北奔後橋維修視頻

『壹』 北奔單後橋速比是4.8,想改成速比6.73的，請問有懂得的師傅們，需要換些什麼配件啊

把盆角齒換成15比29的就可以了！但是你4.8的速比要連差罩一起換！

『貳』 北奔後橋Q4和Q2的區別在哪裡

咨詢記錄 · 回答於2021-07-25

『叄』 歐曼自卸車安奔後橋怎麼樣

建議你用斯太爾後橋吧，奔太浪費了。重載用北奔後橋，一般情況下用斯太爾後橋就行。過份超載北奔橋讓你欲哭無淚，不管用什麼橋都不要過份。超載都沒事，本人養車多年經驗。不多說了
給分吧

『肆』 請問如何區分斯太爾後橋與北奔後橋

摘要 可以對照以下幾個地方進行區分：

『伍』 汽車後橋的檢查步驟是什麼

汽車後橋的檢查是在行駛前最為常見的檢查之一，汽車後橋發出的異響聲音的時候，我們就應該檢查後橋是否缺少潤滑油的現象，異響還有一種原因就是因為主動輪和從動輪之間間隙太大，導致後橋損壞或者磨損嚴重，這種情況下，我們就應該及時去檢查後橋是否因為齒輪的原因導致的，如果因為齒輪的原因導致，就應該及時去修理店檢查維修，以免給汽車在以後行駛中造成不必要的麻煩，那麼後橋檢查都需要哪些步驟呢，首先，檢查後橋是否過熱，後橋過熱也會影響我們的汽車的行駛，可能也是由於齒輪之間嚙合問題造成的。其次，檢查後橋漏油，我們知道汽車最害怕的就是漏油，漏油對於汽車來說簡直就是傷害，嚴重影響我們開車的心情。最後，檢查後橋異響，後橋發生異響可能大部分車都會出現這種情況，汽車行駛時間過久，都會給汽車帶著這樣或那樣的問題，我們都應該及時去處理，保護我們的愛車。

最後，檢查後橋是否異響，檢查後橋殼是否有其它東西擋住了，檢查螺絲螺母是不是鬆了等這些問題都可能造成汽車後橋異響。

『陸』 請高手解釋下怎樣區分漢德車橋與北奔後橋

裡面牙包東西都一樣，就輪邊不一樣。北奔，漢德，AC，安奔，等等！都是平的，牙包裡面東西基本通用，但過渡箱不一樣！所以軸承型號型號也不一樣！所有的齒輪和墊片都一樣！

『柒』 盆角齒速比怎樣計算

一、計算方法：
根據車輛用途的不同,目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四種.上邊已經說到這個速比是中央一級減速比與輪邊減速速比（3.478）的乘積,而後橋或單橋車是通過後橋盆齒和角齒在調速比,所以改變不同速比的後橋盆角齒既可得到不同的速比值.後橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種,具體運算方法通過下表來表述一下：
後橋盆齒 運算方法 後橋角齒 得數 運算方法 輪邊速比 得數（橋速比）
Z=29 除以 Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73
Z=29 除以 Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80
Z=33 除以 Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42
值得提出的是不同速比的後橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣,4.8速和4.42速與0503差殼相配,5.73速和6.72速與0198相匹配.因車輛的適用領域的不同,所選用的驅動橋速比各異,所以在維修或者銷售後橋配件中要針對不同的車更換與之相同齒數的盆角齒和相同型號的差速器殼.
二、盆角齒的概念：
盆角齒全名叫做：差速器主被動齒，分為主齒和被動齒兩部分,俗稱盤角齒(見詞條盤角齒)，作為一套。

『捌』 請問如何區分斯太爾後橋與北奔後橋

斯太爾後橋與北奔後橋區別：

1. 拉力桿座的螺絲孔不同

   斯太爾的螺絲孔是一樣大的,北奔的不一樣,有粗有細（北奔拉力桿座螺絲容易斷）。

2. 傳動軸螺絲不同

   斯太爾前後兩根傳動軸螺絲都是四個裝的，北奔前面一根是四根裝後面是八根裝。

3. 輪轂不同

   後橋簡介：後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
   

『玖』 北奔橋的減差速器和輪邊減速器跟斯太爾有何區別它們的差速鎖有何作用

1、質量不同：北奔橋要比STR橋，北奔的零件是沒有通用的，在質量上相專比STR要高一些，耐用屬度也比較高，但維修費用也相對要高一些。

2、維修成本不同：北奔因為零件沒有通用的，所以無論是更換還是維修，價格上都要比STR要高一些，在而STR只要多保養耐用度一樣可以與北奔相比較。

3、結構不同：北奔和STR都是輪邊減速橋，但是結構不一樣，因此在購買時要注意，其中北奔和STR的差速鎖，不掛上的時候是後橋驅動，在爬卧子的時候掛上，是雙橋驅動。

(9)北奔後橋維修視頻擴展閱讀：

陝汽奧龍的整體保險杠結構還是沿用了斯太爾的設計，只是在車燈造型上有所變化，並且採用全玻璃鋼結構。保險杠上半部分的車燈採用組合式梯形，車燈中間分別是遠近光燈，末端是轉向燈。

另外保險杠下半部分的車燈布置形式保留了斯太爾上的設計，安裝的是霧燈和行車燈，而國內普遍只安裝一組霧燈。可是國內車牌尺寸較大，所以奧龍在下半段進行了修改。

除此之外奧龍將中間整體式踏板移到左右兩端，中間用來安裝國內的車牌，上半段的牽引銷孔沒有變化。保險杠上半部分固定了防滑踏板，在市場可以根據自己的喜好進行選購。

『拾』 北奔重卡後橋軸管斷了怎麼換新配件

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。