電動機電瓶維修視頻教程

㈠ 電動機繞組燒壞怎麼維修

當電動機繞組燒壞，需要將所有的線圈都進行更換，全部更換為新的電圈，並且在更換新電圈的時候，進行絕緣處理。

電動機繞組損壞一般是由以下幾種情況造成的：

1、絕緣損傷，在電動機運轉的時候溫度過高，從而燒壞了絕緣體，導致繞組燒壞。

2、電動機繞組使用壽命到達了極限，絕緣體老化，造成了繞組燒壞的情況。

3、電動機長時間高負荷運行，導致絕緣體加速老化，使得電動機繞組損壞。

4、電動機的連接線路出現問題，導致繞組燒壞。

5、電動機遭受到雷擊等自然災害，導致繞組短路燒壞。

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拆卸電動機的注意事項：

1、在拆卸前，要用壓縮空氣吹凈電機表麵灰塵，並將表面污垢擦拭乾凈。

2、選擇電機解體的工作地點，清理現場環境。

3、熟悉電機結構特點和檢修技術要求。

4、准備好解體所需工具（包括專用工具）和設備。

5、為了進一步了解電機運行中的缺陷，有條件時可在拆卸前做一次檢查試驗。為此，將電機帶上負載試轉，詳細檢查電機各部分溫度、聲音、振動等情況，並測試電壓、電流、轉速等，然後再斷開負載，單獨做一次空載檢查試驗，測出空載電流和空載損耗，做好記錄。

6、切斷電源，拆除電機外部接線，做好記錄。

7、選用合適電壓的兆歐表測試電機絕緣電阻。為了跟上次檢修時所測的絕緣電阻值相比較以判斷電機絕緣變化趨勢和絕緣狀態，應將不同溫度下測出的絕緣電阻值換算到同一溫度，一般換算至75℃。

8、測試吸收比K。當吸收比大於1.33時，表明電機絕緣不曾受潮或受潮程度不嚴重。為了跟以前數據進行比較，同樣要將任意溫度下測得的吸收比換算到同一溫度。

㈡ 怎樣維修電動機

編輯導讀內容簡介本書主要介紹常用電動機維修的一般知識，如電動機版的故障分析與檢權修、電動機繞組和機械零件的修理工藝以及繞組重繞的計算方法等。書中舉有實例示範，圖文結合，通俗易懂，重點突出，實用性強。附錄中收有電動機的技術數據與通用修理材料規格，查閱十分方便。本書適合電動機修理工人閱讀使用，也可供廣大電工和電氣技術人員參考。作者簡介本書目錄第一章 概述第二章 三相交流電動機繞組第三章 交流電動機的定子繞組故障和局部檢修第四章 非同步電動機定子繞組的重繞第五章 非同步電動機轉子的故障和檢修第六章 單機電動機的修理第七章 鐵芯和機械零部件的修理第八章 三相非同步電動機的修理計算第九章 單機電動機的修理計算附錄 常用電動機的技術數據和通用修理材料規格精彩書摘從事電動機修理的人員，應當懂得電動機基本原理及其結構，了解其常用材料的性能及用途，掌握修理操作技能，明了常用維修器具的主要特性及使用方法，具備一般機電設備安裝與安全知識。

㈢ 怎樣維修電動機

電動機維修 繞組的 幾種形式
1、單層繞組
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沿槽深方向每槽只有一個線圈邊的分布繞組，稱為單層繞組。
單層繞組又分為單層鏈式繞組、單層交叉式繞組、單層同心式繞組。
2、鏈式繞組
各線圈的形狀和節距都相同的一種分布繞組，稱為鏈式繞組。有單層和雙層兩種型式。
3、交叉式繞組
各線圈的形狀相同但節距不等，每極線圈數不等，按規律交叉排列的一種分布繞組，稱為交叉式繞組。僅用於單層。
4、同心式繞組
每個極相組的各個線圈同心布置，具有不同的節距的一種分布繞組，稱為單層同心式繞組。有單層、雙層和單雙層混合三種。單雙層混合繞組雙層匝數是單層的一半。
5、同心交叉式繞組
將交叉式繞組的兩個相同繞組改為同心式繞組，這種繞組稱為單層交叉同心式繞組。用於單層繞組。
6、疊式繞組
分布在一對主極下面的所有線匝依次連接，相鄰主極對下面的線圈按極對的順序彼此連接的一種繞組，稱為疊繞組。有單層和雙層兩種型式。
7、雙層繞組
沿槽深方向每槽有兩個線圈邊的一種分布繞組，稱為雙層繞組。

