本田雅閣座椅塌陷維修視頻

A. 第八代雅閣轎車右側後部異響的檢修方法

涉及車型：廣汽本田生產的第八代雅閣轎車
通報內容：以上部分車型行駛在不平路面或是轉向時，車輛右側後部會發出「咯咯」的異響，路面狀況越差響聲出現就越頻繁，在平整路面則沒有這種現象。具體的檢修方法如下。
1．檢查
（1）分別選取減速帶和不平的砂石路面進行試車，在過減速帶時，車輛右側後部會發出輕微的「咯咯」聲；而行駛在不平的砂石路面時，異響則會加劇。
（2）與另一名維修人員進行配合試車，當打開車門時異響無變化，但用手觸摸車輛右側下裙部就會感到明顯的振動。
（3）檢查車輛底盤並無加裝，而車輛的2個後門、前排乘客側座椅、右後座椅、燃油箱、後副車架、2個後減振器以及減振器座的飯金件和緊固螺母都正常。
（4）使用橡膠錘敲擊可疑部位，也未發現異常。經過反復試車，初步判定異響部位就是源於車輛的下裙部，可能是由於相互搭接的鋼板之間的間隙異常，當車輛經過不平路面或轉向時車身發生扭曲時，鋼板相互摩擦就產生了異響。
2．維修
（1）明確了具體的故障原因之後，將故障車輛的右後輪拆下，用特製的長改錐從車輛下裙部的工藝孔插到下裙部通道內，並藉助小型手電筒和特製的一字長改錐將鋼板間隙鑽合劑處的間隙撬大。在先後調整2次後進行試車，故障現象未能成功消除，而且聲音有所變大，但頻率和現象未發生改變，由此進一步證實了之前對於異響原因的判斷。
（2）為此改變新的維修方案，利用普通的一字改錐從下裙部側插入2層鋼板之間，進行反復搖動後擴大2層鋼板之間的間隙。之後進行試車，故障排除。
注意事項
（1）在車輛操作區域附近存在焊點，利用普通的一字改錐從下裙部側插入2層鋼板之間時需要注意力度，切勿用力過大而破壞焊點。
（2）異響問題排除的最大難點在於找出異響源，其處理過程較為簡單，務必要抓住重點仔細排查，不要急於拆卸及更換零件，否則可能破壞車輛的原始狀況，對之後的故障判斷工作造成干擾。
（3）由於一般維修人員對異響問題側重於直觀感覺，所以容易陷入思維定勢，造成維修過程復雜化。因此，在異響處理的過程中應根據具體現象靈活運用，積極開拓創新。

B. 分享八代雅閣用車感受，曾經的銷量王

首先聲明，我不賣車。以下所有觀點僅代表個人看法不代表所有立場，如有不同意見，歡迎交流。無素質之人不要留言。疫情的原因，生活的節湊變得緩慢一些，因為突發的事情不可預料，暫且慶幸自己的城市相對安穩。但影響大部分人的經濟收入，如今一切的消費也變得謹慎考慮。這個雅閣前一段時間曾想出手，但是也不知道換什麼更好的替代車型。加上疫情的原因經濟不景氣，還是自己保留，這個形勢還是現金拿在手裡安全。因為好的二手車講緣分，不是他多貴，而是在自己喜歡的車型里且在預算范圍找一台家用精品的素車很難很難。有時候貴幾千沒有所謂，因為自己真的喜歡，但是比行情貴幾萬就真的需要情懷和勇氣。這台8代雅閣2.0SE高配在2012年8月入手的，廠家的顏色叫法比較獨特:奧夫特黑。配置也算得上可觀，甚至比現在在售的10代雅閣中低配車型配置都還高。大燈清洗，自動大燈，真皮座椅，真皮方向盤，車內後視鏡防眩目，倒車雷達，後視鏡電動折疊，主副駕電動座椅，主駕駛帶腰部支撐，自動空調，後視鏡加熱，座椅加熱，全尺寸備胎。說起來真的夠用，而且符合中級車應有的水準。如今買一台舒服空間大的中級車，連個電動座椅，自動空調，自動大燈自動雨刮等最基本的常用功能都缺席的話就是比較差勁了，寧願咬牙上高配。日後永遠快樂滿足。當時買車比較隨意，就是現在所謂的小白。什麼都不太懂，喜歡黑色，純家用2.0動力滿足，2.4貴幾萬就沒有考慮。至今也沒有後悔，因為動力相差不是很明顯，都是10秒以外的加速器。耐用程度兩幅機器都沒有任何問題。但是2.4對抑制抖動的現象明顯比2.0要好，動力輸出也比2.0的順心一點，就一點吧。因為都是家用車，特別是自己有了小孩，他們坐在後面，我一點都不敢開快也不想急剎，怕他們坐得不舒服也怕他們害怕。因為我只想安全安穩地帶他們去任何一個目的地。如果是我一個人開就相對開得隨意和注意力沒有那麼集中。有人說一日本田終生本田，我覺得只是經濟條件限制。有能力都想買更好的車，但是日本的車在低油耗穩定性強方面以外也確實有過人之處，一開始買了8雅閣，後來買9.5代思域，上年買了二手二代飛度1.3。當然期間也玩過不少二手車，但是從真正個人用戶的角度來說，一台車的快樂可能比不上兩台車的興奮。每個人的用車環境和用途不一樣。舉一個例子，以我為例吧，我已經有了家庭子女，我例如有20萬預算，我會買一台7座的普瑞維亞和一台買車車飛度代步。或者一台舒適的大5座舊款crv和一台is300自己過過癮。但是無論哪一種選擇的配合，只要適合自己且自己喜歡才是關鍵。說說8代雅閣通病，優點不提了。剎車異響，抖動。轉向助力壺容易漏油。而我這台什麼都沒有遇到，可能是幾率問題。買8代雅閣的特別留意，但是維修也很方便，但如果試車驗車沒有那就更好。

