三一泵車維修視頻

Ⅰ 三一重工泵車我開的就是三一的46E的如果堵管了怎麼操做速度最快解決

堵管有很多的原因 所以也有很多不同的處理方法 常見的就是打反泵 切莫 硬頂那樣會堵死的
泵送混凝土對材料的要求、預防堵管的措施、堵管原因、堵管處理方法 如果是灰料不好 首先要 退灰 打反泵 待新灰來後 在料斗內攪拌再進行泵送。必要時還要 把料斗里的灰全放掉。
有的灰號比較高像C50、C60 粘稠度大 隔上一會不打就會 打不動，打料之前先反泵2個行程 然後在開始泵送。
把泵管拆下來，用水沖洗，然後接上，從新用沙漿潤管，打混凝土。在等料期間，多打幾次空車泵（料斗里要存有料），可有效避免堵管。 以上是個人 經驗下面是 行內的規范 處理方法： （一）泵送混凝土的要求：

為了提高混凝土的可泵性，保證混凝土泵送能順利進行，對混凝土材料本身，有下列幾項特殊要求：

1.用的石子最大粒徑不大於輸送管徑的1/3，但對於卵石可適當加大。

2.在2.5-2.8之間，如過細，增加混凝土拌合物的粘性，影響可泵性；如過粗，則容易離析，產生堵管現象。

3.比設計的原則不變，但要有良好的可泵性，使混凝土拌合物有適合的坍落度，不離析、不泌水，泵送過程中，坍落度損失不大於20mm。坍落度過小時，增大拌合物對輸送管管壁的摩擦阻力；坍落度過大時，則在壓力下容易產生離析，都容易引起泵管堵塞。一般認為，坍落度控制在100-150mm范圍內最好（這點有點不太現實，個人認為160-180之間最利於泵送）。

4.土水灰比最好為0.45-0.50，根據泵送管管徑和泵送距離不同，最小水泥用量不應小於280-300kg/m?（這個水泥最小用量我個人理解為粉料的用量），砂率可略微大些。

5.善可泵性，並減少混凝土干縮，一般摻入流動化劑外，還可摻入粉煤灰。

(二)預防泵管堵塞的措施

1. 擇適合泵送混凝土技術條件，根據氣溫、泵送高度和有關條件來調整混凝土配合比。

2. 嚴禁在施工現場向攪拌車內加水，更不能向泵機內加水。

3. 控制商品混凝土運輸時間，制定合理的配車計劃，採取在拌合站和施工現場二次摻入減水劑，以延長混凝土凝結時間。（前面半句說的是很正確的，後面半句大家自己理解）

4. 保持泵送混凝土連續進行，避免終端，發現泵機運轉異常時，不能勉強泵送，應放慢速度。

5. 操作人員應具備識別何種混凝土抗壓泵送的知識，不適宜泵送的混凝土應缷入料斗內，以避免阻塞。

6. 擇適合泵送正常的壓力。泵送開始時，應觀察泵機是否正常才能泵送。當停泵後重新啟動時，應增大泵送壓力，待泵送速度正常時，應恢復正常泵送壓力。

（三）泵送混凝土堵泵原因：

堵管現象是泵送混凝土工藝上的技術難題之一，如處理不當，會造成質量事故和人力物力上的損失，應從材料和設備等方面進行分析，主要因素如下：

1. 石子級配不好或石子超徑過多。超徑石子擠在一起時，在管內起拱而堵塞管路。

2. 石子級配和混凝土砂率不準。砂率過小或過大都會增大其對管壁之間的摩阻力。

3. 石子吸水率大，在壓力下能吸收更多的水分，增大坍落度損失。

4. 坍落度過大或過小。坍落度過大時，混凝土在泵管滯留時間長，泌水大容易產生離析，尤其是經過長距離運輸後，離析現象更為嚴重使石子集中，摩阻力增大而形成阻塞。坍落度過小時，摩阻力增大，使泵機、泵管、液壓系統等磨損增加，隨時可能產生阻塞。

5. 混凝土運輸時間和現場停歇時間較長。當氣溫高於20℃，時間超過2h，混凝土就出現泌水和離析現象，可泵性就差；當時間超過3h，泵送就困難。尤其當氣溫高於30℃、泵送距離100m以上、時間超過1.5h，泵送隨時可能發生阻塞。