㈣ 無刷電動車電機維修教程

去有關電動車的論壇去找吧，一般沒有教程，有也就是換個霍爾什麼的！象電機進水磁鋼上銹脫落什麼的一般的網站是沒有的！

㈤ 電動車電機壞了怎麼修

電動車的電機壞了又兩種情況，一種是霍爾損壞，更換三個霍爾元件就可以，一種是線圈燒毀，這種情況只能更換電機或者重新繞線圈

㈥ 兒童電動車的電池怎麼維修

電池有問題了，可以到經銷商或廠家更換。在保修期間是免費的。也可以要求經銷商或廠家發電池給你，自己更換。

㈦ 怎樣自學電動工具維修技術

抽出電動機轉子

1、轉子抽出時應自非負荷側向負荷側的順序將轉子抽出，放置在檢修位置回、禁止在卡澀情況下強答行抽拉、轉子放在干凈平穩地方，防止滾動損壞轉子

2、抽出轉子時要注意不要擦傷定子繞組，如轉子較重可將自製假軸（套管）裝在非負荷側轉子軸上取出轉子。

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㈧ 如何判斷電動三輪車電機的故障及維修方法

1、電機故障一般有兩種可能性，一種可能性是電機的霍爾出現故障，另一種情況是電機繞組出現輕微短路等等。

2、對於電機繞組出現輕微短路很簡單，行駛過程中如果電機發燙停下來以後用手轉動後輪帶動電機旋轉是否非常吃力，如果是的就有可能，只要與機械故障，特別是軸承壞或者有東西卡住這些區分開來，因為這些可以通過目測、轉動輪子手感來進行判斷。

3、打開電源，找到霍爾插座的紅、黑線，測量5V正常，分別測量黃、綠、藍與黑線之間的電壓，此時手工轉動車輪，看它們是否每次都在固定位置出現5V或0V，且三根線出現的5V位置相隔都是120度，以此即可判斷霍爾是否正常。

㈨ 電動機維修視頻哪裡有

教科書里的二維碼一掃就出來，可以學習。

㈩ 如何判斷電動三輪車電機的故障及維修方法

一、電機故障。

電機故障多為霍爾故障和差速器內部機械故障。

1、霍爾檢測。

拿出常用工具萬用表，調至20v檔位，用紅筆介入霍爾的正極線上，黑筆分別介入霍爾
的黃線，綠線，藍線上，隨後打開電源鎖，微微轉動電機輪，電壓是變化的，則相對應的霍爾是正常
的，一般電壓的變化范圍是0-5v，相反，電壓保持不變則對應霍爾有故障，需要對霍爾進行更換。

2、拆卸差速電機。電機與差速器一般為分體的，如是六棱絲請用尖錐子進行清理附在六棱帽里的臟物
以便拆卸。

3、將拆下來的部件按順序放好，內部有磁鐵注意保護，以免吸引雜物造成麻煩。

4、檢測對應的霍爾損壞，用尖錐子輕輕敲下，在焊接霍爾時請不要長時間焊接，以免熱量把霍爾擊穿
損壞！隨後用101膠將霍爾固定住，防止脫落，把線用線束子固定好！然後安裝，安裝時一定螺絲要擰
緊預防螺絲脫落。

二、維修方法

電動三輪車電機維修技巧：

1、電動三輪車電機用萬能表量通的話證明電機是好的，不通為壞。

2、電動三輪車電機有八根線，分別是黑、紅、黃、綠、藍、大黃、大綠、大藍。用萬能表的紅筆量電機的黑線，用黑筆量三跟小線分別阻值是645-755之間，證明電機沒問題。

3、電動三輪車車電機一般更換碳刷，打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是虛接，如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣。

4、打開電動三輪車電機時注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞，不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂。

5、電動三輪車電機更換霍爾要注意霍爾線的相接，如是第一次最好是把線弄下來一根焊上去一根以免發生焊錯，焊完先用502沾住在用AB膠沾緊，以免發生不堅固現象。

6、換磁鋼，沾磁鋼注意把錠子和磁鋼上邊的膠清洗干凈，用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠，然後粘住。

(10)電動機電瓶維修視頻教程擴展閱讀

電動三輪車的主要動力來源於電池，大部分電動三輪車電池為鉛酸蓄電池，故蓄電池的壽命影響著電動三輪車的行駛距離，蓄電池的保養可從以下六個方面入手。

1、正確掌握充電時間蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳.

2、嚴禁存放時虧電虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

3、避免大電流放電電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

4、防止暴曬溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。

5、避免充電時插頭發熱充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭發熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

6、定期檢驗在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。