傳承經典，相隨而行。

C. 08雅閣怎麼把後座椅放倒

08雅閣後排座椅放倒的具體操作步驟如下：

1、打開08雅閣駕駛員後面的左側車門。

D. 我的八代雅閣。主駕座椅,怎麼上下間隙大。咋回事

（1）故障原因分析
    該車電動座椅控制電路如圖1所示，電動座椅不能調節的故障原因有：
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    1）電動座椅電路的熔斷器燒斷。
    2）電動座椅電源線路有斷路或短路之處。
    3）電動座椅控制線路（調節開關處）有接觸不良之處。
    4）電動座椅調節開關損壞。
    5）所有的座椅調節電動機均已燒壞。
（2）故障檢修方法
    1）檢查前排乘員側熔斷器／繼電器盒中的No. 2、No. 4熔斷器，熔斷器良好；用萬用表直流電壓檔測量No. 2、No. 4熔斷器插座與搭鐵之間的電壓，均為蓄電池電壓，說明No. 2、No. 4熔斷器之前的電源線路正常。
    2）拆下駕駛席側電動座椅調節開關罩，拆下電動座椅調節開關線路插頭，端子排列如圖2所示，用萬用表直流電壓檔測量開關插頭B2、 B6端子（接藍、紅線）與搭鐵之間的電壓，也都是蓄電池電壓，說明電動座椅調節開關之前的電源線路也正常；用萬用表電阻檔測量B1、 B5與搭鐵之間的電阻，均導通，電動座椅調節開關的搭鐵線路良好。
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    3）檢查電動座椅調節開關插接器。開關的插頭與插座的各端子均無銹蝕損傷，但在拆下開關時，感覺B插頭較松，似乎並沒有插好，問題是否在此？於是，將開關插頭重新插上，電動座椅即可調節，故障果然在此。
    （3）故障處理措施
    將電動座椅調節開關線路插頭插牢，裝回電動座椅調節開關罩，電動座椅調節正常，故障排除。
    故障分析：該車因發生過碰擦事故而對左前門進行了整修，可能是修理車門過程中拆過座椅，松動了電動座椅開關插接器，導致電動座椅調節開關不能控制電動機工作。
    如果電動座椅只是某向或某兩向不可調，則需要依次檢查電動座椅調節開關、電動機和機械傳動裝置。

E. 2011年雅閣八代座椅加熱靠背不熱什麼原因

摘要 首先檢查下開關是不是有問題，開關是用來打開或關閉座椅墊加熱的熱源（電源）每當開關打開時，座墊就會產生熱源起到加熱作用；2、如開關斷電，先檢查開關的線路（是否松動），一般是線路接觸不良所造成，有時熱有時不熱，把線路緊固即可；3、檢查下座椅墊裡面的線路是否有短路、保險絲或加熱絲燒壞，以上原因都會造成座椅加熱無法使用。親，希望我的回答可以幫到你。