6. 對於商品混凝土，還可能有戲供應不及時，作業停頓，導致泵送不連續，甚至較長時間停泵，從而造成阻塞。

7. 泵管布置不合理，泵管未加固定或彎管過多等，都是造成泵送阻力增大，泵管阻塞的原因。

8. 泵機料斗下部進料口的橫向閥與連接桿之間的磨損嚴重，間隙增大，水泥砂漿因迴路倒流到泵機料斗內，使輸送管內的壓力降低，同時使混凝土發生離析現象，增大對管壁的摩阻力。

9. 泵車司機技術不熟練，或對泵機缺乏經常性維修，不能保持泵送系統處於完好狀態。

10. 沒有按照泵機性能要求進行操作，當泵送出現異常徵兆時，未能及時採取應急措施往往導致泵管阻塞。

（四）泵管堵塞，確定堵泵位置和處理方法

泵管發生堵塞時，應盡快確定其堵塞位置，並加以排除，以避免停歇時間過長而帶來更大的困難。泵管堵塞的位置應根據泵機類型來確定。

1. 機械式泵 重新啟動泵短時間運轉，由於堵塞所引起的阻力會使堵塞點與泵機之間的管道產生顯著振動，過了次點的管道責是靜止的。如採用這種方法得不到肯定的結果，就將泵停止工作，並從泵的一端開始，對管道的接頭逐個進行檢查，稍微放鬆第一節管子接頭，如砂漿在壓力下冒出來，說明這一節並不堵塞，重新擰緊接頭，說明這個接頭至前一接頭，如此逐個檢查，直到發現壓力較小的管子接頭，說明這個接頭至前一個接頭之間是堵塞的。

2. 液壓式泵和擠壓式泵 暫時使泵逆轉，可使混凝土迴流，然後再使泵恢復正常運轉，如果不見效，責連續做逆轉和順轉操作，如果多次試驗仍不能見效，可按機械式泵的方法進行檢查。（這里補充一點：有經驗的泵工會通過錘子擊打泵管來判斷堵塞的位置）

清楚堵塞物的程序：卸下堵塞的泵管，並用人工清楚；將這段泵管重新接在泵的出料口再開動泵，使這段泵管充滿混凝土拌合物；最後將這段泵管與其他泵管連接，恢復正常工作。
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Ⅱ 三一泵車液壓油發熱發熱維修知識

最基本的你看說明書就好 我現在說最常見也是最難解決的~看下面 電氣控制系統是混凝土泵車的「神經中樞」，是泵車正常工作的重要保證，該系統的組成復雜，故障定位也相對困難。

Ⅲ 三一泵車造成液壓油乳化都有幾種原因

三一泵車液壓油乳化是泵車的常見故障。一般情況下，水是砼泵配件液壓油乳化的直接原因。水進入液壓系統有以下幾個原因。
1. 空氣中的水因冷熱交替而凝結，變成水珠落入油中;
2. 油箱的焊縫、法蘭等密封不嚴，造成雨水滲入油箱;
3. 泵送油缸損壞，水被活塞桿帶入液壓系統中;
4. 清洗、換油、維修過程中帶入水。
試驗證明，當混入水占液壓油0.05%～0.1%時，油的透明度便明顯變差，形成混濁狀;若混入水占液壓油0.2%～0.5%時，油變成乳白色。如果油本身的抗乳化性較差，即使靜置一段時間，水也不會分離。當油中有高溫氧化物時，高溫氧化物會充當乳化劑，加速油液的乳化。
防止油液乳化，首先就要防止水分進入液壓系統，這就要求我們在使用和維修中，採取一些防水措施：
1. 及時排水，建議每次工作前開放水閥放一次水;
2. 盡量避免在雨天換油，如果在雨天換油，應採取措施防止雨水進入油箱;
3. 雨天維修時，要做好油箱防水措施。
另外，在條件充許的情況下，在油溫過高時，可往泵送油缸封閉腔和冷卻器上澆水，降低油溫，液壓閥防止高溫氧化物產生。在徵得技術部門和用戶同意的情況下，可採取減少油泵排量的方式降低系統溫度。

