濕式雙離合離合器維修視頻

① 怎麼分辨乾式和濕式雙離合器

一、分辨乾式和濕式雙離合器方法

分辨乾式和濕式雙離合器主要是查看乾式和濕式雙離合器摩擦片是否含有潤滑油，將離合器摩擦片放在潤滑油里的，就叫濕式，反之，則叫乾式。

二、乾式雙離合器的原理及結構

濕式雙聚散是指雙聚散器為一大一小2組同軸設備在一起的多片式聚散器，它們都被設備在一個布滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式聚散器構造有著非常好的調度才調和優秀的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。因為計劃和選用沖突材料的要素，濕式雙聚散器的外形標准比乾式雙聚散器要大，不利於整車動力總成的安排。

三、雙離合器摩擦片的優點與缺點

濕式雙離合變速器的摩擦片由於是浸沒在變速箱油之中，因此變速箱油能起到冷卻和潤滑的作用，能承受更大的負荷。但由於要留出更多空間存放變速箱油以及相關控制機構，所以濕式雙離合器摩擦片的體積就會較大，結構更復雜，所以會導致動力傳遞的效率降低。

而乾式雙離合變速器則因為省卻了那些部分，所以結構更加簡單，傳動效率更高，但美中不足的是，由於離合器摩擦片缺乏變速箱油的冷卻，產生的熱量容易令摩擦片燒毀，所以能傳遞的最大扭矩就只能相應降低。

② 哪些汽車採用濕式雙離合

採用濕式雙離合的有以下汽車：

1、新逸動XT RS

長安汽車於2017年成都國際車展期間，上市一款運動版車型——新逸動XT RS。新逸動XT RS在外觀及動力系統上進行了升級，將以更強的產品實力，進一步滿足消費者對車輛運動性的需求。

同時，扭矩設計范圍高達270N•m的7速濕式雙離合自動變速器首次搭載新逸動XT RS，賦予該車極其高效的傳動性能。而該套高效動力總成，5500rpm時即可輸出最大功率125kW，1750rpm-4000rpm的轉速區間都能達到260N•m的扭矩峰值，提升動力輸出和傳動效率。

2、2019款哈弗H7/H7L

此款車具有自主知識產權的7速濕式雙離合器，79項專利技術，多檔位設計讓駕駛變得平順自如，輕量化設計、雙離合高效冷卻設計、雙泵(機械泵+電子泵)系統、液壓控制模塊、TCU優化等技術手段，能夠有效降低燃油消耗並且大幅度提升穩定性。

3、領克01 PHEV

動力方面，領克01PHEV車型配備了1.5T汽油機和電動機，前者最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm，後者最大功率為60kW，峰值扭矩為160Nm。

傳動系統匹配7DCT-H濕式雙離合混動變速器。另據官方介紹，領克01PHEV綜合油耗僅為1.7L/100km，最大綜合續航里程為992公里。

4、TAYRON探岳

TAYRON探岳1.4T車型搭載大眾最新EA211渦輪增壓發動機，額定輸出功率為110kW，最大輸出扭矩250N·m，能以更小的排量實現更強勁的動力，同時兼顧燃油經濟性。與之匹配的DQ381七速濕式雙離合變速器是DQ380變速器的升級版，功能更強大，令傳遞效率再一次提高。

值得一提的是，TAYRON探岳還全系標配SSR2.0發動機啟停和制動能量回收技術，有效降低了整車油耗。

5、一汽-大眾SUV T-Roc

一汽-大眾SUV T-Roc的中文名「探歌」，國產的探歌軸距提升到2680mm，軸距加長了77mm，成功躋身緊湊型SUV市場。

動力方面，搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。同時，該車也會提供搭載4MOTION智能全時四驅系統的車型。不僅如此，還配備了超大尺寸全景天窗、Beats Audio音響系統等裝備以及10.3英寸全液晶儀表、電動尾門等。

③ 請問濕式雙離合起步猛踩油門情況下，對離合器片有什麼影響影響大嗎

濕式雙離合起步猛踩油門情況下，對離合器片沒有什麼影響的。望採納

④ 濕式雙離合自動變速器的工作原理

為實現換擋，將奇數擋和偶數擋分開配置，分別與兩個溫式離合器相連。濕式雙離合器由兩個彼此獨的傳動機構組成，傳動機構與手動變速器是相同的，每個傳動機構配備了一個多片式離合器。1擋、3擋、5擋與離合器K1連接，而2擋、4擋、6擋與離合器K2連接，離合器K1接變速器實心輸入軸1,離合器K2接空心輸入軸2，兩個軸同心。在車輛處於停車狀態時，兩個離合器都是常開的，即平時兩個離合器均處於分離狀態，不傳遞動力。因K1分離，自動換擋機構將擋位切換至1擋，然後離合器K1結合，車輛開始起步運行，這時的控制過程與電控機械式自動變速器相似。車輛換入1擋運行後，因此時離合器K2處於分離狀態，不傳遞動力，當車輛加速，達到或接近2擋的換擋點時，自動換擋機構可以將擋位提前換入2擋，離合器K1開始分離，同時離合器K2開始結合，兩個離合器交替切換，直到離合器K1完全分離，同時離合器K2完全結合，整個換擋過程結束。如果車輛加速，則進入下一擋位， 若減速，則下一個擋位為1擋。

⑤ 朗逸的雙離合是濕式的還是乾式的

朗逸雙離合變速箱是乾式的。

1.4T車型統一匹配了7擋乾式雙離合變速箱，朗逸plus 1.5L車型則匹配了6擋手自一體變速箱，這個價位就不用期待濕式雙離合變速箱了，畢竟成本過高而且體積也會更大，這對於本身就很大的汽車來說已經足夠了。而且乾式的後期維修成本低，也更便於維修。