F. 雅閣十代後座怎麼抬起來 想安裝坐套

十代雅閣後排座椅抬起方法：雅閣的後座與車輛底盤接觸的部位，在座椅的前方兩側，各有一個卡子，在拆卸時，需要用手按在卡子的上方向下按，然後用手扣住卡子向前拉，才能拆下兩個卡子，這樣就可以安裝座套了。

十代雅閣的電池體積比上一代縮小了很多，所以後排是支持放倒的，並且後備箱空間相比上一代有了很大的進步。後排座不能抬起，但是能放下，放下的按鈕在後備箱打開後，後備箱的左上角。

雅閣十代的特點

需要注意十代雅閣一改此前雅閣成熟穩重的風格，運動化的造型一下子年輕了十幾歲。十代雅閣的中網處依舊使用了寬厚的鍍鉻裝飾，相比九代車型上能夠直接當鏡子使得「大齙牙」造型，看起來要更清爽一些。大燈的造型較為修長，LED光源的近光燈擁有不錯的照明效果。

雅閣的側面造型非常修長，掀背的造型非常優雅。雅閣的長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，大概就是處於凱美瑞和亞洲龍之間。

G. 廣本雅閣座椅是真皮的嗎

雅閣（參數丨圖片）是本田中級車的代表，在全世界都享有很高的聲譽。其實，從1998年開始，雅閣就針對歐洲市場推出了更加運動的款型——Spirior，後來在東風本田實現國產後正式定名思鉑睿。不過，它並不像自己大哥雅閣那樣風光無限，一直都處於不溫不火的狀態，可能是因為早期車型的軸距和長度都比較短，並不符合國人喜大的偏好。2018年，伴隨著第十代雅閣上市，東風本田也正式推出了Inspire，這代車型與十代雅閣的三大件完全相同，產品表現兩者幾乎一致，只是沒有中文名稱影響了口頭傳播。11月中旬，Inspire迎來中期改款並正式推出中文名——英仕派，這個名稱寓意不錯也朗朗上口。新車共推出4款燃油版和4款混動版，售價區間為17.99-25.59萬元。近日我們在深圳東風本田鵬峰特約店對2022款260TURBO精耀版（下稱英仕派）進行了實拍，來看下它的產品特色。
新車特點：
1、下格柵尺寸加大、換裝全新輪圈樣式，新增銀黛灰配色
2、8英寸中控屏升級為10.25英寸，搭載Honda CONNECT3.0智導互聯系統
3、提供1.5T+CVT和2.0L混動兩種動力，支持運動、經濟、舒適三種模式切換
4、除入門車型，都搭載Honda SENSING安全超感系統，輔助達到L2級
5、相比雅閣配置略有提升，增加了真皮座椅和自適應減振系統
第十代雅閣以運動轎跑化的造型顛覆了之前的形象，在消費者普遍年輕化的今天，依然取得了巨大的成功。英仕派的外形與雅閣相差不大，僅前臉和尾燈有些變化，整體看起來同樣非常運動和年輕。此次新車在外觀上進行了微調，並針對配置進行了升級。顏色方面，提供晶耀白、月光藍、雅韻金、銀黛灰（新增）、彩晶黑共5種配色，但並沒有提供暗夜套件。
外型變化主要集中在前臉，將下格柵尺寸加大，並於兩端布置LED前霧燈，這是與舊款的主要區別。扁平的上格柵頂部依然採用貫穿式鍍鉻條修飾，並且與傾斜的發動機蓋位於同一曲面，讓車頭的下壓感更出色，讓整個前臉十分扁平，更接近跑車的味道，這是提升運動感的有效手段。正是因為格柵高度不夠，毫米波雷達只能布置在牌照框左側。
前大燈採用與雅閣相同的多道羽翼狀結構，頂部與鍍鉻飾條自然銜接，底部是彎折的日行燈。除低配車型遠光燈為鹵素光源，其餘所有都是LED光源，並且標配自動點亮。除低配車型，其餘都支持自適應遠近光切換並增加了轉向輔助燈，位於燈組最外側。下格柵兩側取消了舊款大面積蜂窩飾板，取而代之的是精簡的豎置導風槽，具備真實的通風效果，看起來也更簡潔。
側面造型與雅閣完全相同，前懸略短、後懸較長，軸距長度更可觀。採用了大溜背造型，車頂在B柱之後平滑下降，與尾箱完全融合為一體，轎跑感很強烈。側窗的造型同樣很動感，尤其是尾窗底部有個小彎折，營造出鷹嘴的造型，加上頂置鍍鉻條的強化，顯得很銳利。筆直的腰線由前翼子板水平勾勒至尾燈，加上立體的底裙線和鍍鉻條裝飾，車身細節也做得很精緻。
車身尺寸長寬高分別為4924/1862/1449mm，軸距為2830mm，長度上比雅閣增加了18mm，其餘保持一致。與日系同級競品相比，英仕派的長度、寬度和軸距都很突出，高度比較低，寬大、修長、低趴的姿態運動感更鮮明。
外後視鏡為雙色拼接，外殼採用磨砂材質、底座亮黑色，顯得很精緻。只有頂配車型具備360°全景影像的側置攝像頭，但高配車型增加了右後視鏡側邊的車側盲區影像探頭，打右轉燈時能夠在屏幕中顯示右後方畫面以確保安全。外後視鏡還支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。
車身同色門把手頂部加入鍍鉻裝飾，比起雅閣的純色更顯檔次，除入門車型外都配備前排無鑰匙進入功能。
換裝了全新的輪圈，五輻雙色條輻擁有很好的透視感，細條輻也很有性能范兒。高配車型採用規格為235/45 R18的輪胎，匹配兼具靜音性和操控穩定性的優科豪馬ADVAN dB decibel系列產品，而低配車型尺寸為225/50 R17，胎寬和內徑都小一號。
尾部造型變化不大，顯得寬大低平，與車頭風格統一。尾箱蓋邊緣利用沖壓式尾翼降低風阻，尾燈與雅閣的有明顯不同，主要是省卻了位於尾蓋上的下燈條，讓環繞的「C」字形變成了「7」字形，內部變成燈帶變成四段式，比起雅閣辨識度降低了不少。保險杠底部採用亮黑色底裙，雙邊雙出排氣管位於兩端，扁平的管口與整體風格也很匹配。
