除上述故障後發動機排煙煙度仍然超標，請聯系發電機廠家進行處理。
8、柴油發電機啟動後轉速不穩定
故障原因：供油管道有空氣進入；調速板增益或穩定性調節不當；調速拉桿開度過大。
故障處理：檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設定調速板上的增益和穩定性調節電位器；根據超速或低速的值，在開機前適當的減小或增大調速拉桿的開度，然後開機，根據發動機的轉速再適當的調節拉桿的開度，
❾ 柴油發動機常見故障有哪些
1.柴油機常見故障
(1)柴油機起動困難：主要包括柴油機常溫下起動困難和柴油機冷起動困難等起動故障。
(2)怠速不穩定：主要是指柴油機怠速轉速不穩定、無怠速和怠速悠車等怠速工況故障。
(3)中小負荷工況工作不穩定：發動機容易熄火，個別氣缸斷續工作，動力輸出不穩定。
(4)大負荷動力不足：柴油機高速高負荷工況表現無力，汽車加速無力等動力不足故障。
(5)柴油機費油：汽車使用中發現費油，汽車長途行程中發現百公里油耗明顯增加等故障。
(6)柴油機停油不熄火：關斷發動機，發動機仍然運轉不熄火；繼續重復關斷仍不熄火。
❿ 柴油機的常見的故障
進入氣缸內的空氣有大量的水份.
檢查水路，進氣系統，尤其是密封墊。
補充：先要看清是哪個部位冒白煙（其實有可能是水汽），如果是水箱蓋口，則有可能是水溫升的過快，造成氣阻，有可能會造成拉缸，可以先降低發動機轉速再排掉水路的空氣，如果問題還沒解決，把水管換成粗一點的試一試，再檢查節溫器是不是有問題了，基本上都能解決。拉缸的話就麻煩了，維修費用高（需要換缸套或鏜缸孔），而且還不一定管用。
如果是發動機排氣尾管或汽車排氣尾管冒白煙，情況又分為幾種了，如果是在冬季或北方寒冷早上或高原稀薄空氣時都有可能，那是因為發動機冷啟動性能差，發動機燃燒情況不理想，柴油沒燒完就排出來了，多數加上預熱或更換高品質的預熱塞（又作電熱塞）基本能夠解決問題。
另外就是我開頭說的情況了。