Ⅳ 浙江有沒有泵車遙控器維修點啊，三一泵車遙控器信號時有時無，不知道去哪裡修

建議你找鵬控，專門做泵車遙控器維修方面的，在寧波那邊有辦事處，急修也是比較快的，上次有找過他們修理中聯的，還不錯

Ⅳ 混凝土泵車操作視頻

長沙混凝土輸送泵的使用和維護
當前我國各項建設事業如火如荼的進行使得混凝土輸送泵車廣泛的使用在混凝土澆築施工中，由於設備技術的先進性和維修保養的復雜性，決定了對它的使用、維護和管理人員需提出較高的要求。為了確保混凝土泵車在工作時能達到規定的技術狀態、降低維修成本、提高使用的可靠性和壽命、必須認真執行其使用的維修規程。

一、使用輸送泵相關規程
1、場地選擇。應盡可能遠離高壓線等障礙物。
2、作業前的檢查。操作台的電源開關應位於"關"的位置；混凝土排量手柄及攪拌裝置換向手柄應位於中位。
3、支腿操作。混凝土泵車應水平放置，支撐地面應平坦、堅實，保證工作過程中不下陷。支腿能穩定可靠地支撐整機，並能可靠地鎖住。
4、臂架操作。臂架由折疊狀態伸展或收回時，必須按照規定順序進行。臂架的回轉操作必須在臂架完全離開臂架托架後進行。在處於暴風雨狀態或風力達到8級或8級以上時 風速16~17m/s、，不得使用臂架。臂架絕對不能用於起重作業。
5、泵送作業。當開始或停止泵送時，應與在末端軟管處的操作人員取得聯系；末端軟管的彎曲半徑不得小於1m，而且不準彎折；在拆開堵塞管道之前，應反泵2~3次，待確認管道內沒有剩餘壓力後再進行拆卸。
6、作業後的檢查。臂架應完全收回在臂架支架上；支腿也應完全收回，並插入鎖銷。操作台的電源開關應處於"關"的位置。
7、蓄能器內只能沖入氮氣，不能沖入氧氣、氫氣等易燃及爆炸危險的氣體。
8、緊急關閉按鈕。輸送泵泵車上有一系列緊急關閉按鈕，分別設置在支腿控制閥、有線和無線遙控系統及控制箱上，如遇有緊急情況，只需按下其中的某一個緊急關閉接或就可關閉機器。如果緊急關閉按鈕發生故障，在突發危險情況時就不能迅速關閉機器。因此，在每次開始工作之前，必須檢查緊急關閉按鈕的功能。當緊急關閉按鈕被按下時，機器的電動系統即被切斷，導致電磁閥等關閉。如果液壓系統產生泄漏，會造成如布料桿下沉等故障現象，此情況不能用按緊急關閉按鈕的方法來解決。
二、輸送泵使用要點
1、混凝土輸送泵車的操作人員需經專業培訓後方可上崗操作。
2、所泵送的混凝土應滿足混凝土泵車的可泵性要求。
3、輸送泵 泵車泵送工作要點可參照混凝土泵的使用。
4、整機水平放置時所允許的最大傾斜角為3o，更大的水平傾斜角會使布料的轉向齒輪超載，並危及機器的穩定性。如果布料桿在移動時其中的某一個支腿或幾個支腿曾經離過地，就必須重新設定支腿，直至所有的支腿都能始終可靠的支撐在地面上。
5、為保證布料桿泵送工作處於最佳狀態，應做到：A：將1節臂提起45度。B：將布料桿回轉180度。C：將2節臂伸展90度。D：伸展3、4、5節臂並呈水平位置。若最後一節布料桿能處於水平位置，對泵送來說是最理想的。如果這節布料桿的位置呈水平狀態，那麼混凝土的流動速度就會放慢，從而可減少輸送管道和末端軟管的磨損，當泵送停止時，只有末端軟管內的混凝土才會流出來。如果最後一節布料桿呈向下傾斜狀態，那麼在這部分輸送管道內的混凝土就會在自重作用下加速流動，以至在泵送停止時輸送管道內的混凝土還會繼續流出。
6、泵送停止5min以上時，必須將末端軟管內的混凝土排出。否則由於末端軟管內的混凝土脫水，再次泵送作業時混凝土就會猛烈的噴出，向四處噴濺，那樣末端軟管很容易受損。
7、為了改變臂架或混凝土泵車的位置而需要折疊、伸展或收回布料桿時，要先反泵1~2次後再動作，這樣可放置在動作時輸送管道內的混凝土落下或噴濺。