如果說外飾與雅閣刻意進行了區分，那麼內飾就是如出一轍。T字型中控台造型比較厚實，而且保留了較多的實體按鍵，顯得比較傳統。好在層次感比較清晰，並利用仿木紋飾板和皮質包裹提升了檔次感。新車主要針對屏幕和車機進行升級，懸浮式中控屏由之前的8英寸加大為10.25英寸，車機也更新為Honda CONNECT3.0智導互聯系統，以上兩點是老用戶們比較期待的升級點。
除入門車型（塑料）外，其餘的三輻式多功能方向盤都採用真皮包裹，觸感很舒適，且尺寸也剛剛好，兩側還增加了指窩造型提升貼合度，1.5T頂配車型增加了撥片換擋。左右側橫幅上的按鍵都比較多，右側主要用來控制Honda SENSING安全超感系統，除入門車型都有配備，支持全速自適應巡航、車道保持和主動剎車等功能，達到L2級，但並不提供並線輔助，估計利用車側盲區監測系統作為取代了。
除入門車型，其餘都配備7英寸液晶儀表盤，屏幕左側圓盤和中央為液晶屏，右側圓盤時速表還是傳統的機械表盤，從這點可以看出日系車能省就省的造車理念。左側表盤可以調節顯示的內容，包括車輛狀態和駕駛模式，英仕派提供運動、經濟、舒適三種駕駛模式，雅閣只有運動和經濟。此外，混動版的次頂配和頂配車型配備了HUD抬頭顯示。
除入門車型配備7英寸中控屏，其餘車型都升級為10.25英寸，採用低位懸浮式布置，距離手不算遠，方便操作。屏幕左側保留了觸控式快捷按鍵，分別是主頁、返回、音量和屏幕開關，提升操作的便利性，但按鍵式音量調節效率很低。車機升級為Honda CONNECT3.0智導互聯系統，主界面更簡潔，子菜單可在右側展開，操作更便利，而且觸控的流暢度和上網速度都更快。另外，還支持語音助手、車家互聯、OTA升級等功能。
空調控制面板比較傳統，採用旋鈕+按鍵組合，並提供小屏幕顯示溫度、風量和出風模式，盲操作也十分方便。
擋桿台兩側增加了皮質覆蓋，與腿部接觸更舒適些。傳統的機械擋桿靠前居左，盡量減少對空間的佔用，但依然會影響前方手機儲物格的取放，混動版採用的按鍵式擋位則不存在這個問題。擋桿後方的實體按鍵包括經濟模式、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車、自動啟停。右側大面積滑蓋下方是雙杯架，保證了整潔性。前方帶翻蓋的手機儲物格內置USB介面、12V電源和無線充電模塊。
中央扶手箱開口方正，但深度一般，容積適中。上層有可滑動的儲物隔板，提升空間利用率。
車廂採用大量軟性材質包裹，中控台頂部是軟質塑膠，中間是仿木紋飾板，底部有皮質包裹，觀感和觸感都頗有檔次。頂配車型還內嵌單色氛圍燈，扶手處還增加了大面積紅色皮質，顯得更加時尚。
中低配車型前排座椅採用仿皮材質，高配車型升級為真皮，相比雅閣頂配車型採用真皮+仿皮混搭，英仕派在用料方面做得更下本錢些。這台車的黑紅雙真色觸感更加舒適，填充物軟硬適中，靠背和坐墊都有良好的側向支撐，頭枕的支撐性也不錯，人體工程學做得很成熟。主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛僅支持前後、靠背電動調節。此外，兩個高配車型配備有前排座椅加熱和通風功能，雅閣僅頂配車型有。
後排座椅同樣是紅黑拼接的真皮，填充物相對柔軟些，坐墊長度充裕，腿部支撐力足夠，靠背傾斜角度合適，能提供少量側向支撐，頭枕的支撐性不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭頂有足足一拳，但中央地台的凸起會影響中間乘客腳部活動。提供地台式出風口和兩個USB介面，中央可翻折扶手夠長夠寬，比較大氣，集成了雙杯架和手機儲物格。
除入門車型使用普通電動天窗，其餘車型都配備了可開啟全景天窗，比雅閣更厚道些，不過天窗向後延伸得不算多。
尾廂前端受到輪拱佔用，橫向距離較短，但後端則很開闊，縱向空間充足但高度一般，整體的容積較為適中，長途旅行基本夠用。後排座椅支持整體放倒，座椅中間設有連接尾廂的通道，可以直接存取物品。地板下方配備有非全尺寸備胎和維修應急工具，三角架掛於尾蓋內側，取用更便利。
動力方面與雅閣完全相同，燃油版搭載1.5T地球夢發動機，最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT無級變速器，綜合油耗為6-6.4L；混動版搭載2.0L發動機+前置單電機組成的混動系統，系統綜合功率達到158kW（215Ps）/6200rpm，綜合扭矩315Nm，綜合油耗低至4.2-4.4L/100km。
底盤與雅閣也完全相同，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系都是前置前驅布局，標配了可變轉向比的轉向系統。與雅閣的差異主要體現在頂配車型，配備了ADS全時自適應減振系統，能夠根據路況通過ECU智能調節減振器的軟硬，這點是雅閣不具備的。
侃弟點評：
這一代英仕派與雅閣的三大件完全相同，外形相似度很高，內飾基本雷同，可以說是親兄弟。不過，東風本田知道英仕派缺的是知名度，因此在配置上做了彌補，比如除入門車型都配置了Honda SENSING安全超感系統、高配車型增加了真皮座椅、頂配車型增加了ADS全時自適應減振系統等。另外，英仕派的定價與雅閣也很接近，但終端的優惠會稍多些，總體算下來它的性價比就略高於雅閣

