傳動軸維修視頻

㈠ 賓士glk小傳動軸更換視頻

暫時還沒有這個更換配件的視頻的，希望能夠對你有所幫助

㈡ 如何檢修傳動軸

1、外部檢視如發現滾珠、滾柱和內外滾道上因燒蝕而改變原有的光澤；軸承內外滾道上發生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損；軸承內外滾道上、滾珠和滾柱發生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點；在隔離環圈上有穿透的裂紋及鉚釘缺少或松動；隔離環圈裝滾柱（珠）的槽口磨損過甚，滾柱（珠）能夠自行掉出；球軸承隔離環圈端面磨損深度超過0. 30mm；錐形滾柱磨損，其小端的工作面凸出於軸承外座圈端面外；滾錐軸承內環圈大端內端面缺口和金屬剝落等現象，應予以更換或修復。

在檢視中，軸承上有細微腐蝕性黑斑點，隔離環圈有輕微缺陷而不影響轉動，以及滾錐軸承內環圈小端凸緣面的圓周上破缺口不超過4個，相鄰兩缺口有一定距離（不小於300)時，仍可繼續使用。

2、空轉試驗將軸承進行空轉，看其旋轉是否輕便靈活，有無雜訊、停滯和卡住現象。軸承旋轉的不均勻性，可從手上的感覺判斷出來。

3、內部間隙測量球軸承的磨損情況，可以用測量徑向和軸向間隙來判定，間隙超限則應更換。

①檢驗徑向間隙：將軸承放在平板上，使百分表的測頭抵住軸承的外座圈，然後一手壓緊軸承的內圈，另一手往復推動軸承外圈，表針所變動的數字，即為軸承的徑向間隙。

②檢查軸向間隙：將軸承外座圈擱在兩墊塊上，並使內座圈懸空，再在內座圈上放一塊小平板，將百分表測頭抵在小平板的中央，然後上下推動內座圈，百分表上指示的最大與最小數值差，就是軸向間隙。

經測量，若軸承軸向和徑向間隙超過使用限度，應更換軸承。

㈢ 汽車傳動軸有異響需要維修嗎

你好；你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。 我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

㈣ 傳動軸壞了有什麼影響傳動軸壞了車會抖嗎

汽車傳動軸是傳遞車輛動力的重要部件之一，當汽車的傳動軸損壞時，不僅會影響車輛的正常行駛，還可能導致交通事故，所以車主駕駛車輛時，一旦發現傳動軸壞了，最好不要再繼續行駛了，即使打電話，尋求道路救援。

為保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊板是否未焊好。新的傳動軸總成配套提供。裝新傳動軸時，應注意伸縮套的裝配標記，並保證法蘭叉在一個平面上。修理和拆卸傳動軸時，應在伸縮套和法蘭軸上印上裝配標記，重新裝配時保持原裝配關系不變。

因此，車主在平時使用中也需要注意傳動軸的保養，行車時不要高位起步，踩離合器踏板要輕輕減速，不要超載超速，經常檢查變速箱軸掛緊固，軸承橡膠損壞，傳動軸變形。潤滑油通常應該添加到萬向節交叉軸承中。

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意，一旦車輛傳動軸出現故障，對行車安全的危害可想而知，所以在日常生活中要多注意檢查傳動軸的工作情況，防患於未然。傳動軸損壞的常見原因是傳動軸法蘭連接或連接螺釘松動以及軸間長期缺油磨損過大，所以車主應多注意傳動軸的潤滑。所以我們在平時用車，需要經常去檢查汽車的零件。

㈤ 傳動軸怎麼保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：
1、嚴禁汽車用高速檔起步。
2、嚴禁猛抬離合器踏板。
3、嚴禁汽車超載、超速行駛。
4、應經常檢查傳動軸工作狀況。
5、應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。
6、為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。
7、應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。

㈥ 汽車傳動軸十位元組怎麼拆裝啊！

卸十字軸
1. 先把卡簧卸下來。
2. 用力敲擊十字軸滾針軸承其中的一個蓋，使另一端的滾針軸承蓋脫離，以此類推。

裝十字軸
用卸開步驟的方法把順序反過來就是裝的方法。注意滾針用鋰基脂粘牢防止安裝時脫落。

㈦ 傳動軸異響，如何解決

您好
將汽車後輪架起來，啟動發動機，掛上高速檔，察看傳動軸擺振情況，若在轉速下降時擺振最大，說明是傳動不平衡引起的擺振和響聲.否則是由松曠引起的響聲。響聲不嚴重可駛回後修理，嚴重時應立即停車修理。

㈧ 保時捷傳動軸吊膠怎麼換視頻

摘要 從汽車上拆卸下傳動軸。拆卸傳動軸應從後節傳動軸的後端開始，順次向前拆。先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來，然後把與中間傳動軸相連的萬向節叉上的4個螺栓擰下，將前端拆下來，這樣整個主傳動軸可拆卸下來;擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來，最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。

㈨ 傳動軸故障

傳動軸故障分析：

1、萬向節或中間支承軸承發熱

故障現象：汽車行駛一段里程後，發現中間支承軸承處滑脂液化從油封滴出，由手觸及零件發燙。

故障原因：

a、萬向節軸承或中間支承軸承缺油，排除方法：加註潤滑脂；

b、中間支承支架安裝不正，排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；

c、油封過緊，排除方法：應低速磨合並在刃口處加油；

d、行駛中頻繁使用駐車制動器，排除方法：行駛中不用或少用駐車制動器。

傳動軸的十字軸承潤滑不良，將會導致軸承卡滯、燒死，繼而出現走外圓，使承孔磨損變形，產生沖擊，導致突緣叉扭曲和斷裂。因此保持對十字軸承的潤滑保養至關重要，特別是超載使用車輛的潤滑周期應該縮短至200公里左右。

2、傳動軸擺動或行駛時車輛振動

故障現象：車輛行駛時，明顯感到傳動系周期性的強烈振動傳到車身上，而且加速與滑行有明顯不同，當車輛停駛，發動機在各種轉速下運轉此振動均消失。

故障原因：

a、萬向節叉的裝配方向不一致，排除方法：重新組合；

b、傳動軸扭曲或彎曲，排除方法：修理或更換；

c、部件松動或動不平衡量大，排除方法：修理、做動平衡或更換。

3、傳動軸異響

故障現象：當汽車行駛時，明顯聽到傳動軸發出不正常響聲，在換檔時尤其明顯。而車速穩定時此聲響減小或消失。

故障原因：

a、伸縮花鍵過度磨損，排除方法：應予更換；

b、萬向節軸承磨損、咬住、損壞，排除方法：更換十字軸或軸承；

c、中間支承軸承磨損或燒壞，排除方法：更換合件；

d、緊固件松脫，排除方法：重新緊固。

㈩ 傳動軸的故障維修

症狀診斷：
傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。
汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。
解決方法：
1）傳統方法
國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。
2）最新維修方法
對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。 症狀診斷：6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.
傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。
解決方法：
將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。
傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。