Ⅵ 三一重工泵車怎樣操作

1、泵車從運行到油泵的工作步驟

（1）、拉起手剎。

（2）、關閉發動機，檢查料斗中是否有異物並取出，然後打開PTO（五十鈴有限底盤），啟動發動機。

（3）、底盤齒輪空擋；檢查氣壓，應大於700KPa（如果氣壓低於此值，則啟動發動機空載運行，達到正常壓力後）。按下電源鍵，等待約10秒，完成PLC程序的初始化。

（4）、踩離合器。

（5）、按下油泵位置按鈕，分電器箱從驅動位置切換到泵位置。

（6）、踩在離合器齒輪上後（齒輪與傳動比為1：1），慢慢松開離合器。

2、腿操作

（1）、腿部手術前，必須提前打支出腿鉤。

（2）、支撐腿操作方法：在泵車的左右兩側，各有一套（5個）支撐腿操作閥，控制支撐腿的膨脹、收縮和上升，面向閥組。

（3）、操作時，一隻手可以拉動開關，另一隻手可以拉動相應的操作手柄來操作腿動作。

(6)三一泵車維修視頻擴展閱讀：

1、四個分支

最簡單的方式是，當腿伸展到位時，確保腿的下部穩固。工作范圍：各個方向。

2、左或右半支

確定腿的位置，將腿的一半伸直。還有一點：三一重工和中聯重科的車型略有不同。中線車的半臂需要花費另一側前腿的一半。工作范圍：單側120［以臂架折疊狀態為起點］。

3、四分支

嚴格按照多個支腳的要求，確保支腳穩定不下沉。

三一泵車是三一重工自主研發、生產、銷售的核心產品系列之一。三一泵車的主要產品有混凝土泵車、混凝土泵車、混凝土攪拌站、瀝青攪拌站等。

Ⅶ 三一泵車泵送切換行駛視頻嗎

送。
三一泵車是由三一重工自主研發、製造和銷售的核心產品系列之一。三一泵車的主導產品有混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、混凝土攪拌站、瀝青攪拌站等。

Ⅷ 37米三一泵車多少錢

底盤不一樣價格是不一樣的，三一37米泵車系列有日本五十鈴，日本日野，瑞典沃爾沃，德國賓士，以前還有日本尼桑底盤，現正沒了，最便宜的應該是日野底盤的，價格在195萬左右，賓士底盤最貴，大概早220萬左右，市場佔有率最高的是五十鈴底盤的，這個底盤穩定性好，維修方便~