H. 八代雅閣的後座椅靠背怎麼拆

把頭枕的拔掉！拔掉的那裡會有兩個孔上面有塑料蓋板的！把那個也拿掉！一共6個1個頭枕下2個！拿掉過後把靠背直接往外一拉就好了！注意下面不要拉！拉上面！拉開後在往上抬起15公分就下來了！注意這是A4 A6 A6L的拆法！其他的忘了！拆時小心氣囊線！

I. 8代雅閣後座椅怎樣拆開

在後排座椅的頭部兩側，靠近車窗的部位，會有拉手，拉動拉手，後排座椅的靠背則可以向前翻倒，後排座椅的坐墊部位，大部分是直接向車後方擠壓坐墊，然後向上一抬就出來了。

後排座椅抬起方法：後排座椅兩側頭忱下，有個開關按下後向前推，可折疊椅背，打開後尾箱座椅下方（如看不到，有可能壓在座椅下面了）有黑色背帶向後拉，向上抬起座椅，將鉤子掛在前排座椅頭忱上，背帶可調松緊。

介紹

第八代雅閣是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面。

第八代雅閣遵循「剛勁有力」的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感干練的氣質。

J. 雅閣後座怎麼拆裝急急急！！！

1、在雅閣車後排靠背中間位置有拉帶，拉動拉帶內側向上翻起，可以抬起後座。