它的優點是結構簡單，成本低，後期的維護和維修成本要低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那乾式雙離合也是更經濟實用的選擇。

(5)濕式雙離合離合器維修視頻擴展閱讀

乾式雙離合變速箱，是通過多片金屬摩擦片進行動力傳輸的摩擦片被壓得越緊，傳動比例也就越高，如果摩擦片分離的話，傳動中斷，因為這種雙離合是通過金屬片直接接觸進行傳動，所以動力響應上比濕式更快。

但是金屬摩擦片不能承受過大的扭距，否則容易使摩擦片損壞，因而乾式雙離合變速箱，大多應用在小排量的車型上。還有它的散熱問題，在低檔位間頻繁切換的時候，熱量會迅速累積，導致離合器溫度驟升，同時產生過熱保護，汽車會拋錨，必須等溫度降下來後才能繼續行駛。

濕式雙離合，使用液力變距器為離合器，主動盤和從動盤的連接主要靠封閉空間內的油液潤滑，油壓越高傳動比例越高。

在散熱方面，因為離合器浸泡在變速箱油里，所以通過變速箱油進行散熱，基本不會出現過熱的問題，而且能承受的扭距更大，所以可以運用在大排量車型上。在傳動效率上，沒有乾式那種直接摩擦的效率更高。

⑥ 怎麼判斷乾式雙離合與濕式雙離合

您好，這個是無法主觀判斷的，只能看汽車參數配置表。

⑦ 濕式雙離合器為什麼只有一組回位彈簧

雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。這好比是一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

乾式和濕式的區別：濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。)由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性(濕式離合器相比乾式在換檔滑摩時要消耗更多能量)，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的發動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。由於乾式扭矩傳輸比濕式的小些，所以用在小排量車上的比較多，濕式的較多用在大排量車上。

VOLVO S40 2.0上採用的是濕式的雙離合變速器。

⑧ 福特濕式離合器緩沖塊怎麼換

由於濕式雙離合器結構精密，所以不允許分解，如有故障只能整體更換。

離合器和端蓋安裝示意

提示：

· 驅動盤必須位於外盤支架的齒之間。

· 如果驅動盤分離，雙離合器中的摩擦片則可能發生轉動。一旦如此，無法將其調整至正確的狀態。

離合器端蓋的拆卸

需從車上先拆卸變速器，如下圖所示。

撬出雙離合器端蓋卡環

提示：

· 雙離合器端蓋可以使用旋具撬出。

· 已拆卸的卡環以及雙離合器端蓋不能再次使用，必須更換。

雙離合器總成的拆卸拆解步驟

（1）驅動盤的安裝位置：檢查驅動盤上的標記是否對准外板支架上的標記，如下圖中箭頭所示。如果沒有標記，使用永久性記號筆在驅動盤相對於外板支架的邊緣的安裝位置做標記。安裝時，必須將驅動盤與外板支架的邊緣記號互相對齊。

驅動盤標記

（2）使用旋具按下圖中箭頭所示方向撬出驅動盤上的卡環。

撬起驅動盤卡環

（3）將拉拔器安裝到驅動盤上的花鍵上，並沿下圖中箭頭所示的方向拉出驅動盤。

拉出驅動盤

（4）使用卡簧鉗拆下圖中箭頭所示的卡環，並將其保存好。

拆卸卡環

（5）取下 下圖中箭頭所示的墊片。

提示：

小心拆下離合器。注意不要讓離合器驅動盤和其他部件掉下來。因此，在任何情況下都不允許翻轉離合器。

（6）將兩個鉤子安裝在離合器的兩個相對位置，如下圖中箭頭所示。

⑨ DSG6速濕式雙離合DQ250故障

DSG變速箱中含有兩台電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。結合上圖解釋：離合器1被嚙合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連接1、3、5、7（DQ200）及倒檔（DQ250），輸入軸2傳動軸連接2、4、6檔及倒檔（DQ200）。
下圖為DQ250工作原理：
目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速濕式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平台，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。
由於普通自動變速器採用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。DSG變速箱靠的是機械式齒輪嚙合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是採用乾式雙離合的DQ200變速箱，91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。
DQ200（7速乾式）與DQ250（6速濕式）的區別
傳遞效率：
與DQ250不同，DQ200有三個輸出軸：1-4檔連接到輸出軸1，5-7檔位連接到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發動機重量也由94kg精簡到了74kg。
適用范圍
變速箱的前進檔位數越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。通過圖表可以看出，DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
1、降檔抖動：這種現象從最早使用DQ250的邁騰，到最新的高爾夫6代一直都存在。具體表現是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。

⑩ 濕式雙離合 離合器怎麼控制結合

• 起步時的正確操作。起步時離合器的正確操作技巧是「一快、二慢、三聯動」版的操作要領。即在踏板權抬起開始時快抬;當離合器出現半聯動時,踏板抬起的速度稍慢;由聯動到完全結合的過程,將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時,根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板。

• 換擋時的正確操作技巧。在行力中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並迅速抬起，不要出現半聯動現象，否則會加速離合器的磨損。

• 在剎車時的正確使用技巧。在汽車行車中，除了低速（20千米每小時）制動停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下都不要踩下離合器踏板。

• 注意與油門之前的配合。在離合器松開的時候要及時的少量給，這樣才不會使車熄火。造成不必要的磨損。

• 無事不要踩離合器。汽車上的離合器在正常的行車時，是處於緊密接合狀態，離合器應該無滑轉的。

• 剎車時要少用離合器，低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板,然後再踩下離合器踏板,使汽車平穩地停下來。

• 注意千萬不能再高速行駛中，使用踩離合器實行滑行，這樣是非常危險的。

• 身體放鬆，精神集中，注意觀察周圍狀況，踩離合器時不能太快。