Ⅸ 混凝土泵車出現故障怎麼維修

1泵送系統液壓油溫過高
商品混凝土臂架式泵車在連續作業的過程中，往往伴有換向壓力沖擊，同時泵送系統換向較為頻繁。泵送液壓系統主油路是閉式迴路，一般都處於大流量狀態或者高壓狀態，由2個串聯的主液壓缸和一個雙向變數軸向柱塞泵組成，一旦泵送系統出現故障，必然會引起商品混凝土臂架式泵車的油溫過高。油溫過高主要原因是由於元件的調整、保養、操作不當，或者製造和設計存在問題。具體來說，可能有以下一些原因：第一，液壓系統內部泄漏情況過於嚴重;第二，溢流閥不卸荷或者調定壓力過高;第三，冷卻器散熱片散熱不良，積塵過多;第四，冷卻器風扇停轉;第五，冷卻器出現阻塞現象;第六，低壓溢流閥調定壓力過高或者出現損壞;第七，臂架液壓系統沒有卸荷;第八，液壓油自身的油量不夠，當油溫升高過快，或者液壓油溫度高於30℃～80℃這個正常工作溫度時，應該按照經驗及時查找對比故障原因，以便採取相應的修理措施。
2攪拌系統常見故障及排除
2.1攪拌系統漏漿
商品混凝土臂架式泵車一般都裝有潤滑設備，以預防攪拌軸處有水泥漿漏出，泵送系統分配閥每往返運動一次就能夠完成一次輸送潤滑油脂，然後再將潤滑油通過潤滑脂分配閥送到攪拌軸軸承內，這樣一來，就能夠有效地起到密封和潤滑的作用。
一旦發現攪拌軸處出現漏漿現象，應立即檢查濾油網是否堵塞，潤滑脂油管接頭是否有油，潤滑脂供給系統是否正常，潤滑脂分配閥是否失去分配功能。如果磨損是由於攪拌系統使用時間較長導致，那麼應該及時更換元件及進行有效的保養。
2.2攪拌軸轉動故障
由液壓馬達來驅動攪拌軸，通過對商品混凝土進行二次攪拌，來進行商品混凝土缸喂料。一旦發現攪拌軸不轉或者轉速明顯下降，應該立刻檢查攪拌液壓馬達是否正常工作，攪拌液壓系統壓力是否處於合理的范圍，或者適當地加快攪拌軸的轉速。
3輸送管堵塞與排除
商品混凝土臂架式泵車輸送管發生堵塞的部位大多是在容易振動的錐管和彎管處，沿著輸送管路用小鐵棒進行敲打，如果聲音清脆，且輸送聲音為沙沙聲，則說明無堵塞現象;如果聲音沉悶，且輸送聲音為刺耳聲，說明該處是堵塞處。此時出現輸送壓力逐漸提高，泵送動作停止，料斗料位不下降，管道出口端不出料，泵機發生振動，管路拌有強烈振動及位移等現象。反泵可操作，但轉入正泵後又出現堵塞。
如果商品混凝土臂架式泵車輸送管發生輕度堵塞，那麼首先應該查明堵塞部位，然後用抖動、木槌敲擊的方法擊松商品混凝土，重復正泵、反泵操作，將商品混凝土逐步吸出至料斗中，然後再將其進行重新攪拌後泵送。如果通過這些措施還不能排除堵塞問題，那麼就要採取拆管的方法，將商品混凝土堵塞物排盡，堵塞部位的輸送管拆除之後，方可接管，以避免再次堵塞。
4完善好商品混凝土臂架式泵車的維護保養
商品混凝土臂架式泵車的維護保養主要包括精度檢查、定期檢查、定期維護、日常維護以及設備冷卻系統維護和設備潤滑系統維護。日常維護保養商品混凝土臂架式泵車，必須做到規范化和制度化，這也是商品混凝土臂架式泵車維護的基礎工作。商品混凝土臂架式泵車定期檢查也被稱為定期點檢，它通過人的感官、儀器和工具的檢查，是一種有計劃的預防性檢查;定期維護保養應該按照預先制定好的物資消耗定額和工作定額進行考核。要堅持執行商品混凝土臂架式泵車維護規程，以延長商品混凝土臂架式泵車的使用壽命，保證商品混凝土臂架式泵車處於一個安全、舒適的工作環境。同時，要注意提高商品混凝土臂架式泵車操作人員的素質，這是搞好商品混凝土臂架式泵車管理工作的關鍵。培養員工的安全意識，採取靈活多樣的培訓方式定期進行員工培訓，提供進修學習的機會，鼓勵相關工作部門的相互交流，以此降低事故發生的頻率。

Ⅹ 三一泵車的常見問題與處理

最基本的你看說明書就好 我現在說最常見也是最難解決的~看下面 電氣控制系統是混凝土泵車的「神經中樞」，是泵車正常工作的重要保證，該系統的組成復雜，故障定位也相對困難。為最大限度地降低生產上的損失，必須實現混凝土泵車電氣系統故障的快速檢測定位，檢修思路是：熟悉泵車工作原理以及各種動作的電氣邏輯關系，按照正確的故障檢測流程和運用有效的故障檢測手段進行檢測，不斷縮小故障范圍，最終找出故障點予以排除 三一重工的SY5392-40泵車採用了西門子公司的S7-200系列PLC 控制系統，由1個CPU224和2個EM223擴展模塊組成。# 1．1 故障現象及故障分析# C�0�7F 泵車到現場後，將分動箱由行駛位置切換到泵送位置後，發現喇叭長鳴報警，整車液壓系統不工作。# 故障部分原理圖如圖1所示。檢查該泵車後發現，當分動箱切換到行駛位時，系統不報警，且工作正常，故排查出喇叭長鳴報警故障是由汽車底盤引起的。對照電氣系統圖紙再查，發現當切換到行駛位時，EM223（1）4#指示燈亮，而切換到泵送位置時，EM223（2）5#指示燈不亮，故懷疑SQ2接近開關損壞，用萬用表測量I2.5發現確實無輸入信號，用一根表筆兩端短接40#線和I2.5,後，報警解除，且能工作。檢查分動箱機械部分在泵送位置，證明SQ2接近開關確實損壞。 故障處理 由於現場無接近開關備件，採用臨時短接法維持生產，用臨時線將I2.5和40#線短接後，泵車工作正常，待生產結束後更換接近開關。